Siemion Ławoczkin - żydowski projektant lotnictwa radzieckiego

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Uczeń Tupolewa stworzył samoloty, na których Chkalov i Maresyev wykonywali swoje wyczyny. Cały kraj był dumny z projektanta Siemiona Ławoczkina, nie wiedząc, że jest to Shlema Magaziner z Pietrowiczów.

Projektant samolotów Ławoczkin jest jedną z najbardziej tajnych postaci radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Na przykład początek jego oficjalnej biografii wygląda tak: „Siemion Aleksiejewicz Ławoczkin urodził się 11 września 1900 r. W Smoleńsku w rodzinie nauczyciela, który uczył w gimnazjum miejskim do 1917 r.”. Jednak z fragmentarycznych zeznań rodaków wyłania się inny obraz.

Przed rewolucją w obwodzie smoleńskim prężnie działała giełda Pietrowicze - znana jest między innymi z tego, że urodził się tam pisarz science fiction Izaak Asimow. W Pietrowiczach mieszkała rodzina Magazynierów, która po rewolucji stała się rodziną Ławoczkinów. Jeden z przedstawicieli rodziny – Alter Ławoczkin – był osobą niezwykle piśmienną, mówił zarówno w jidysz, jak i po hebrajsku. We wspólnocie nazywał się Der Magid, czyli „kaznodzieja”, i to nie dlatego, że był nauczycielem w miejskim gimnazjum, ale dlatego, że był mełamedem. On i jego żona Gita Savelyevna mieli troje dzieci: najstarszy syn nazywał się Szymon lub Szlomo, jego bratem był Jakow, a jego siostrą Chaja. Chaja wyszła za mąż i mieszkała w Pietrowiczach, nic nie wiadomo o losie Jakowa, ale Szymon Alterowicz został Siemionem Aleksiejewiczem Ławoczkinem.

W szkole miejskiej w mieście Rosławl Siemion dobrze się uczył, co pozwoliło mu - pomimo 5% normy dla Żydów - wstąpić do gimnazjum w Kursku. Ukończył ze złotym medalem w burzliwym 1917 roku. Podczas służby w Armii Czerwonej podczas wojny secesyjnej Ławoczkin zainteresował się samochodami, pomagał mechanikom z firmy produkującej samochody pancerne w naprawie silników. Dostrzegając talent młodego człowieka, dowództwo pod koniec 1920 roku dało mu skierowanie do Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej - dziś Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Baumana.

Podczas studiów Ławoczkin pracował jako kreślarz w różnych biurach projektowych. W latach NEP-u studenci byli chętnie zatrudniani do takiej pracy: mogli być mniej opłacani. Młody człowiek spędził również dużo czasu w laboratorium aerodynamicznym Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej, którą kierował Andriej Tupolew. Dlatego Ławoczkin odbył praktykę przeddyplomową w zakładzie, w którym do seryjnej produkcji wprowadzono pierwszy radziecki bombowiec Tupolew, TB-1. Wtedy Siemion wsiadł do wodnosamolotów, tak ukochanych przez swojego naukowego mentora.

W latach dwudziestych i trzydziestych na całym świecie aktywnie rozwijało się lotnictwo morskie. Aby opracować radzieckie łodzie latające, francuscy inżynierowie lotnictwa zostali zaproszeni do Moskwy w 1928 roku: jeden z nich, Paul Hémé Richard, kierował biurem projektowym eksperymentalnego przemysłu lotniczego marynarki wojennej Ogólnounijnego Stowarzyszenia Lotniczego. Ławoczkin tam dotarł - aby kierować sekcją obliczeń aerodynamicznych dla nowych projektów samolotów. Pracował nie gorzej niż Francuz, ale otrzymywał dziesięć razy mniej.

W 1931 r. Richard opuścił ZSRR, pozostawiając swojego pracownika Henri Laville'a. Ławoczkin został jego asystentem. Wspólnie opracowali całkowicie metalowy dwumiejscowy myśliwiec DI-4. Samolot nie wszedł do produkcji, ich oddział rozwiązano, a wszystkich pracowników przeniesiono do Centralnego Biura Projektowego. Tam Ławoczkin pracował w brygadzie Władimira Czyżewskiego, która stworzyła samolot myśliwski BOK-1. Przeznaczona była do lotów na dużych wysokościach, dlatego nazywano ją również „stratosferyczną”.

W 1935 roku Siemion Ławoczkin miał okazję zrobić swój pierwszy samolot razem z Siergiejem Lyushinem. Jednak myśliwiec LL nie powiódł się, projekt został zamknięty. Ale po porażce przyszło szczęście. Tupolew zaproponował byłemu studentowi pracę administracyjną w centrali przemysłu lotniczego Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego. A w maju 1939 roku, kiedy Europa już pachniała zbliżającą się wojną, w ZSRR utworzono Biuro Projektów 301, którego zadaniem było jak najszybsze opracowanie nowoczesnego samolotu myśliwskiego. Hiszpańska wojna domowa pokazała, że istniejące myśliwce radzieckie nie były w stanie odpowiednio wytrzymać najnowszych niemieckich maszyn Messerschmitta. Trzeba było poprawić sytuację.

Nad projektem sowieckiego samolotu pracował triumwirat - szef OKB Władimir Gorbunow i główni projektanci samolotów do budowy samolotów Michaił Gudkow i Siemion Ławoczkin. Ten ostatni zaproponował wykonanie samolotu nie z aluminium, którego wtedy w kraju brakowało, ale z drewna delta - impregnowanego żywicami forniru. Towarzysz Stalin długo nie mógł uwierzyć, że drewno, nawet specjalnie przetworzone, nie pali się. Pokazano mu próbkę materiału i próbował go zapalić z ognia swojej fajki. Nie wyszło.

Samolot, stworzony przez Ławoczkina, Gorbunowa i Gudkowa, został nazwany od pierwszych liter ich imion - ŁaGG-3. Wszystkim trzem przyznano Nagrodę Stalina za rok 1940. Dla Ławoczkina ta nagroda była pierwszą z czterech. Nowy samolot wziął udział w paradzie lotniczej w maju 1940 roku, po czym został wprowadzony do masowej produkcji we wszystkich fabrykach samolotów w kraju. Z drugiej strony Ławoczkin zajął się ulepszaniem ŁaGG-3 i opracowywaniem nowych myśliwców - Ła-5, Ła-5FN, Ła-7.

Pojawienie się na froncie Ła-5 pozwoliło sowieckim pilotom walczyć na równych warunkach z nazistami. Ła-7 jest uważany przez wielu ekspertów za najlepszy myśliwiec II wojny światowej. Na samolocie Ła-5FN legendarny Aleksiej Maresjew zestrzelił siedem wrogich pojazdów, które wróciły do służby po amputacji nóg. Trzykrotnie Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub, który w latach wojny zniszczył 62 samoloty wroga, latał wszystkimi swoimi misjami bojowymi na samolotach Ła-5 i Ła-7. Wielu innych sowieckich pilotów asów otrzymało Hero Stars podczas lotu samolotami z serii La.

W sumie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z przenośników zakładów lotniczych zjechało 22,5 tysiąca myśliwców zaprojektowanych przez Ławoczkina. Za wybitne zasługi w tworzeniu techniki lotniczej w warunkach wojennych otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Później ponownie otrzyma ten tytuł - za udział w tworzeniu przeciwlotniczego systemu rakietowego S-25 "Berkut", przeznaczonego do obrony Moskwy przed możliwymi atakami samolotów wroga.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie każdy projekt, nad którym pracował Ławoczkin, był próbą otwarcia nowych możliwości dla lotnictwa wojskowego. W 1947 roku pod jego kierownictwem powstał pierwszy sowiecki myśliwiec odrzutowy Ła-160, który osiągnął prędkość dźwięku. Jego myśliwce dalekiego zasięgu Ła-11 sprawdziły się znakomicie w wojnie koreańskiej w latach 50.-53. A jego bezzałogowy samolot docelowy Ła-17 był produkowany przez prawie 40 lat - do 1993 roku.

To właśnie w Biurze Projektowym Ławoczkina powstał system rakiet przeciwlotniczych S-75 Dvina, który 1 maja 1960 r. Zestrzelił w rejonie Swierdłowska amerykański samolot rozpoznawczy U-2 pod kontrolą pilota Gary Powers. W ostatnich latach swojego życia Ławoczkin pracował nad pierwszym na świecie naddźwiękowym dwustopniowym międzykontynentalnym naziemnym pociskiem manewrującym „Burza”. Rakieta była wyposażona w system astronawigacyjny i mogła przenosić bombę atomową. W 1957 rozpoczęto jego testy.

W czerwcu 1960 r. Ławoczkin pojechał do Kazachstanu, aby przetestować nowy system obrony powietrznej Dal na poligonie Sary-Shagan. Poszedł tam, nie słuchając lekarzy, którzy ostrzegali, że gorączka jest przeciwwskazana dla niego z chorym sercem. Po udanym dniu testów w nocy z 8 na 9 czerwca generał dywizji Ławoczkin zmarł na atak serca. Został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie. Pod koniec tego samego roku, na polecenie Chruszczowa, projekt pocisków manewrujących został zamknięty, co wyprzedzało swoje czasy o wiele lat.