Kamień grzmotu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Thunder był zakłopotany kamieniem. Tutaj stoi Brązowy Jeździec. W Petersburgu. Rozumiem, że za Katarzyny Wielkiej nikt go nie ciągnął z żadnej Lakhty do żadnego Petersburga, to bajka. Ale oficjalna wersja tego, jak był ciągnięty przez wodę, stała się interesująca. Postanowiłem wykonać obliczenia. Z tego artykułu wziąłem liczby i inne dane.

i z wikipedii

Więc grzmot jest kamieniem.

Cytat z wikipedii

Kto nie rozumie, co to jest 1500 ton, to 25 czołgów kolejowych. Cały pociąg, a nie mały. A wszystkie te 25 czołgów naciska punktowo na bardzo małej łatce. A co najważniejsze, w przeciwieństwie do pociągu, ten kamień ma pewne zaokrąglone kształty, to znaczy może łatwo spaść na bok.

Co mówią nam o statku, a raczej o barce, na której rzekomo przewożono ten kamyczek.

Cytat

O ujściach Newy porozmawiamy później. Pamiętaj tylko, że taka liczba została ogłoszona.

Mamy więc pewne warunki dla problemu ze znanymi wymiarami. Kształt barki nie jest nam znany, ale niech będzie prostokątem, a raczej równoległościanem. I łatwiej policzyć, a głośność jest maksymalna.

Jaka jest grubość ścian tego równoległościanu? Nie powinien być mały, bo musi wytrzymać 25 cystern kolejowych i z pewnym punktem maksymalnego obciążenia. Oznacza to, że w tym miejscu potrzebna jest jakaś konstrukcja, która rozprowadza nacisk kamienia na samolot lub jakaś poduszka (na przykład piasek lub żwir), która faktycznie doda dodatkowego ciężaru. Mówi się nam, że barka była wykonana z drewna. Niech ściany będą miały 1 metr grubości dla tej wielkości barki. Wszystkie ściany i spód też. Nie chcę zajmować się sopromatyką, kolejność liczb jest dla mnie teraz ważna. Mamy więc równoległościan o podanych wymiarach i grubości ścianki 1 metr. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metrów sześciennych. Jest to objętość dna i boków barki. Ile to waży. Oto płyta gęstości drewna.

Widzimy, że gęstość mieści się w zakresie 0,5-0,6. Niech będzie 0,5, weź najlżejszy. I łatwiej policzyć. 1720 x 0,5 = 860 ton. To jest waga pudła statku. Naprawdę mówi się nam, że wewnątrz barki znajdował się specjalny „silny pokład”, ale nie znamy jego kształtu ani rozmiaru. A zatem zapomnijmy o tym. Cóż, nie było jej tam, nawet jeśli trzymała balony.

Teraz dodaj wagę kamienia do uzyskanych 860 ton, czyli 1500 ton. Łącznie 2360 ton. Teraz podziel uzyskaną masę całkowitą przez powierzchnię barki. 2360: 990 = 2,4 metra. Jest to wyparta objętość wody, czyli zanurzenie statku do pewnej wyporności zerowej.

Zacząć robić. Widzimy, że ogólnie waga barki jest prawie dwa razy mniejsza niż waga kamienia. Każdy najmniejszy ruch kamienia lub jego przemieszczenie względem środka masy doprowadzi do kołysania się statku, a nawet wywrócenia. Jak tego uniknąć. Tylko równoważąc masy. Co więcej, maksymalnie zwiększając masę statku. I w tym celu będziemy musieli wykonać balast z woli, a nie z woli, i wzdłuż całej płaszczyzny barki. Im dalej od centrum, tym większy efekt dźwigni i stabilniejszy statek. Nie przeciążajmy barki, niech całkowity ciężar statku będzie równy kamieniowi. Czyli dodajmy trochę piasku i puśćmy balony, na których zamocowano „mocny pokład”. Oznacza to, że całkowita waga konstrukcji powinna wynosić co najmniej 3000 ton. Pozwala to teoretycznie na przeprowadzenie pewnego rodzaju transportu kamienia za pomocą określonego statku po stosunkowo spokojnej powierzchni wody. W tym przypadku zanurzenie statku wyniesie 3000: 990 = niech to będzie 3 metry.

Doskonale rozumiemy, że podczas transportu statku będzie on pompowany. Z tysiąca powodów. Każdy, kto kiedykolwiek łowił z łodzi, wie, że łódź zawsze się kołysze. Od fali, od wiatru, od prądu itp. Biorąc pod uwagę wielkość barki, jej wagę, wagę kamienia w środku statku, należy założyć, że nieuniknione kołysanie konstrukcji będzie miało amplitudę nie mniejszą niż pół metra. Najprawdopodobniej więcej. Niech to będzie pół metra. Załóżmy, że balony wiszą w rogach barki i tłumią ruch oscylacyjny.

Co nas łączy. Mamy zestaw faktów i liczb, według których powstaje teoretyczna możliwość transportu kamienia barką z warunkowymi danymi początkowymi na zbiorniku o głębokości nie mniejszej niż 3,5 metra. Jeżeli przyjmiemy, że grubość ścian lub dna barki była większa niż przyjęta do obliczeń, jeżeli przyjmiemy, że konstrukcja barki miała jakieś usztywnienia lub inne elementy konstrukcyjne obciążające konstrukcję, jeżeli przyjmiemy, że barka nie była ściśle prostokątny, jeśli na barce dopuszczono jakieś śmigła (żagle, parowóz, …) itp. - wtedy minimalna dopuszczalna głębokość zbiornika tylko się zwiększy.

Zobaczmy teraz, jakie są głębokości w tych miejscach. Pamiętajcie na początku artykułu cytat wskazuje, że u ujścia Newy głębokość wynosi tylko 2,4 metra.

Patrzymy na schemat transportu kamienia Gromu.

A oto mapa głębin zatoki Newy. Ułóżmy w myślach narysowaną powyżej trasę.

Jak widać, pierwsze 800 metrów od brzegu ma mniej niż 2 metry głębokości, z czego pierwsze 600 metrów to mniej niż 1 metr. Potem kolejne około 3,5 km głębokości od 2 do 3 metrów. Głębokości powyżej 3 metrów zaczynają się dopiero od toru Pietrowskiego. Umożliwia przepływ statków o zanurzeniu do 4,2 m (wg map nawigacyjnych). Bardziej słusznie byłoby powiedzieć, że pozwala na to teraz, tak jak było 200-250 lat temu, nie wiem. Nie wiem też, czy w tym czasie był nawet ten tor wodny. Jeśli ktoś ma informacje, udostępnij. Logika podpowiada, że została przekopana wraz z głównym torem wodnym z Kronsztadu pod koniec XIX wieku, inaczej nie ma sensu. Wokół toru Pietrowskiego głębokość ok. 2 metrów, bliżej ujścia Newy Małej rozciąga się rozległy piaszczysty brzeg o głębokości poniżej 2 metrów. W samej Newy Malajskiej znajdują się co najmniej 3 odcinki o głębokości poniżej 4 metrów. Przy wejściu do Bolszaja Newy głębokość również nie przekracza 4 metrów. Mapy według linków

Musisz też wziąć pod uwagę fakt, że prędkość prądu w Newie wynosi około 1 metra na sekundę. Sposób, w jaki taki kolos został wciągnięty w górę rzeki, wymaga osobnej analizy. Powiedziano nam, że ciągnęły ich dwa żaglowce. Coś mi mówi, że to też jest niemożliwe.

Jakie są wnioski. A wnioski są bardzo proste. Prosta analiza liczb pokazuje, że transport Kamienia Gromu w warunkach, które są nam oficjalnie przedstawione, jest niemożliwy. Albo kamień ważył mniej, albo barka była większa, albo morze było głębsze, albo… Albo nic z tego się nie wydarzyło i wszystko to jest piękną bajką. Osobiście jestem pewien tego drugiego. Kamień gromu stał tutaj na długo przed założeniem Piotra przez Piotra I.

I co wtedy? Powiedziano nam, że kikut jest kamieniem Gromu.

Podobno jest to jeden z kamieni, których jest bardzo dużo wzdłuż brzegów Zatoki Fińskiej. I nie ma on większego związku z kamieniem Gromu niż jakikolwiek inny kamień.