Helikopter Cheryomukhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Stworzenie eksperymentalnego śmigłowca TsAGI 1-EA, zwanego też śmigłowcem Czeremukhin, było prawdziwym „przełomem” w historii budowy śmigłowców i poprawy właściwości tych wiropłatów.

14 sierpnia 1932 jednostka ta, pod kontrolą pilota i konstruktora samolotów Aleksieja Czeremukhina, wzniosła się w powietrze i osiągnęła wysokość 605 metrów. Wszystkie prace nad rozwojem tego helikoptera były utrzymywane w absolutnej tajemnicy, dlatego przez długi czas nie wiedzieli o rekordowym locie Czeremukina nie tylko na całym świecie, ale także w ZSRR. Na pamiątkę rekordowego lotu na terenie dawnego lotniska w Uchtomsku, gdzie obecnie znajduje się słynna firma śmigłowcowa Kamov, postawiono specjalny znak pamiątkowy.

Później, wiele lat po tym locie, znany radziecki konstruktor samolotów A. N. Tupolew powiedział: „Kiedyś nie udało nam się opublikować rekordowego lotu Czeremuchina, który niewątpliwie mógłby przynieść światową sławę rosyjskiemu helikopterowi”. Pierwszy krajowy śmigłowiec został zbudowany pod kierownictwem A. M. Cheremukhina. Helikopter, którym pilotował sam konstruktor, po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1930 roku. Już we wrześniu 1930 roku pilot mógł swobodnie wykonywać różne manewry na wysokości 10-15 metrów nad ziemią, późną jesienią tego samego roku leciał na wysokości 40-50 metrów. A to już 2-2, 5 razy więcej niż oficjalny rekord świata, który został ustanowiony na włoskim śmigłowcu Ascanio. 14 sierpnia 1932 r. Czeremukhin, wznosząc się na wysokość 605 metrów, pobił oficjalny rekord świata 34 razy naraz.

Historia powstania śmigłowca

Historia pierwszego sowieckiego śmigłowca powinna zacząć się od jego twórcy. Aleksiej Michajłowicz Czeremukhin urodził się w 1895 roku w Moskwie w rodzinie nauczycieli. W 1914 roku przyszły radziecki konstruktor samolotów ukończył ze złotym medalem 5. moskiewskie gimnazjum klasyczne. W tym samym roku wstąpił do Instytutu Politechnicznego w Petersburgu. Wybuch I wojny światowej zmusił go jednak do porzucenia studiów w instytucie. Aleksiej zostaje wysłany do czynnej armii w oddziale lotniczym 13 korpusu w roli ochotnika. W czerwcu 1915 został przeniesiony do szkoły lotniczej Cesarskiego Moskiewskiego Towarzystwa Aeronautycznego, gdzie przez 4 miesiące uczęszczał na „Kursy teoretyczne” N. Je. Żukowskiego. Podczas tych kursów Czeremukhin spotyka Tupolewa.

Po ukończeniu kursów, na początku lutego 1916 r., po zdaniu egzaminu pilotażowego, Aleksiej Czeremukhin został skierowany do Oddziału Lotniczego 4 Korpusu Syberyjskiego Frontu Południowo-Zachodniego. 24 marca tego samego roku otrzymał stopień chorążego. W kwietniu 1916 Cheremukhin wykonał swój pierwszy lot bojowy, a 12 grudnia 1916 otrzymał tytuł „pilota wojskowego”. W sumie podczas I wojny światowej wykonał 140 misji bojowych, które wiązały się z dostosowywaniem ognia, rozpoznaniem i osłoną myśliwca.

Za odwagę i odwagę okazywaną podczas nabożeństwa został odznaczony szeregiem orderów: Order Św. św. Włodzimierza IV stopnia z mieczami i łukiem, Order św Stanisława II stopnia z mieczami i łukiem i III stopnia, a także najwyższe odznaczenie wojskowe we Francji - Order „Krzyża Wojskowego”, pilota był również nominowany do broni św. 20 grudnia 1917 r. A. Czeremukhin został mianowany instruktorem w wojskowej szkole lotniczej Kachin w Sewastopolu, ale po jej rozwiązaniu w marcu 1918 r. wrócił do Moskwy.

Po powrocie do stolicy, od pierwszych dni organizacji Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI), pracował tam razem z innymi znanymi studentami prof. N. E. Żukowski był bezpośrednio zaangażowany w tworzenie pierwszej radzieckiej lotniczej instytucji naukowej. To on w 1927 r. otrzymał zlecenie na kierowanie pracami TsAGI nad projektowaniem pojazdów śmigłowych (wiatrakowców i śmigłowców). Efektem ogólnych prac grupy był śmigłowiec TsAGI 1-EA. W tym samym czasie Czeremukhin nie tylko zajmował się projektowaniem i budową pierwszego radzieckiego śmigłowca, ale sam pilotował go podczas testów.

Prace nad rozwojem technologii śmigłowcowej w TsAGI rozpoczęły się w 1925 roku, kierowane przez B. N. Yurieva. Rok wcześniej to on kierował działem eksperymentalno-aerodynamicznym, w skład którego wchodziła specjalna grupa helikopterów kierowana przez Cheremukhina. Oprócz niego w tej grupie znaleźli się młodzi pasjonaci budowy śmigłowców: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. W przyszłości do grupy dołączyli M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, którzy pracowali nad wiatrówkami - przyszli znani radzieccy projektanci technologii śmigłowcowej. Wraz z Czeremukhinem pracowali inni radzieccy inżynierowie, którzy w przyszłości stali się wiodącymi specjalistami w swojej dziedzinie.

Przede wszystkim deweloperzy zajmowali się badaniami teoretycznymi różnych konfiguracji śmigłowców i wirników. Następnie na pełnowymiarowym stoisku wybudowanym w TsAGI rozpoczęto badania doświadczalne wirnika głównego o średnicy 6 metrów. Później, w 1928 roku, rozpoczęto prace nad stworzeniem eksperymentalnego śmigłowca. Pierwszy eksperymentalny śmigłowiec stworzony w Związku Radzieckim otrzymał oznaczenie TsAGI 1-EA (oznacza pierwsze urządzenie eksperymentalne). Postanowiono stworzyć helikopter według schematu, który zaproponował i stworzył w latach 1909-1912 B. N. Yuriev.

W lipcu 1930 roku po opracowaniu unikalnych, czysto śmigłowcowych zespołów, wśród których znalazły się: centralna skrzynia biegów, czterołopatowy wirnik główny, sprzęgła wolnobiegowe i inne elementy rozgałęzionej, złożonej przekładni, specjaliści rozpoczęli próby terenowe pierwszego śmigłowca. Niezwykłości samolotu współgrało ze środowiskiem, w którym przeprowadzono pierwsze starty. Nie ryzykując natychmiastowego przeniesienia śmigłowca na lotnisko (jeśli konieczne byłyby poważne przeróbki), zespół twórców zaangażowanych w budowę maszyny osiadł bezpośrednio na 2 piętrze niedokończonego budynku TsAGI. Tutaj, w obecności strażaka z pełnym zestawem sprzętu gaśniczego, Aleksiej Czeremukhin, który był również pilotem doświadczalnym, przeprowadził pierwsze, jak dotąd jedyne naziemne testy TsAGI 1-EA. Po tych testach śmigłowiec został dostarczony w nocy na lotnisko w Uchtomsku, które zostało specjalnie przeznaczone do testowania nowego samolotu przez zastępcę ludowego komisarza ds. wojskowych i morskich MN Tuchaczewskiego.

Śmigłowiec TsAGI 1-EA został wykonany według schematu jednowirnikowego z czterołopatowym wirnikiem głównym i 2 obrotowymi silnikami tłokowymi M-2 o mocy 120 KM każdy. każdy. Zastosowano również 4 śmigła ogonowe, które zainstalowano parami w części ogonowej i nosowej kadłuba kratownicy maszyny i wyrównywały moment reaktywny wirnika głównego. Główny wirnik miał średnicę 11 metrów, a jego 4 łopaty miały mieszaną konstrukcję z drewnianymi żebrami i podłużnicami, metalowym dźwigarem i płóciennym poszyciem. Łopaty wyróżniały się dość skomplikowanym, eliptycznym kształtem i doskonałym jak na tamte czasy układem aerodynamicznym, co pozwoliło zapewnić śmigłowcowi wysoką charakterystykę ciągu. TsAGI 1-EA został wyposażony w trójkołowe podwozie z kołem ogonowym, jak samolot.

Na śmigłowcu TsAGI 1-EA wdrożono system sterowania cyklicznym i wspólnym skokiem łopat wirnika za pomocą specjalnej tarczy sterującej zaprojektowanej przez B. N. Yurieva. Odchylenia i ruchy tarczy sterującej dokonywane były poprzez odchylanie wspólnej dźwigni skoku i pokrętła sterującego. Ponadto, za pomocą wspólnej dźwigni skoku, główny wirnik śmigłowca mógł zostać przesunięty na mały skok, co było konieczne, aby maszyna przeszła w tryb automatycznego opadania z autorotowaniem. Aby skręcić helikopterem wystarczyło po prostu zmienić skok śmigła ogonowego – osiągnięto to poprzez wychylanie pedałów, które połączono z mechanizmami skrętu śmigła ogonowego specjalnymi linkami. W przyszłości ten system sterowania stał się tradycyjnym dla wszystkich śmigłowców jednowirnikowych wyposażonych w śmigło ogonowe.

Niestety z wielu powodów TsAGI 1-EA, podobnie jak wiele innych śmigłowców budowanych w tamtych latach przez inżynierów tego ośrodka, nie miał być prototypem jakichkolwiek maszyn seryjnych, ale bez nich po prostu nie można sobie wyobrazić utworzenie krajowej szkoły budowy śmigłowców. Wielu z tych, którzy pracowali w latach 20. i 30. XX wieku nad stworzeniem pierwszych sowieckich śmigłowców na zawsze zapisało się w historii sowieckiego przemysłu lotniczego, przeżywszy lata represji i wojny.

Charakterystyki techniczne lotu TsAGI 1-EA:

Wymiary: średnica wirnika głównego - 11,0 m, długość –12,8 m, wysokość - 3,38 m.

Prędkość wirnika wynosi 153 obr./min.

Masa śmigłowca: pusty - 982 kg, maksymalny start - 1145 kg.

Typ elektrowni: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 KM).

Maksymalna prędkość lotu to 30 km/h.

Maksymalny pułap lotu to 605 m.

Załoga - 1 osoba.