Historia produkcji rosyjskich lotniskowców

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Lotniskowiec jest jednym z symboli Ameryki. Ale, podobnie jak wiele innych rzeczy w Ameryce, ten symbol ma rosyjskie korzenie. Co więcej, sami Amerykanie uznają nasz priorytet (co jest dla nich rzadkością), ale tak naprawdę nie znamy naszych priorytetów i nie jesteśmy z nich zbyt dumni.

W grudniu 1913 r. dowódca Sił Morskich Morza Bałtyckiego admirał N. O. Essen zlecił Zakładowi Admiralicji wyprodukowanie wyposażenia morskiego dla krążownika Pallada, a P. A. Shishkov - opracowanie projektu lekkiego krążownika, uzbrojonego w cztery wodnosamoloty i wyposażonego w urządzenia do ich startu i odbioru na statku. Ponadto Dowództwo Generalnej Marynarki Wojennej zaproponowało przezbrojenie transportowca Argun „do bazowania samolotów, które mogłyby nawet wystartować z jego pokładu”.

Ale wybuch wojny dokonał własnych zmian. Już we wrześniu 1914 r. na Morzu Czarnym zmobilizowane liniowce Rosyjskiego Towarzystwa Żeglugi i Handlu (ROPIT) „Cesarz Aleksander III” i „Cesarz Mikołaj I” zaczęto przekształcać w „krążowniki wodne” uzbrojone w 6-8 samolot. Potrzeba takich okrętów była dotkliwie odczuwalna na Bałtyku: sześć miesięcy wojny pokazało, że nadbrzeżne „stacje lotnicze” bałtyckiej służby łączności, której samoloty prowadziły rozpoznanie i patrolowanie wybrzeża, były wyraźnie niewystarczające.

9 stycznia 1915 r. admirał N. O. Essen otrzymał zgodę Ministerstwa Morza „od statków znajdujących się w portach Morza Bałtyckiego, aby wybrać najdogodniejszy do ponownego wyposażenia przy jak najmniejszym nakładzie czasu i pieniędzy”. Wybór padł na parowiec ładunkowo-pasażerski „Empress Alexandra” ryskiego przedsiębiorstwa żeglugowego „Helmsing and Grimm”. Parowiec zbudowano w Anglii w 1903 r., przed wojną pracował na linii Windawa – Londyn, a 27 grudnia 1914 r. został zmobilizowany „na podstawie tymczasowego rozkazu Departamentu Morskiego na podstawie ustawy o obowiązkach morskich”.

Jednak wizjonerski admirał N. O. Essen nie był usatysfakcjonowany „tymczasowym użytkowaniem” - statek musiał mieć „czysto wojskowy cel, nosić flagę wojskową i być obsługiwany przez dowództwo wojskowe”, jego ponowne wyposażenie wymagało wysokich kosztów, pierwotna forma, zwrócona właścicielom po wojnie, spowodowałaby „bezużyteczne wydatkowanie” środków. Ponadto „specjalny statek powietrzny” nie straciłby na znaczeniu w czasie pokoju, służąc do kształcenia i szkolenia marynarzy i pilotów. ALE. Essen zaproponował odkupienie parowca na własność departamentu marynarki wojennej i zapisanie go do II ery w kategorii krążowników pomocniczych o nazwie „Orzeł”. Ponowne wyposażenie zostało oparte na rozwoju P. A. Sziszkowa.

15 stycznia 1915 r. minister marynarki I. K. Grigorovich podpisał odpowiedni rozkaz, dystrybuując pracę do zakładów Admiralicji, Putiłowa i Newskiego, a także do portu w Piotrogrodzie. 20 kwietnia „Orlica” została oficjalnie zaciągnięta do Floty Bałtyckiej, a 15 maja rozpoczęła się jej służba (choć drobne prace budowlane trwały do listopada, nawet w okresie uczestniczenia okrętu w bitwach). Aby ukryć prawdziwy cel „Orlicy” został wymieniony jako statek szkolny, aw dokumentach był nazywany „samolotem”, „wagonem lotniczym”, „transportem lotniczym”, a nawet… „barką lotniczą”!

W ten sposób w rosyjskiej marynarce wojennej pojawił się pierwszy „specjalnie zbudowany” lotniskowiec. Miał wyporność 3800 ton, długość 92 metrów, rozwijał skok do 12 węzłów i był uzbrojony w cztery armaty 75 mm i 2 karabiny maszynowe. Nie było zastrzeżeń, ale nad hangarami, maszynowniami i kotłowniami zainstalowano specjalną „siatkę do łapania bomb”. Na pokładzie zainstalowano dwa składane hangary dla wodnosamolotów, w ładowniach zainstalowano magazyny paliw lotniczych i smarów oraz bomb, a do naprawy samolotów na rufie były warsztaty - silnikowe, ślusarskie i montażowe, obróbki drewna i pokrycia. Samoloty były podnoszone i opuszczane do wody za pomocą bomów masztowych napędzanych silnikami elektrycznymi. Regularne skrzydło lotnicze Eagles składało się z czterech wodnosamolotów FBA. Wyprodukowano we Francji w hangarach, a piąty był przechowywany w stanie zdemontowanym w ładowni.

Zejście wodnosamolotowca „Almaz”

Lato 1915 minęło dla pilotów „Orlicy” w stosunkowo spokojnych lotach rozpoznawczych i patrolowych, ale w drugiej połowie września tego samego roku Niemcy zaczęli szeroko używać bombowców wodnosamolotów, a „Orlica” była w stanie zademonstrować jego możliwości …

25 września kapitan II stopnia B. P. Dudorov przywiózł swój statek na przylądek Ragoce w Zatoce Ryskiej. Były tam potężne niemieckie fortyfikacje i baterie przybrzeżne dużego kalibru. Wojska rosyjskie liczyły na pomoc z morza, ale również z powietrza. Przez kilka dni hydroplany „Orły” nie tylko korygowały ogień statków, ale same nie przegapiły okazji zbombardowania niemieckich umocnień.

Dzięki wspólnym wysiłkom dwie baterie przybrzeżne – 152 mm i 305 mm – zostały na długi czas „wyjęte z gry”. Niemieckie lotnictwo nie mogło pomóc własnemu: dzięki pilotom Orła żadna próba ataku na rosyjską eskadrę nie zakończyła się sukcesem.

Co więcej, na Przylądku Cerel wrogi okręt podwodny typu UA również dostał stawiacz min, najwyraźniej próbując podłożyć miny w rejonie manewrowania rosyjskich okrętów.

Lotnicy obserwowali bliskie eksplozje swoich bomb i wierzyli, że kadłub łodzi został uszkodzony przez uderzenie wodne. Pośrednio potwierdzał to fakt, że trałowcy, którzy „przeczesywali” obszar wykrywania UA, nie znaleźli min – okręt podwodny odszedł bez wykonania misji bojowej.

9 października 1915 „okręt powietrzny” wziął udział w brawurowej operacji desantowej w rejonie Rygi. Na okupowanym przez Niemców wybrzeżu Kurlandii, kilka kilometrów od Domesnes, wylądowało 490 osób z trzema karabinami maszynowymi. Spadochroniarze, wspierani ogniem z niszczycieli i bombami z hydroplanów, spowodowali całkowitą dezorganizację tyłów niemieckich, pokonani

miejscowe „sonnderkommandu”, zniszczyły okopy i fortyfikacje iz powodzeniem wróciły na okręty. Dowództwo zauważyło, że „grupa lotnicza marynarki wojennej przeprowadziła doskonały rozpoznanie i zapewniła obronę przeciwlotniczą podczas lądowania w rejonie Domesnes”.

Pod koniec maja 1916 Orlica została wysłana do Piotrogrodu w celu dozbrojenia - obecnie latające łodzie M-9 zaprojektowane przez D. P. Grigorowicz. W tym czasie M-9 był jednym z najlepszych wodnosamolotów na świecie o dużej prędkości, doskonałej zwrotności w powietrzu i zdolności żeglugowej na wodzie. O prostocie jego sterowania świadczy fakt, że pilot marynarki A. N. Prokofiew-Seversky z protezą zamiast odciętej nogi i starszy porucznik A. E. Gruzinov w dziewiątce z wyłączonym silnikiem zrobił krąg, ciasno okrążając kopułę katedry św. Izaaka i usiadł na wodzie po drugiej stronie Newy. Ale najważniejsze było to, że oprócz głównego karabinu maszynowego wodnosamolot M-9 był w stanie zabrać 100 kg bomb (jak na tamte czasy bardzo solidne), a nawet trzeciego członka załogi z dodatkowym lekkim karabinem maszynowym.

Wyposażony w te samoloty "Orlitsa" pod dowództwem kapitana 2 stopnia N. N. Romaszowa wzięła udział w bitwach lipcowych 1916 roku, które stały się jej „najlepszą godziną”. I znowu stało się to na Przylądku Ragoz. Ponownie rosyjskie okręty ostrzeliwały niemieckie umocnienia, a piloci okrętu osłaniali je. Wtedy jeszcze nie wiedzieli, że do gry wkroczył nowy niewidzialny wróg - niemiecki samolot "Glinder" - Niemcy wzięli pod uwagę ubiegłoroczną lekcję.

2 lipca 1916 dziewiątki Orłów prawie nieprzerwanie patrolowały swoją eskadrę - kolejne naloty wroga (prawdopodobnie oprócz Glindera Niemcy używali także samolotów z przybrzeżnych baz wodnych). Doszło do kilku zaciętych bitew powietrznych, podczas których trzech Niemców zostało zestrzelonych kosztem utraty jednego M-9.

W okresie od 1913 do 1917, w ciągu zaledwie 5 lat, Mikołaj II uruchomił 12 lotniskowców wyposażonych w latające łodzie M-5 i M-9, również produkcji krajowej.

4 lipca również miał miejsce z bardzo dramatycznymi wydarzeniami. Rano załoga porucznika Pietrowa i chorążego Sawinowa udała się na pozycje niemieckie. Po rozpoznaniu baterii piloci zrzucili na nią bomby i dymy sygnalizacyjne, powodując, że pancernik Slava i dwa niszczyciele ostrzeliwały wroga. Około 9 rano, wracając do Orlicy, „na wysokości 1500 m porucznik Pietrow i obserwator, pomocnik Sawinow, znaleźli niemiecki aparat. Zbliżywszy się do wroga na 15 metrów, Pietrow poszedł za nim i otworzył ogień, uszkadzając grzejnik”. Od początku bitwy do upadku niemieckiego samolotu do wody minęło pięć minut. W tym czasie trzy inne M-9 z Orła walczyły z trzema niemieckimi samolotami, w wyniku czego drugi samolot wroga został zestrzelony, ale spadł na pozycję wroga.” Jeśli chodzi o hydroplan zestrzelony przez Pietrowa, podczas upadku skapotował i obaj piloci wroga byli w wodzie. Dwa M-9 spadły obok zestrzelonego pojazdu i mimo ostrzału niemieckich dział kal. 152 mm podniosły więźniów z wody. Po tym, jak statki „zakryły” baterię, do na wpół zatopionego samolotu zbliżył się niszczyciel, wyjął z niego karabin maszynowy i niektóre instrumenty. Przesłuchanie więźniów wykazało, że ich hydroplan był jednym z czterech niemieckich samolotów wysłanych do zniszczenia Orła. W rezultacie sama grupa lotnicza Glinder została praktycznie zniszczona …

Nie mniej pasje szalały na Morzu Czarnym, gdzie działały „pomocnicze krążowniki wodne” „Cesarz Aleksander III” i „Cesarz Mikołaj I”. W przeciwieństwie do Orlicy, okręty te zostały ponownie wyposażone do minimum, z myślą o powrocie na linie handlowe po wojnie, ale były większe i szybsze, przewożąc więcej samolotów i potężniejszą artylerię.

Pierwszą poważną operacją „Mikołaja I” były jego działania w dniach 14-17 marca 1915 r. w ramach eskadry rosyjskiej przeciwko tureckim umocnieniom nad Bosforem. Wodnosamoloty przeprowadziły szczegółowe rozpoznanie celów, a jeden z nich bezskutecznie zbombardował turecki niszczyciel. W przyszłości „imperatorzy” okazali się uniwersalnymi statkami: ich samoloty prowadziły rozpoznanie, bombardowały wrogie statki i cele przybrzeżne, zapewniały obronę przeciw okrętom podwodnym w rejsach ikon i dostosowały ostrzał artyleryjski okrętów.

Z czasem rosyjskie dowództwo marynarki przekonało się, że ostrzał z morza jest nieskuteczny i postanowiło przeprowadzić „operację czysto powietrzną” przeciwko tureckiemu portowi Zonguldak. Samoloty miały uderzyć w konstrukcje kopalń węgla, elektrownię i port, które były odsunięte od morza przez góry. 24 stycznia 1916 roku rosyjska eskadra pojawiła się 25 mil od Zonguldak….

Z raportu dowódcy 1. eskadry morskiej („Cesarz Aleksander III”) porucznika R. F. Essen: „Spośród siedmiu dostępnych urządzeń sześć wzięło udział w nalocie… Zrzucono tylko 10 funtów i 16 dziesięciofuntowych bomb, uderzając… w molo przed dziobem parowca, za legowiskami rybaków, ustawiając jedno z nich w ogniu, … duży biały budynek węzła kolejowego … Podczas nalotu na Zonguldak pojazdy zostały poddane brutalnemu ostrzałowi artyleryjskiemu, pociski eksplodowały bardzo blisko i po kilka na raz, z których można założył, że strzelają ze specjalnie zainstalowanych działek lotniczych. Jeden pojazd został odholowany z powodu uszkodzenia silnika.”

To, co nastąpiło później, zostało sklasyfikowane jako „oczywiste-nieprawdopodobne”. Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego UB-7, starszy porucznik Luthiehann, donosił później, że wystrzelił torpedę w kierunku Aleksandra III, co „poszło dobrze, ale nie było wybuchu. W peryskopie obserwowałem, jak wodnosamolot unosi się w powietrze i leci w naszym kierunku. Byłem zmuszony zrezygnować z dalszych ataków i odejść, zmieniając kurs i głębokość..”

Porucznik R. F. Essen opisał ten przypadek za pomocą aparatu nr 37 sucho: „O 11 godzinie 12 minut.wrócił z bombardowania, usiadł na wodzie i odszedł na bok do podnoszenia. Nie został zabrany na statek, ponieważ „Aleksander”, zaatakowany przez łódź podwodną, dał pełną prędkość przed maszynami. Gdy urządzenie znajdowało się dwa sążnie od rufy statku, podwodna mina uderzyła w łódź urządzenia, która zatrzymała się po uderzeniu i wkrótce zatonęła. O 11 godzin 18 minut. urządzenie wystartowało po raz drugi i zaczęło chronić statki wyruszające na północ przed okrętami podwodnymi.

Później okazało się, że po nalocie w porcie zatonął turecki transportowiec „Irmingard”. Operacja przeciwko Zonguldakowi stała się nowym słowem w taktyce światowej marynarki wojennej. Po raz pierwszy pokazano, że lotnictwo morskie, zdolne do rażenia celów niedostępnych dla artylerii, stało się siłą uderzeniową, a potężne okręty wojenne stały się teraz tylko środkiem wsparcia bojowego. Zastosowanie nowej taktyki przez flotę rosyjską doprowadziło do tego, że do 1917 roku dostawy węgla z Zonguldak drogą morską zostały praktycznie sparaliżowane. Ponadto rosyjscy piloci położyli podwaliny pod system obrony powietrznej przeciw okrętom podwodnym, na tyle skuteczny, że nawet „tureckie wybrzeże” nie uratuje wroga.

31 grudnia 1915 roku niemieccy okręty podwodne otrzymali „prezent noworoczny”, kiedy samolot z „Mikołaja I” odkrył okręt podwodny UC-13, który osiadł na mieliźnie u ujścia rzeki Melen-Su. Zestrzeliły ją niszczyciele „Piercing” i „Happy” kierowane przez hydroplan. A z okrętem podwodnym UВ-7, „storpedującym” „urządzenie nr 37” porucznika R. Essena, piloci marynarki „rozważyli” na własną rękę, zatapiając go na przylądku Tarkhankut 1 października 1916 r.

Pierwszy w historii przypadek… schwytania wrogiego statku do abordażu związany jest z pilotami czarnomorskimi! 13 marca 1917 M-9 Porucznik M. M. Siergiejew odkrył turecki szkuner i strzelił do niego z karabinu maszynowego, zmuszając załogę do położenia się na pokładzie. W pobliżu rozbił się hydroplan. Podczas gdy nawigator trzymał szkuner na muszce, Siergiejew wszedł na pokład i machając rewolwerem, wepchnął tureckich marynarzy do ładowni, zamykając ich tam. Następnie hydroplan poleciał do najbliższego rosyjskiego niszczyciela, który „w końcu zdobył” szkuner.

Udane działania pierwszych „lotniskowców” doprowadziły do tego, że w czasie I wojny światowej na Morzu Czarnym transportowce „Rumunia”, „Dacia”, „Król Karol” zostały przebudowane na wodnosamoloty, parowce „Saratow” zostały planowano przerobić na „statki lotnicze”, „Athos” i „Jerusalem”, ale późniejsze rewolucyjne wydarzenia wkrótce zniszczyły praktycznie całą rosyjską flotę. „Cesarz Aleksander III” i „Cesarz Mikołaj I” zostali zabrani przez białych do Francji i sprzedani w 1921 roku, pozostałe „statki lotnicze” Morza Czarnego zostały splądrowane, wysadzone w powietrze lub zalane podczas okupacji Sewastopola.

Losy „Orła” były szczęśliwsze. 13 lipca 1917 r. wpadła na podwodną skałę w pobliżu Nygrund i prawie zatonęła. W doku nastąpiły długotrwałe naprawy. Potem – rewolucja, „marsz lodowy” z Gelsengfors (Helsinki) do Kronsztadu. 28 lipca 1918 r. „Orlica” została rozbrojona i przekazana do Głównej Dyrekcji Transportu Wodnego Ludowego Komisariatu Kolei.

Pod nową nazwą „Sovet” parowiec wykonywał przewozy towarowe i pasażerskie w ramach Baltic Shipping Company. W 1930 r. „Sowieci” został przeniesiony na Daleki Wschód, gdzie wykonywał loty z Władywostoku do Aleksandrowska, Sowgawana, Nagaewa i Pietropawłowska, był zaangażowany w operację ratowania Czeluskinitów. W lipcu 1938 r. „Sowiet” brał udział w transporcie zaopatrzenia wojskowego do strefy bitwy w pobliżu jeziora Chasan, aw latach wojny pracował na liniach brzegowych. Pierwszy rosyjski lotniskowiec trafił na złom dopiero w 1964 roku…

„Porównując wykorzystanie lotnictwa morskiego floty rosyjskiej z lotnictwem angielskim (bo tylko w nim widoczne są przedsięwzięcia w tym zakresie), staje się dość oczywistym prymat floty rosyjskiej, w której fundamenty działań bojowych marynarki wojennej lotnictwa zostały ułożone. A działania Brytyjczyków przez całą I wojnę światową nie wzniosły się ponad poziom naśladowania działań Rosjan” … - Ta ocena dokonana przez amerykańskich ekspertów marynarki wojennej z USAPostępowanie Instytutu Marynarki Wojennej „jest teraz korzystne dla wielu”, aby nie pamiętać „…

Przeczytaj także na ten temat: