Ekologiczne wzorowe miasto

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Doświadczenia zdobyte przez to miasto są badane i przyjmowane w różnych krajach – zarówno w sąsiednich, jak i odległych regionach świata, w tym bardziej rozwiniętych. Nawiasem mówiąc, w 2008 roku dołączył do nich Perm, gubernator O. Chirkunov zaprosił byłego burmistrza Kurytyby, aby doradzał w opracowaniu planu rozwoju stolicy regionu.

W 1971 roku architekt Jaime Lerner został burmistrzem Kurytyby, stolicy południowo-wschodniego stanu Paraná w Brazylii. Ludność miejska, typowa dla tego obszaru, mnożyła się jak grzyby po deszczu: w 1942 r. liczyła 120 tys., a gdy Jaime został burmistrzem, przekroczyła milion. Do 1997 roku populacja miasta osiągnęła 2,3 miliona. I, co jest typowe dla tych miejsc, większość tych ludzi mieszkała w fawelach - slumsach, gdzie domy są zrobione z kartonu i innych improwizowanych materiałów.

Śmieci wkrótce stały się jednym z głównych problemów Jaime'a. Miejskie śmieciarki nie mogły nawet wjechać do fawel, bo nie było ulic. W rezultacie rosły sterty śmieci, w których rozmnażały się gryzonie i rozprzestrzeniały się wszelkiego rodzaju choroby.

Ponieważ nie było pieniędzy na stworzenie „normalnych” warunków, a mianowicie na oczyszczenie terenu buldożerami i budowę ulic, zespół Jaime zasugerował inne wyjście.

Wzdłuż granic fawel ustawiono ogromne metalowe pojemniki. Naklejano na nich szerokie etykiety, na których było napisane „szkło”, „papier”, „plastik”, „bioodpady” itp. Dla tych, którzy nie potrafili czytać, pomalowano je również na różne kolory. Każdy, kto przyniósł pełną torbę posortowanych śmieci, otrzymywał bilet autobusowy, a także plastikową kartę na bioodpady, które można było wymienić na torbę świeżych owoców i warzyw.

W ostatnich latach większość biletów była dystrybuowana przez sektor prywatny. Korporacje wydały swoim pracownikom 50% biletów. Równolegle wzrósł udział owoców i warzyw w zamian za śmieci. W święta w zamian za „śmieciowe” pieniądze dawali odświętne potrawy. Szkolny program wyrzucania śmieci pomógł zapewnić zeszyty dla najbiedniejszych uczniów.

Wkrótce dziesiątki tysięcy dzieci posprzątało całą okolicę, szybko nauczyły się rozpoznawać różne rodzaje plastiku. A ich rodzice zaczęli wykorzystywać otrzymane bilety autobusowe, aby dostać się do centrum miasta, gdzie pracowali.

Jaime Lerner po prostu wymyślił nowe pieniądze. Jego bilety autobusowe i karty żywnościowe są formą dodatkowej waluty. Jego program „Trash That Is Not Trash” można by nazwać „Trash That Is Your Money”. Obecnie 70% domów w Kurytybie jest zaangażowanych w ten proces; 62 najbiedniejsze dzielnice wymieniły 11 000 ton śmieci na prawie milion biletów autobusowych i 1200 ton żywności. Odpady papierowe wysyłane tam do recyklingu ratują każdego dnia przed wycinaniem 1200 drzew.

Należy zauważyć, że zespół Lernera nie dążył do poprawy systemu monetarnego. Posłużyli się jedynie zintegrowanym podejściem do rozwiązania głównych bieżących problemów, co spontanicznie doprowadziło do świadomości dodatkowej waluty.

Kupony autobusowe i karty sklepowe nie są jedyną formą lokalnego pieniądza w Kurytybie, która wyłoniła się z takiego podejścia do zbiórki śmieci. Np. wprowadzono inny system specjalnie do renowacji obiektów zabytkowych, tworzenia terenów zielonych i budowy mieszkań komunalnych oraz obniżenia kosztów skarbu miasta. Nazwali to solcriado (dosłownie - sztuczna powierzchnia), ale oto jak to działa.

Jak większość miast, istnieje szczegółowy plan obszarów miejskich, który reguluje liczbę kondygnacji budynków. W Kurytybie obowiązują dwie normy: normalna i maksymalna. Na przykład, jeśli hotel o powierzchni 10 000 mkw.powstaje na terenie, gdzie normalną dopuszczalną normą jest 10 pięter, a maksymalna 15, a jeśli właściciel hotelu chce wybudować 15 pięter, to będzie musiał dokupić kolejne 50 000 mkw. (5x10 000) na rynku solcriado. Samo miasto pełni tu jedynie rolę pośrednika równoważącego podaż i popyt na tym rynku. Wpływy trafiają bezpośrednio na renowację pobliskich zabytków. W ten sposób właściciel hotelu płaci za renowację domu, aby uzyskać prawo do dobudowania kolejnych pięter w swoim hotelu - a utrzymanie starego funduszu w dobrym stanie jest zapewnione bez żadnych inwestycji finansowych ze strony miasta.

Innym źródłem takiego solcriado stały się tereny zielone, na których chronione są drzewa. Kilka dużych parków publicznych (w mieście jest ich łącznie 16) jest w ten sposób w pełni finansowanych. Właściciel dużej działki otrzymuje prawo do zagospodarowania jednej strony ulicy pod warunkiem, że druga strona stanie się parkiem miejskim. Mieszkania zyskują na wartości dodanej, jeśli znajdują się w pobliżu parku, do którego łatwo dojść na piechotę, a Kurytyba ma inny park, do którego można się udać w weekendy, a miasto nie musi zadłużać się ani podnosić podatków, aby je uzyskać. Każdy wygrywa.

Co ciekawe, sam rynek solcriado stał się rodzajem dodatkowej waluty, która pozwala Kurytybie otrzymywać te dobra publiczne, na które w innych miastach wymagane jest tradycyjne finansowanie. Poza tym, kiedy w grę wchodzi dobrze zaprojektowany nowy system monetarny, chodzi o coś więcej niż tylko pieniądze i działalność gospodarcza. Dziś średni dochód mieszkańca Kurytyby jest około 3,5 razy wyższy od minimum krajowego. Jednak jego realny dochód brutto jest co najmniej o kolejne 30% wyższy (tj. około 5 razy wyższy od minimum). A ta 30% różnica wynika wyłącznie z niekonwencjonalnej, śmieciowej formy pieniądza.

Innym wskaźnikiem jest to, że Kurytyba ma obecnie najbardziej rozwinięty system wsparcia społecznego w Brazylii i jeden z najbardziej opłacalnych programów edukacyjnych i uświadamiających. Jednocześnie podatki w Kurytybie nie są wyższe niż w całym kraju.

Sukces Kurytyby skłonił do wewnętrznej imigracji do niej, tak że populacja miasta rosła szybciej niż w stanie Parana i całym kraju. Praktyka posługiwania się zwykłą walutą krajową w połączeniu z dobrze przemyślaną walutą dodatkową trwa już ponad 25 lat. Takie podejście pozwoliło miastu trzeciego świata osiągnąć poziom życia krajów wysoko rozwiniętych w ciągu życia jednego pokolenia.

Strategia rozwoju Kurytyby

• Zachęca się do korzystania z transportu publicznego. Dzięki temu transport publiczny jest lepszy i wygodniejszy niż samochody prywatne. Na przykład porusza się szybciej dzięki oryginalnemu sposobowi wsiadania do autobusu: pasażerowie, korzystając ze swoich biletów autobusowych, udają się na specjalnie wyposażony przystanek autobusowy, a gdy autobus zbliża się do przystanku, otwierają się w nim wewnętrzne przedziały i duże grupy osób wyjdź i wejdź za kilka sekund. Nie musisz tracić czasu na zbieranie biletów ani pieniędzy. Wprowadzono również specjalne trasy ekspresowe dla komunikacji miejskiej, dzięki czemu autobus stał się najwygodniejszym i najszybszym środkiem komunikacji miejskiej. Jedna taryfa umożliwia poruszanie się po całej sieci transportowej, niezależnie od odległości. Zapewniona jest również integracja z wewnątrzdystryktowymi systemami transportowymi. Prawdziwym dowodem na korzyści płynące z transportu publicznego jest to, że preferuje go większość mieszkańców miasta. Co czwarty użytkownik komunikacji miejskiej posiada samochód, ale nie wybiera go podczas podróży po mieście. Dzięki sprawnemu systemowi komunikacji miejskiej w centrum miasta powstało kilka deptaków, w tym Bulwar Główny. Na tych ulicach odbywają się koncerty lokalnych muzyków, przedstawienia teatralne i festiwale sztuki dla dzieci.

Uważa się, że Kurytyba posiada jeden z najlepszych miejskich systemów transportu publicznego (składa się tylko z autobusów), który jest najbardziej unikalnym, wydajnym i nowoczesnym na świecie zwanym Metrobusem.

Metrobus lub Autobus dużej prędkości (Bus rapid transit, BRT) to sposób organizacji przewozów autobusowych, który charakteryzuje się wyższymi parametrami użytkowymi w porównaniu z autobusami konwencjonalnymi (prędkość, niezawodność, nośność).

W porównaniu do konwencjonalnych systemów autobusowych, Metrobus różni się na kilka sposobów.

• Trasy biegną po wydzielonych pasach (w całości lub w części). Sygnalizacja świetlna jest często przełączana bezpośrednio z autobusu, co daje im pierwszeństwo w ruchu. Autobusy mają przewagę na skrzyżowaniach.

• Często wykorzystywane są autobusy niestandardowe, takie jak przegubowe autobusy wielosekcyjne.

• W niektórych systemach przystanki przypominają lekkie stacje metra: posiadają kasy biletowe i informacyjne, są wyposażone w bramki obrotowe (co przyczynia się do szybszego wsiadania pasażerów, ponieważ bilety są sprawdzane i kupowane przed wejściem do autobusu).

Podłogi dworca i autobusu znajdują się na tej samej wysokości, co jest bardzo wygodne dla osób niepełnosprawnych. Pasażerowie wychodzą z autobusu jednym końcem stacji i wsiadają drugim.

Każda linia autobusowa dużych prędkości przewozi do 20 000 pasażerów na godzinę. Jest to podobne do wskaźników konwencjonalnego metra, ale różni się od tego ostatniego tym, że kosztuje co najmniej sto razy taniej i można je otworzyć w ciągu sześciu miesięcy, a nie za 5-20 lat.

Autobusy Kurytyba to najbardziej ruchliwy system autobusowy w Brazylii, obsługujący trzy czwarte całego ruchu miejskiego i podmiejskiego – około 2 milionów pasażerów dziennie, więcej niż w Nowym Jorku.

To właśnie w Kurytybie po raz pierwszy wprowadzono zupełnie nowy typ autobusu – wygodny, ekonomiczny i szybki. Te specjalne długie autobusy mają trzy sekcje połączone ze sobą do pokonywania zakrętów i mają do 5 szerokich drzwi. Mogą przewozić do 270 pasażerów, zużywają o 40% mniej paliwa i pokonują trasę 3 razy szybciej niż tradycyjne autobusy.

Oprócz autobusów i samochodów miasto posiada ponad 160 km dobrze zaprojektowanych ścieżek rowerowych, oddzielonych od jezdni i połączonych w jedną sieć ulicami i parkami. Każdego dnia w Kurytybie używa się ponad 30 000 rowerów.

• Zwykle, jeśli populacja miasta przekracza milion mieszkańców, konieczne jest wybudowanie metra, aby uniknąć korków, a w miastach, w których dziennie wytwarzanych jest ponad 1000 ton odpadów stałych, konieczne jest zbudowanie dużych zakładów sortowania i przetwarzanie odpadów.

W Kurytybie nie ma ani jednego, ani drugiego. Inwestycje w rozwój lokalnego systemu transportu zbiorowego to tylko % kosztów budowy metra. Oszczędności pozwalają Kurytybie wyposażyć swoją flotę autobusową w najnowocześniejszy i najbardziej przyjazny środowisku transport na świecie.

• Istnieje bezpłatny Uniwersytet Środowiska, który oferuje krótkoterminowe kursy dla budowniczych, inżynierów, sklepikarzy i taksówkarzy. Uczą się, jak ich codzienne czynności wpływają na środowisko. Sam budynek uniwersytetu jest niesamowitym zabytkiem architektury, zbudowany jest głównie z przetworzonych słupów telegraficznych i został zbudowany na terenie, który teraz wygląda jak idylliczny krajobraz jeziora, choć miejsce to było wcześniej opuszczonym kamieniołomem.

• Kurytyba jest jedynym miastem w Brazylii, w którym poziom zanieczyszczenia jest obecnie niższy niż w latach 50. XX wieku. Tutaj wskaźnik przestępczości jest niższy, a poziom wykształcenia wyższy w porównaniu z innymi miastami w Brazylii, jest to jedyne miasto w kraju, które odmawia dotacji rządu federalnego, ponieważ rozwiązuje własne problemy.

• Miejscowy ogród botaniczny znajduje się na terenie dawnego wysypiska miejskiego, służy jako ośrodek rekreacyjno-badawczy. Ponadto istnieje 16 parków, każdy o innej tematyce. W rezultacie w Kurytybie na jednego mieszkańca przypada 52 metry kwadratowe. zielony kwadrat. Według standardów ONZ za idealne uważa się 48 mkw. powierzchnia terenów zielonych na osobę, a poziom ten jest trudno osiągalny (o ile w ogóle) w miastach zarówno pierwszego, jak i trzeciego świata. Ponadto do tych parków łatwo się dostać, korzystając z systemu transportu publicznego, więc zwykli ludzie mogą (i tak robią) korzystać ze wszystkich ich korzyści.

• ONZ uznała Kurytybę za miasto wzorowe pod względem ekologicznym.