Święte Stonehenge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Stonehenge jest prawdopodobnie jedną z najsłynniejszych budowli megalitycznych na świecie. Nazywany jest „najbardziej tajemniczym prehistorycznym zabytkiem” i „wielką kamienną zagadką w samym centrum Europy”. Zobaczmy, co jest w nim tajemnicze, pomijając powszechne nieporozumienia.

Oficjalne dane są następujące: Stonehenge to pionowy zestaw kamieni, które tworzą koncentryczne koła. Uważa się, że wokół znajduje się wiele pochówków z epoki neolitu i brązu. Archeolodzy uważają, że kompleks został zbudowany gdzieś między 3000 pne. do 2000 r. p.n.e.

Pierwsi odkrywcy tego megalitycznego kompleksu mieli bardzo wątpliwą biografię.

Historia badań nad kamieniem związana jest przede wszystkim z: wolnomularzWilliam Stukeley, którego daty aktywnego życia zbiegają się z początkiem przejęcia władzy w Anglii przez holenderską dynastię Orańczyków, reprezentującego interesy lichwiarzy osławionego Banku Amsterdamskiego. To było na jego podobieństwo w 1696 r. prywatny Bank Anglii.

Brał czynny udział w pracach Izaak Newton, mianowany w 1696 r. dozorcą, a w 1699 r. dyrektorem mennicy królewskiej. Jego szeroko nagłośnione odkrycia w dziedzinie fizyki były „produktem ubocznym” jego studiów nad almichią i kabalizmem. Innym ważnym zajęciem Newtona było obliczanie daty „końca świata” na podstawie tekstów żydowskich, gdzie z talmudyczną wytrwałością szukał „tajnych kodów”.

Wspomniany „pionier Stonehenge” William Stukeley stał się pierwszym „oficjalnym” biografem alchemika i kabalisty Newtona, który ukrył wiele faktów ze swojej biografii, w tym stworzenie pierwszej „piramidy finansowej” - Banku Anglii. To właśnie mason Stukeley zaczął nazywać siebie „Arch-Druidem”.

Jednym z głównych źródeł informacji o megalitycznym kompleksie Stonehenge jest strona Angielskie Dziedzictwo.

English Heritage to organizacja parapaństwowa, która przejęła zarządzanie Stonehenge w latach 1983-1984 przez jej prawdziwego właściciela, brytyjską rodzinę królewską.

Wśród głównych tajemnic Stonehenge są:

1. Do czego był przeznaczony ten megalityczny kompleks?

2. Kto, kiedy i jak ją zbudował?

3. Jak udało Ci się dostarczyć z kamieniołomów ważące kilkadziesiąt ton bloki?

I w końcu

4. Jak udało ci się tak precyzyjnie zorientować budynek?

Spróbujmy odpowiedzieć na wszystkie te pytania, zaczynając od ostatniego, opierając się na faktach historycznych.

Jak udało ci się tak precyzyjnie zorientować budynek?

Megality Stonehenge są dokładnie zrównane z gwiaździstym niebem i wskazują na tak ważne astronomicznie punkty, jak wschód i zachód Słońca podczas przesileń letnich i zimowych. Aby w ten sposób ułożyć kamienie, trzeba mieć współczesną wiedzę astronomiczną. Zagadką jest w rzeczywistości, skąd budowniczowie Stonehenge mieli taką wiedzę?

Przejdźmy do ostatnich faktów historycznych. Dr Christopher Chippindale, archeolog, autor kilku publikacji na temat Stonehenge, wykładowca archeologii na Uniwersytecie Cambridge, starszy kustosz w Muzeum Archeologii i Antropologii, twierdzi, że „Niewiele z tego, co widzimy w Stonehenge, pozostało nienaruszone w jeden sposób lub inne."

W archiwach organizacji „English Heritage”, której powierzono ochronę Stonehenge, w domenie publicznej znajduje się wiele zdjęć, które są dowodem na zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację Stonehenge.

W latach 1953-1958 w zakładzie Stonehenge prowadzono prace przy użyciu ciężkiego sprzętu, w tym wielu dźwigów.

Prace budowlane w połowie XX wieku były tak rozległe, że niektórzy badacze skłonni są uważać je za budowę Stonehenge od podstaw.

Rekonstrukcja wideo 1949-1958:

Jednak wersja wydaje się bardziej prawdopodobna, zgodnie z którą około 60 lat temu dokonano dokładnego umiejscowienia oraz orientacja przy gwiaździstym niebie przywiezione kilkadziesiąt lat wcześniej i ubite megality, aby nadać konstrukcji wygląd „starożytnego obserwatorium”.

Nic dziwnego, że kamienie są tak precyzyjnie zorientowane i wskazują w szczególności punkty wschodu i zachodu słońca, ponieważ poziom techniki lat 50-tych ubiegłego wieku był na tyle wysoki, aby pozycjonować kamienie z bardzo dużą dokładnością.

Jak widać na zdjęciach, technologia była wówczas zaawansowana. Było kilka dźwigów o różnej konstrukcji i różnym udźwigu.

Do nanoszenia znaków runicznych i do delikatniejszych prac wykorzystywano również pracę ręczną, w tym nawet ręczne wciągarki do lżejszych kamieni.

Praca była nadzorowana na szczeblu państwowym z dokładną kontrolą jakości wykonanej pracy. Warto zauważyć, że na budowie było sporo dzieci – nikt z placu budowy nie zrobił specjalnej tajemnicy.

Jak zobaczycie później, cały obszar wokół Stonehenge był dokładnie monitorowany, więc na tych zdjęciach nie ma „przypadkowych osób”.

Niektóre megality zostały przetransportowane do Stonehenge na platformach samochodowych o dużej pojemności, które poruszały się po podłodze podkładów ułożonych w „jodełkę”, aby nie uszkodzić trawnika.

Kamienie zostały osadzone z dużą precyzją we wcześniej przygotowanych „otworach”. Podczas montażu dokładność lokalizacji została zweryfikowana przez inżynierów budownictwa za pomocą przyrządów geodezyjnych.

Nie wiadomo, jakie plany sprawdzali specjaliści przy ustawianiu megalitów, gdyż dokumentacja budowlana, ani nawet wzmianka o istnieniu jakichkolwiek planów nie zachowała się nigdzie w domenie publicznej.

Na wielu fotografiach wyraźnie widoczne są „pasiaste patyki” – są to geodezyjne pręty do niwelacji i dokładnego układania kamieni.

Pręty geodezyjne są używane w połączeniu z poziomicami, które często można znaleźć również na fotografiach rekonstrukcji Stonehenge na dużą skalę.

Czasami używano również prostych taśm mierniczych, podręcznych przyrządów optycznych i linijek. Proste oko inżynierów budownictwa lądowego zostało dokładnie sprawdzone za pomocą przyrządów.

Precyzyjnie osadzone kamienie zostały umocowane nowoczesnym betonem. Na zdjęciu wyraźnie widać nazwę firmy „Premix”, która przetrwała do dziś, dostarczając beton dla Stonehenge.

Niektóre prace budowlane, jak na przykład ta łata na megalicie, zostały wykonane celowo i na pokaz. Najwyraźniej było to konieczne, aby jakoś wyjaśnić zastosowanie współczesnego betonu.

Oczywiście megalit nie mógł stać w tej pozycji przed zainstalowaniem łatki, więc nie można powiedzieć nic konkretnego o jego obecnej lokalizacji.

Z całą uczciwością należy zauważyć, że pierwsze, pozornie nie do końca udane, próby dokładnego rozmieszczenia kamieni pod pozorem „odbudowy” Stonehenge zostały podjęte na początku XX wieku.

Ale „odbudowa” po zakończeniu II wojny światowej pokazała światu megalityczny kompleks, najlepiej zorientowana na gwiaździste niebo.

Tym samym na oficjalnej stronie internetowej organizacji „English Heritage” dostępne są bezpłatnie ponad 200 zdjęćpokazując szczegółowo przebudowa Stonehenge w latach 1953-1958 lat z wykorzystaniem nowoczesnego precyzyjnego sprzętu geodezyjnego i ciężkich mechanizmów do dostawy i montażu megalitów.

Na chwilę obecną nie zachowały się żadne wiarygodne materiały dokumentacyjne dotyczące faktycznej lokalizacji megalitów w starożytności. Diagramy historyczne nie budzą większej wiarygodności i wyglądają bardziej jak szkice, a nawet szkice do przyszłej budowy, w tym pierwszy diagram Stonehenge autorstwa Williama Stukeleya, zawarty w jego książce i oficjalnie datowany na 1740 rok. Jego szkice zupełnie nie odpowiadają rzeczywistości o Stonehenge, jaką przedstawiają nam historycy.

Dlatego wszelkie badania nad „tajemnicą” dokładnej orientacji astronomicznej megalitów i dowodu, że Stonehenge jest starożytnym obserwatorium, opierają się na prostym fakcie, że wszystkie kamienie zostały w jakiś sposób przesunięte i umieszczone w przybliżeniu. 60 lat temunad czym ubolewał dr Christopher Chipindale, profesor archeologii w Cambridge.

Odpowiedź na pierwszą zagadkę Stonehenge: „Jak udało ci się tak precyzyjnie zorientować megality na rozgwieżdżonym niebie?” brzmi prozaicznie prosto: z pomocą brytyjskiej technologii i sprzętu z połowy XX wieku.

Przejdźmy do drugiej zagadki.

Jak udało ci się dostarczyć z kamieniołomów ważące kilkadziesiąt ton bloki?

Mała pomoc:

Stonehenge składa się głównie z ogromnych, naturalnych, piaszczystych głazów megalitycznych zwanych „Sarsen”, ważących od 7 do 50 ton. Drugi rodzaj megalitów Stonehenge to wolnostojące tzw. „niebieskie kamienie” o wadze do 5 ton. Megality otrzymały tę nazwę od niebieskiego odcienia, który pojawia się tylko wtedy, gdy kamienie są mokre.

Ogromne Sarseny znajdują się na powierzchni Marlborough Downs, 30 kilometrów na północ od Stonehenge.

„Niebieskie kamienie” przywieziono z daleka. W tej chwili niezawodnie ustalono, że „niebieskie kamienie” powstały na niewielkim obszarze mili kwadratowej w górach Preselli w Walii – i tylko tam. Na tej podstawie naukowcy doszli do wniosku, że „niebieskie kamienie” podróżowały do Stonehenge co najmniej 200 kilometrów.

Jak te wielotonowe megality zostały dostarczone na odległość dziesiątek i setek kilometrów do Stonehenge?

Najwyraźniej odpowiedź leży w wyspecjalizowanej wojskowej infrastrukturze podwójnego zastosowania, która została rozmieszczona bezpośrednio wokół Stonehenge i jest częściowo zachowana do dziś.

Wróćmy do faktów sprzed stu lat.

Hangary wojskowe w Stonehenge

Istnienie lotniska wojskowego i ogromnych hangarów na terenie Stonehenge jest mało znanym faktem.

Aby to zilustrować, oto komentarz z jednego z brytyjskich forów:

Kilka lat temu uczestniczyłem w jednym z publicznych spotkań, aby omówić budowę tunelu samochodowego w pobliżu Stonehenge. Jednym z zarzutów przeciwników przekształcenia drogi A303 w drogę ekspresową była groźba zniszczenia archeologii. Zostałem zaszczycony dość dziwnymi spojrzeniami, kiedy zwróciłem uwagę zgromadzonym, że archeologia, o którą „oni” się troszczyli, od dawna była niszczona przez budynki lotniskowe. Fakt, że [w Stonehenge] było kiedyś lotnisko, był nowością dla większości tłumu, w tym niektórych dużych z angielskiego dziedzictwa.

Zwróćmy się do autorytatywnego źródła - raportu z badań archeologicznych obszaru wokół Stonehenge, opublikowanego na stronie English Heritage.

Przed Wami mapa z oficjalnego dokumentu, przedstawiająca okolice Stonehenge z mniej więcej początku XX wieku.

Lotniska zaznaczone są na mapie kolorem jasnoniebieskim:

1. „Larkhill” (po prawej, u góry) i

2. „Stonehenge” (po lewej, na dole).

3. Megalityczny krąg Stonehenge przylega bezpośrednio do lotniska.

Historia tych lotnisk wojskowych jest dość obszerna i zasługuje na osobną opowieść. Aby nie odbiegać od głównego tematu, zaznaczamy tylko, że lotnisko Larkhill było pierwszym lotniskiem wojskowym w Wielkiej Brytanii.

Właściwie nie interesują nas same lotniska, chociaż wybór ich lokalizacji wygląda dość dziwnie, ale hangary zbudowane w bezpośrednim sąsiedztwie Stonehenge i linia kolejowa do tych hangarów.

Na stronie Wikitravel czytamy dosłownie: „Stonehenge i ziemia bezpośrednio do niego przylegająca zostały zwrócone narodowi w 1918 roku. W tym obszarze, na skraju poligonu wojskowego, zbudowano wiele budynków wojskowych, w tym koszary, lekką linię kolejową i lotnisko w odległości rzutu kamieniem od Stonehenge”.

W szczególności na lotnisku Stonehenge znajdowały się samoloty Handley-Page 0/400 - najcięższe masowe bombowce I wojny światowej. Wysokość tego samolotu to 6 metrów 70 centymetrów, rozpiętość skrzydeł ponad 30 metrów.

W pobliżu Stonehenge zbudowano hangary wojskowe, które były w stanie pomieścić w szczególności tak duże samoloty.

Dziś prawie nic nie zostało z hangarów w pobliżu Stonehenge, ale stare, dość niewyraźne zdjęcia z 1929 roku pokazują, że rozmiar hangaru wojskowego był ogromny - w razie potrzeby Stonehenge mógł całkowicie zmieścić się w hangarze.

Historycy amatorzy znajdują fragmenty fundamentów hangaru w pobliżu Stonehenge. Tak zwane „wojskowe bliźniacze hangary dla służb ogólnych”, podobne do tych stojących obok Stonehenge, zachowały się jako pomnik historii wojskowości.

Teraz nie jest już możliwe odtworzenie na pewno, jakiego rodzaju sprzęt lub materiały były faktycznie przechowywane w tych hangarach znajdujących się 500 metrów od kręgu Stonehenge, ale te pomieszczenia mogą w razie potrzeby ukryć zarówno ciężki sprzęt budowlany, jak i same ogromne megality lub ich puste miejsca. Nawet sam fakt, że tak blisko Stonehenge znajdowały się ogromne hangary, jest dość starannie zakamuflowany.

Dziwne są jeszcze dwa fakty:

- hangary na rozległych wolnych przestrzeniach lotniska zbudowano dokładnie w bezpośrednim sąsiedztwie Stonehenge, zgodnie z trafnym sformułowaniem na portalu Wikitravel - "na odległość rzutu kamieniem".

- drugim dziwnym faktem jest obecność kolei wojskowej, która prowadziła bezpośrednio do tych hangarów wojskowych.

Kolej Stonehenge

Tak zwana lekka kolej wojskowa nazywała się Larkhil. Zaczynała się od głównej linii Londyn-Salisbury, łącząc się z całą siecią kolejową Anglii, przechodziła przez wojskowe miasto Larkhill i rozgałęziała się na kilka oddziałów, które prowadziły do hangarów Stonehenge, poligonów wojskowych i magazynów. Istnieje kilka map historycznych, na których droga jest dobrze widoczna. Nawet dzisiaj można prześledzić, gdzie przebiegała droga.

Nazywano „lekką” kolej nie dlatego, że jego nośność była ograniczona, ale w związku z ustawą o lekkich kolejach z 1896 r. Zgodnie z tą ustawą właściciele gruntów (m.in. departament wojskowy, na terenach których stał Stonehenge) mieli prawo do budowy linii kolejowych na lekkich projektach, które nie wymagały zgody prawnej. Innymi słowy, dopuszczono praktycznie niekontrolowaną budowę kolei spełniających standardowe wymagania techniczne na terenie właściciela.

Istnieją bardziej szczegółowe mapy opracowane w 2001 roku przez firmę archeologiczną Wessex Archeology w ramach badań archeologicznych obszaru wokół Stonehenge w związku z planowaną budową dwukilometrowego tunelu na południe od megalitów.

Dokument opracowany na podstawie tych badań, strona 12, zawiera szczegółową mapę obszaru w pobliżu Stonehenge, oznaczonego przez badaczy literą „Q”.

Mapa wyraźnie pokazuje linię kolejową jadącą z północnego zachodu mapy i przechodzącą między dwoma małymi wzgórzami. Zapamiętaj te dwa kopce, aby nieco później związać się z terenem na zdjęciach lotniczych.

Na kolejnej stronie tego samego dokumentu znajduje się mapa sąsiedniego obszaru, oznaczona literą „S”, która obejmuje sam krąg megalitów Stonehenge. Jeśli połączy się obie mapy, to za pomocą wielkoskalowej siatki kartograficznej łatwo ustalić, że kolej kończyła się około 500 metrów od Stonehenge, gdzie znajdowały się hangary wojskowe.

A więc na pytanie „Jak udało ci się dostarczyć z kamieniołomów bloki ważące kilkadziesiąt ton?” można odpowiedzieć tak:

Aby dostarczyć kamienie, w latach 80. XIX wieku zakupiono duży, słabo zaludniony obszar do celów wojskowych.

W najbliższej wiosce Amesbury było mniej niż 1000 mieszkańców zajętych przez instalacje wojskowe, niektóre wioski po prostu osiedlano pod pozorem poligonu wojskowego. Działalność rolnicza na dużym obszarze równiny, na której znajduje się Stonehenge, jest zabroniona.

Przeszedł ustawę „Light Railways”, która pozwalała na budowę kolei bez zezwolenia, i zbudował „Larkhill Light Military Railroad”. Na mapach z oficjalnych źródeł droga kończyła się hangarami lotniczymi znajdującymi się 450 metrów od kręgu Stonehenge. Jak pisze "Wikitravel" - na odległość rzutu kamieniem. Dostawa kamieni odbywa się koleją. dźwigów platformowych i zainstalowanych mniej więcej na swoich obecnych miejscach pod pozorem ruin podczas „pierwszej rekonstrukcji 1901 roku”.

Kolejowy dźwig platformowy można zobaczyć do dziś. Trzy kilometry na północ od Stonehenge, na terenie Królewskiej Szkoły Artylerii w wojskowym mieście Larkhill, stoi 18-calowa haubica na specjalnym wagonie kolejowym ze 110-tonowym mechanizmem podnoszącym. Według oficjalnych danych powóz z 1886 roku, zbudowany z hydraulicznym mechanizmem podnoszenia o wadze 110 ton, jest o 33 lata starszy od haubicy i był używany oddzielnie od niej przez 52 lata - od 1886 do 1938 roku. Szczegóły wykorzystania lawety w tym okresie nie są znane.

To właśnie ten mechanizm podnoszący na wagonie kolejowym był najwyraźniej używany do transportu ogromnych ładunków ważących setki ton na obszar Stonehenge.

Oczywiście na tym etapie nie ma mechanizmu do precyzyjnego pozycjonowania kamieni, więc imitują one ruiny z „pierwszej rekonstrukcji z 1901 roku”.

Pozostają więc dwa główne pytania:

Do czego był przeznaczony megalityczny kompleks i kto go zbudował?

Najbardziej rozsądna wydaje się wersja, według której powstanie Stonehenge zostało zaplanowane przez rodzinę królewską przynajmniej na początku XIX wieku, prawdopodobnie w celu „postarzania” ich rodziny i historii Anglii.

W tym celu jako bazę wykorzystano legendę o czarodzieju Merlinie, który stworzył Stonehenge za pomocą magii, a wokół legendy stworzono historyczne „artefakty” w postaci „szkiców Stonehenge” (wszystkie są bardzo różne, a ich autentyczność jest łatwe do obalenia), powieści (Tess z rodziny d'Erberville) i fotografie z początku XIX wieku.

Osoby, które brały udział w tworzeniu „artefaktów” otrzymały wysokie odznaczenia od rodziny królewskiej. Na przykład Thomas Hardy, autor wspomnianej powieści, z nieznanego syna kamieniarza i matki analfabetki, został Kawalerem Orderu Zasługi, ustanowionego przez króla Anglii. Autor serii najwcześniejszych fotografii, sir Henry James, oficer w armii Jego Królewskiej Mości, otrzymał od rodziny królewskiej tytuł sir za stworzenie technologii „fotocynkografii”, rodzaj czarno-białego „XIX-wiecznego Photoshopa””.

Produkcja artefaktów trwa do dziś. W 2006 roku media podały, że znaleziono najwcześniejszy rysunek Stonehenge - w rękopisie "Scala Mundi" z 1440 roku.

Oto cytat z tego artykułu:

„Mały rysunek przedstawia trylitony – największe kamienie pomnika, z których każda składa się z dwóch kolumn zwieńczonych trzecim kamieniem, stojących w kole w kształcie podkowy.

W Kronice Świata mówi się, że Merlin wzniósł Stonehenge między 480 a 486 rokiem. Tekst łaciński mówi, że „nie siłą, ale sztuką sprowadził i wzniósł pierścień gigantów z Irlandii”.

Być może w tym miejscu istniała jakaś konstrukcja, a może była związana między innymi z przesileniem zimowym i letnim. Ale cała „ultraprecyzyjna orientacja w przestrzeni” i mit „starożytnego komputera” tych kamieni zostały stworzone przez współczesnych.

W filmach z cyklu „Wielki Tatar. Tylko fakty”zastanawialiśmy się, jak cała europejska historia została przepisana w XVIII wieku. Cel był prosty: wymazać wszelkie wspomnienia Imperium, które rozciągało się niemal na cały świat: od Wielkiego Muru Chińskiego i Kamczatki na wschodzie, po Morze Śródziemne na zachodzie, w tym także na cały północny zachód Ameryki, co jest wyraźnie widoczne na starych mapach. W zamian za te ziemie trzeba było wymyślić inną „starożytną historię” tych krajów, co robili projektanci współczesnego Stonehenge.