Wynalezienie pierwszego kolekcjonerskiego samochodu pancernego ZSRR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W czasach sowieckich ludzie ufali sobie bardziej niż teraz, ale czasami nie uchroniło ich to przed tymi samymi napadami. Nie mniej ucierpieli na tym kolekcjonerzy - przez długi czas nosili gotówkę do banku zwykłą Wołgą lub Zhiguli, co nie zapewniało bezpieczeństwa takim podróżom. Wtedy podjęto decyzję o stworzeniu do tego celu specjalistycznego pojazdu. I powstało – dopiero wiek okazał się bardzo krótkotrwały, choćby dlatego, że podłoga samochodu pancernego kolekcjonera okazała się… drewniana.

Trudno powiedzieć, kiedy po raz pierwszy omawiano potrzebę stworzenia radzieckiego samochodu pancernego do przewozu gotówki, ale ten biznes został potraktowany poważnie dopiero w połowie lat 80. XX wieku. Następnie Państwowy Bank ZSRR złożył odpowiednie zamówienie w Ogólnounijnym Naukowo-Badawczym Instytucie Stali. Zgodnie z ideą, w wyniku prac rozwojowych miał powstać specjalistyczny pojazd kolekcjonerski z pancerzem kuloodpornym.

Ale pierwsza próba się nie powiodła: z nieznanego powodu specjaliści z instytutu badawczego po prostu postanowili wyposażyć stary dobry „bochenek” w zbroję. Jednak testy wykazały niecelowość tego pomysłu: na strzelnicy prototyp został dosłownie zamieniony w sito. Postanowiono zrezygnować z takiego projektu.

Po pierwszej porażce postanowiono złożyć zamówienie na partię gotowych samochodów. Ale nawet tutaj nie obyło się bez słynnej pomysłowości: kiedy stało się jasne, że do zakupu takich modeli trzeba używać waluty, wymyślili oryginalne wyjście - przyszłe radzieckie samochody pancerne postanowiły nie kupować, ale rozwijać, z wykorzystaniem zagranicznych specjalistów, ale w oparciu o model krajowy. Co więcej, wybór tych ostatnich też jest zaskakujący – zamiast całkiem odpowiedniego „bochenka” z jakiegoś powodu wzięli „rafik”.

Kilka zagranicznych firm ubiegało się o przetarg na stworzenie pierwszego radzieckiego samochodu pancernego typu cash-in-transit: Fontauto (Włochy), Labbe i Manufrua (Francja), Bedwas (Wielka Brytania), Tiele i Ackermann-Freuhauf (Niemcy). W rzeczywistości postawiono im dwa główne warunki - ochronę balistyczną drugiej klasy (ochrona przed pociskami pistoletowymi) oraz masę własną pojazdu nie większą niż 2,7 ton, ponieważ więcej RAF-2203 nie wytrzymało, w dużej mierze dlatego jego… podłogi ze sklejki.

W rezultacie żadna z firm nie była w stanie sprostać wyznaczonym ograniczeniom masy własnej: na przykład włoski Fontauto był o 37 kilogramów większy, ale jeden z dwóch prototypów niemieckiego Tiele okazał się rekordzistą w przekroczeniu limitu - ten prototyp ważył aż 3,5 tony. Ostatecznie wybrano samochód francuskiej firmy Labbe, w którym maksymalna masa własna została przekroczona o 50 kilogramów.

W rezultacie zwycięska firma otrzymała zamówienie na 62 samochody pancerne w tranzycie gotówkowym. Te niezwykłe minibusy pojawiły się na sowieckich ulicach pod koniec lat 80. XX wieku. Samochód podobał się pracownikom Banku Państwowego ZSRR, ponieważ był znacznie wygodniejszy niż samochody domowe: był wyposażony w wspomaganie kierownicy, autonomiczne ogrzewanie wnętrza, a nawet klimatyzację.

Jednak satysfakcja z eksploatacji, podobnie jak historia tego niezwykłego auta, była krótkotrwała. A wszystko przez tę ogromną nadwagę, bo do tych 50 kilogramów dodawano od góry masę załogi, a właściwie sam ładunek. Po krótkim czasie użytkowania RAF Labbe zawieszenie i układ kierowniczy obróciły się w pył, hamulce nie były w stanie wystarczająco szybko zatrzymać samochodu, przeciążony silnik przegrzał się, a nawet zawiasy drzwi uginały się pod ciężarem pancernych paneli.

Dlatego po kilku latach pierwszy kolekcjonerski samochód pancerny ZSRR został zepchnięty na margines życia, a auta dosłownie wyrzucone z śmietnika historii – do dziś można je spotkać zupełnie porzucone i powoli zamieniające się w kupę złomu.