Aleksander Morozow - inżynier konstrukcji czołgów ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

15 lat temu urodził się Aleksander Morozow – jeden z twórców legendarnego T-34 i wielu innych sowieckich czołgów. Przeszedł od kopisty dokumentów technicznych do szefa jednego z czołowych biur projektowych ZSRR. Eksperci nazywają kilka typów czołgów, w których opracowywaniu i produkcji miał swój udział Morozow, najlepszymi pojazdami opancerzonymi swoich czasów.

Jednocześnie będąc jednym z najzdolniejszych przywódców sowieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, deputowanym Rady Najwyższej ZSRR i dwukrotnym Bohaterem Socjalistycznej Pracy, Morozow wyróżniał się skrajną skromnością i nigdy nie zabiegał o specjalne korzyści materialne dla siebie. O życiu słynnego twórcy sowieckich czołgów - w materiale RT.

Czołgi Alexander Morozov / T-34 wchodzą na linię bojową RIA Novosti © Wikimedia Commons

Aleksander Morozow urodził się 29 października 1904 r. w miejscowości Bezhitsa koło Briańska w rodzinie robotniczej. Kiedy miał dziesięć lat, rodzina przeniosła się do Charkowa, gdzie ojciec Aleksandra dostał pracę w miejscowej fabryce parowozów (KhPZ). Tymczasem Morozov Jr. poszedł do prawdziwej szkoły, a pięć lat później, 2 marca 1919 r., 14-letni Aleksander wszedł do tej samej fabryki, w której jego ojciec pracował jako kopista dokumentów technicznych.

Formacja osobowości

W 1923 r. Aleksander Morozow objął stanowisko kreślarza-projektanta KhPZ.

„Aleksander Morozow swoje pierwsze kroki projektowe stawiał podczas rewizji niemieckiego ciągnika VD-50 Ganomag pod kątem realiów krajowych” – powiedział w rozmowie z RT Andrei Kuparev, pisarz i dokumentalista, pracownik działu naukowego i metodologicznego Muzeum Zwycięstwa.

W 1926 roku Morozow został powołany do służby wojskowej w szeregach Armii Czerwonej, gdzie służył w jednostce lotniczej w Kijowie jako technik mechanik. Pod koniec 1927 r. na bazie KhPZ utworzono brygadę projektowania czołgów (później przekształconą w biuro konstrukcyjne). Obejmował także Morozowa, który w 1928 roku wrócił z wojska do rodzinnego przedsiębiorstwa.

Jednak do pracy jako projektant konieczna była duża wiedza teoretyczna, dlatego Aleksander wchodzi do działu korespondencji w Moskiewskim Instytucie Inżynierii Mechaniczno-Elektrycznej im. V. I. Śr. Łomonosowa i jednocześnie do szkoły mechanicznej przy KhPZ.

„W jego historii na początkowym etapie działalności projektowej był czołg BT-7, w którym Aleksander Morozow był zaangażowany w projektowanie skrzyni biegów i wprowadzanie zmian w podwoziu”, powiedział Kuparev.

W 1933 Morozow wszedł do sektora szkolenia bojowego Domu Armii Czerwonej, a rok później ukończył kursy w ramach programu szkolenia dowódców czołgów BT.

„Wykształcenie wojskowe pozwoliło projektantowi zrozumieć maszynę z punktu widzenia użytkownika” – zauważył ekspert.

Narodziny T-34

W 1936 roku Aleksander Morozow, który był już uważany za doświadczonego projektanta, kierował nowym sektorem projektowym w biurze projektowym. W tym czasie powstał konflikt między kierownictwem Armii Czerwonej a KhPZ z powodu wad technicznych zidentyfikowanych podczas praktycznej eksploatacji czołgów. Liderzy KB zostali zdegradowani.

Pod koniec 1936 r. do Charkowa został wysłany utalentowany projektant Michaił Koszkin jako szef biura projektowego KhPZ, który wcześniej był zastępcą szefa biura projektowego w zakładzie Leningrad Kirov i z powodzeniem zmodernizował T-26 i T. -28 czołgów. Decyzję o przeniesieniu Koszkina podjął osobiście komisarz ludowy przemysłu ciężkiego ZSRR Grigorij Ordżonikidze.

Michaił Koszkin © Wikimedia Commons

Po tym, jak jesienią 1937 roku Armia Czerwona wydała KhPZ rozkaz stworzenia nowego zwrotnego kołowego czołgu gąsienicowego (przyszłego BT-20), Koshkin postanowił przenieść stare biuro konstrukcyjne, które nosiło indeks 190, pod kierownictwo Nikołaj Kuczerenko, a on sam kierował nowym biurem projektowym (KB -24), do którego osobiście wybrał personel. Na swojego zastępcę mianował Morozowa.

Po głównych pracach nad BT-20 pracownicy biura projektowego „Koszkinsky” zdali sobie sprawę, że czołg praktycznie nie różni się od znanego BT-7. Pojawił się pomysł stworzenia całkowicie nowego samochodu, biorąc pod uwagę osiągnięcia zebrane wcześniej przez sektor Morozowa.

„28 kwietnia 1938 r. na posiedzeniu Ludowego Komisariatu Obrony Koskin otrzymał pozwolenie od Józefa Stalina na zaprojektowanie dwóch eksperymentalnych czołgów: pierwszego, kołowego BT-20 lub A-20, odpowiadającego„ Moskwie”wymagania, drugi, wyłącznie śledzony diesel A-32, którego projekt opracowali niezależnie mieszkańcy Charkowa. W rezultacie pod koniec lata 1939 r. prototypy A-20 i A-32 przeszły testy produkcyjne, które pokazały się z najlepszej strony”- powiedział Andrey Kuparev.

Kierownictwo kraju zainteresowało się działalnością zespołu Koshkina. Pod koniec 1938 r. pod jego dowództwem powstał nowy OKB-520, w którym zjednoczono wszystkie biura projektowe, które wcześniej istniały w KhPZ. Morozow ponownie został zastępcą Koszkina.

Aleksander Morozow © Wikimedia Commons

Testy A-20 i A-32 w 1939 wykazały, że ten pierwszy jest bardziej mobilny na kołach, ale jest gorszy od „inicjatywnego” rozwoju Charkowitów w zdolnościach przełajowych. Ponadto specyfika podwozia A-20, w przeciwieństwie do A-32, nie pozwalała na wzmocnienie jego uzbrojenia i ochrony pancerza.

19 grudnia 1939 r. Komitet Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych wydał dekret o przyjęciu nowego czołgu do służby. Biorąc pod uwagę ostatnie zmiany konstrukcyjne, pojazd otrzymał nazwę T-34.

Na początku 1940 r. pod Charkowem testowano dwa eksperymentalne czołgi, a w nocy z 5 na 6 marca zakamuflowane pojazdy przeniosły się do Moskwy. T-34 został osobiście zbadany i zatwierdzony przez Józefa Stalina. Czołgi pomyślnie przeszły testy na poligonach pod Moskwą i Przesmykiem Karelskim (na umocnieniach przeciwpancernych, które pozostały po wojnie radziecko-fińskiej). 31 marca Państwowy Komitet Obrony podpisał protokół o seryjnej produkcji T-34 w Charkowie.

Po posiedzeniu Komitetu Państwowego Koszkin, przeziębiony i przepracowany, odprowadził czołgi z powrotem do zakładu. Po drodze jeden z samochodów wywrócił się do wody. Koshkin osobiście pomógł jej wyciągnąć, zmoczył się i zachorował na zapalenie płuc. Próby łączenia leczenia z pracą całkowicie podkopały jego zdrowie. Po usunięciu płuca szef biura projektowego został wysłany na rehabilitację do sanatorium, ale nie mógł wyzdrowieć i zmarł 26 września 1940 r. Kierownictwo biura projektowego i odpowiedzialność za organizację seryjnej produkcji T-34 przeszły na jego zastępcę i kolegi Aleksandra Morozowa.

Oddzielny przód

Jesienią 1940 roku T-34 zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. Recenzje czołgu, jak każdego nowego pojazdu, były niejednoznaczne: czołgiści generalnie pozytywnie oceniali oryginalne rozwiązania techniczne, ale niektórzy zwracali uwagę na niską niezawodność jednostek i wady silnika. Specjalnie zwołana komisja również skrytykowała nowy czołg. W rezultacie zastępca ludowego komisarza obrony Grigorij Kulik zażądał zaprzestania produkcji i akceptacji T-34, koncentrując się na dobrze już znanym BT-7. Jednak przywódcy zakładu odwołali się od tej decyzji na spotkaniu z kierownictwem Ludowych Komisariatów Obrony i Budowy Średnich Maszyn, po uzyskaniu pozwolenia na kontynuowanie prac nad czołgiem.

W 1940 roku projektanci znacząco zmodyfikowali T-34, zmieniając jego wieżę i wprowadzając nowe działo F-34, a do kwietnia 1941 biuro konstrukcyjne pod kierownictwem Małyszewa przygotowało do produkcji „zmodernizowaną” wersję T-34 -34 - T-34M, który według ekspertów stał się praktycznie nowym samochodem. Przywództwo kraju polubiło T-34M i chcieli pilnie wprowadzić go do produkcji, ale z powodu wojny praktyczna modernizacja została odłożona na przyszłość.

We wrześniu 1941 r., w związku z krytyczną sytuacją na froncie, rozpoczęła się ewakuacja produkcji KhPZ z Charkowa do Niżnego Tagila. Tam, na podstawie Uralvagonzawod, biorąc pod uwagę możliwości KhPZ, utworzono Ural Tank Plant nr 183. Jej biurem projektowym (zachowującym zaszyfrowaną nazwę OKB-520) kierował Aleksander Morozow.

Radzieckie czołgi podczas ataku na prawy brzeg Dniepru RIA Novosti

„Czołg T-34 zrewolucjonizował budowę czołgów. Niemcy, którzy zmierzyli się z nim w 1941 roku, nie wierzyli, że w ZSRR mogą mieć czas na zaprojektowanie i rozpoczęcie produkcji czegoś podobnego. Naziści byli zszokowani. Jednak Morozow nie poprzestał na tym. Miał swój osobny front. Biorąc pod uwagę uwagi i sugestie napływające z jednostek bojowych, stworzył czołg na bazie T-34, który mógł wytrzymać niemiecki sprzęt o ulepszonym opancerzeniu. Tak pojawił się T-34-85 z armatą 85 mm - powiedział w rozmowie z RT historyk wojskowości Jurij Knutow.

Według Andrieja Kupariewa cały talent projektowy Morozowa w pełni zamanifestował się w Niżnym Tagile. „Istnieją informacje, że Stalin osobiście nadzorował pracę swojego biura projektowego. Sam Morozow miał obowiązek zgłaszania postępów prac co trzy godziny. Był strzeżony przez całą dobę, zapewniono samochód osobowy z ochroniarzem, a spacery na świeżym powietrzu ograniczono do minimum”- zauważył ekspert.

W 1943 r. Aleksander Morozow otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej, aw 1945 r. - stopień wojskowy generała dywizji. Oprócz T-34 pracował na Uralu nad zupełnie nowymi czołgami - T-44 i T-54. Ten ostatni, dzięki wielu udanym rozwiązaniom technicznym, był produkowany przez około 30 lat, co jest rekordem dla nowoczesnych czołgów.

„Według wielu ekspertów T-34 i T-34-85 były w swoim czasie najlepszymi czołgami średnimi na świecie. Wywarli ogromny wpływ na przebieg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej”- podkreślił Jurij Knutow.

W służbie społeczeństwu

W 1951 roku Aleksander Morozow wrócił do Charkowa w swoim rodzinnym KhPZ i natychmiast zabrał się do pracy nad projektem T-64, który stał się bazą dla większości późniejszych sowieckich czołgów.

W 1958 Morozow został wybrany na deputowanego Rady Najwyższej ZSRR. Według wspomnień głównego projektanta Uralwagonzawodu Leonida Kartseva, projektant wyróżniał się niesamowitą skromnością, ale nie bał się ostro krytykować zasług przełożonych. Jak pisze Kartsev w książce „Wspomnienia głównego projektanta czołgów”, Morozow otwarcie nazwał pomysł stworzenia czołgu z poduszką powietrzną „bzdura”, która według jego kierownictwa pochodziła od Nikity Chruszczowa. Nawet jako deputowany Rady Najwyższej wyjeżdżał na wakacje jako dzikus, bo nie chciał się poniżać i prosić kogoś o bilet elitarny.

W 1974 roku za wybitne zasługi w rozwoju krajowej budowy czołgów Morozow otrzymał drugą gwiazdkę Bohatera Pracy Socjalistycznej. Został także laureatem Nagród Lenina i Państwowych, otrzymał szereg wysokich nagród, w tym czysto wojskowych - Order Czerwonej Gwiazdy, Kutuzowa i Suworowa.

Pomnik na grobie A. A. Morozow w Charkowie © Wikimedia Commons

W 1976 roku ze względów zdrowotnych Aleksander Morozow został zmuszony do opuszczenia stanowiska szefa biura projektowego, ale do śmierci 14 lipca 1979 roku pozostał z nim jako konsultant.

W różnych miastach ZSRR wzniesiono pomniki Morozowa. Jego imieniem nazwano biuro projektowe, którym kierował, i ulicę w Charkowie.

„Aleksander Morozow to wyjątkowa osoba, która łączy zdolności twórcze i organizacyjne. Jego wkład zarówno w zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, jak i w rozwój krajowych pojazdów opancerzonych jest bardzo duży”- podsumował Jurij Knutow.