Trzymaj się, szefie! Niesamowita historia wyczynu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Niesamowita historia szczęścia i heroizmu, opisana przez swój czas w opowiadaniu Leonida Sobolewa, wydaje się wielu fikcją artystyczną. Jednak w oparciu o wydarzenia, które faktycznie miały miejsce na łodzi podwodnej M-32 w czerwcu 1942 roku, można z łatwością nakręcić film, który będzie co najmniej tak dobry, jak hollywoodzki thriller.

Raport Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej ZSRR Kuzniecowa o tym, co wydarzyło się na M-32:

Sow. sekret.

egzemplarz 37 nr 1099 ss

lipiec 1942

Towarzysz Malenkow G. M.

Przesyłam Państwu kopię meldunku w sprawie okrętu podwodnego Floty Czarnomorskiej M-32, dowódcy - komandora porucznika Kołtypina, który dostarczał amunicję i paliwo wojskom w Sewastopolu podczas oblężenia.

NARKOM marynarki wojennej ZSRR, admirał Kuzniecow

Sekret Sowietów

KOPIA ZGŁOSZENIA O ŁODZIE PODWODNEJ M-32 FLOTY CZARNOMORSKIEJ.

06.21. rano dotarliśmy do Noworosyjska. Załadowali miny i naboje do karabinów po 8 ton i zabrali 6 ton benzyny. O godzinie 15 polecieliśmy do Sewastopola. 22.06. przybył do Zatoki Streletskaya. Przybywszy do Streletskaya, rozładowali amunicję i pompowali benzynę swoją pompą przez magistralę ogniową. (Wtedy benzyna została znaleziona w najbardziej nieoczekiwanych miejscach na całej łodzi).

23.06. rano podczas nurkowania w celu trymowania i napełniania zbiornika balastowego nr 4 opary benzyny z tego zbiornika opuszczały wnętrze łodzi, ponieważ zbiornik ten nie ma zewnętrznej wentylacji. Pod koniec trymowania nastąpiła eksplozja w środkowym słupku (łódź była pod wodą, przedziały zostały odbite), siła eksplozji otworzyła przegrodę ze środkowego słupka do drugiego przedziału i wrzuciła tam ładownię Chinewicza. Dowódca rozkazał: „Wysadź środkową!” To polecenie zostało wykonane przez dowódcę komandora porucznika BC-5 Dyakonova, który był już mocno poparzony, a jego ubrania płonęły. W pozostałych przedziałach nie doszło do wybuchu, ponieważ były one odgrodzone. Wybuch zranił 5 osób. Wszystkie ofiary miały poparzoną twarz i ręce, ponieważ były wszystkie ubrane. Od uszkodzeń: pokój radiowy był zepsuty, stacja była nieczynna. Oficer dyżurny sztabu, zgodnie z meldunkiem dowódcy, zasugerował, aby ofiary odesłać na brzeg do szpitala, a łódź wybrać odpowiednie miejsce i leżeć na ziemi przez dzień do wieczora, a przy zmroku wynurzyć się i odpłynąć do Noworosyjska. Było wcześnie rano. Trzeba było więc leżeć na ziemi pod wodą cały dzień, od 5 rano do 21:00, z rozlaną benzyną w ładowniach łodzi i jej parowaniem w przedziałach. Ale nie było innego wyjścia i dowódca, po znalezieniu głębokości 35 metrów przy wyjściu z Zatoki Streletskaya, położył się na ziemi.

Ofiary wybuchu poprosiły dowódcę, aby nie zostawiał ich w Sewastopolu, a dowódca postanowił zabrać je ze sobą. Ponadto jeszcze przed wyjazdem na trymowanie na łódź zabrano 8 osób z personelu cywilnego i wojskowego. Po wylądowaniu na ziemi (mechanik leżał spalony, dowódca położył się na ziemi przy pomocy brygadzisty grupy opiekuńczej Pustovoitenk) dowódca rozkazał: „Wszyscy powinni się położyć i odpocząć, nie wykonywać zbędnych ruchów. Do godziny 10 dowódca nie spał, sprawdzał przedziały, rozmawiał z ludźmi. Wtedy marynarze namówili go, by położył się na spoczynek. Powietrze w łodzi było mocno przesiąknięte oparami benzyny, ludzie zaczęli się odurzać, tracić przytomność.

O godzinie 12 dowódca został obudzony przez marynarza Czerwonej Marynarki Wojennej Sidorowa, sekretarza organizacji partyjnej łodzi, i powiedział: „Na łodzi jest ciężko, coś trzeba zrobić”. Dowódca wstał i już poczuł silne działanie atmosfery zatrutej benzyną. Sprawdzając stan ludzi w przedziałach dowódca stwierdził, że w stanie normalnym pozostało tylko kilku. Większość była już pijana. Akustyk Kantemirow leżał na podłodze i płakał, wypowiadając niezrozumiałe słowa. Kierowca Babich krzyczał i tańczył. Elektryk Kizhaev przeszedł powoli przez przedziały i krzyknął: „Co to wszystko znaczy!”Większość leżała w głębokim, omdlałym śnie i nic nie rozumiała. Nie odpowiadali na pytania lub mamrotali niezrozumiałe rzeczy. Kobiety próbowały przekonać ich do wypłynięcia na powierzchnię, a kiedy powiedziano im, że nie można tego zrobić, wydało im się, że załoga łodzi z jakiegoś powodu postanowiła wspólnie zginąć i poprosiła o rozstrzelanie. Już o godzinie 12 po południu tylko trzy osoby zachowały zdolność myślenia i działania: dowódca łodzi (już zaczyna słabnąć), sekretarz organizacji partyjnej Sidorow i najpotężniejszy ze wszystkich brygadzista Grupa Pustovoitenko.

Do godziny 17 dowódca chodził, spał, chwilami tracił przytomność. Gdy poczuł, że już nie może stać, Pustowojienko kazał za wszelką cenę nie spać, wytrzymać do godziny 21, a potem obudzić dowódcę, uważać to za misję bojową i cały czas myśleć, że jeśli zaśnie, to wtedy wszyscy umrą. Od czasu do czasu dowódca budził się i żądał od Pustowojtenki, żeby nie spał. Pustovoitenko wytrzymał do 21:00 i zaczął budzić dowódcę, ale dowódca nie mógł już wstać. W tym czasie łódź była już zupełnie niewyobrażalna. Niektórzy śpiewali, krzyczeli, tańczyli. Większość była nieprzytomna. Zabrany z brzegu, zamiast spalonego Diakonowa, mechanik Miedwiediew kilkakrotnie wchodził do pierwszego i szóstego przedziału i próbował otworzyć włazy, Sidorow podążał za nim metodycznie i spokojnie i wyciągnął go z włazów za nogi (oba w nienormalnym stanie).

Miedwiediewowi udało się jeszcze nie zobaczyć włazu 6. przedziału, ale 35-metrowe ciśnienie nie pozwoliło na otwarcie włazu (właz pozostał odłączony i później dał się odczuć). Pustovoitenko próbował obudzić śpiącego mechanika, zaniósł go w ramionach na centralny słupek, aby wysadzić razem łódź i wypłynąć w górę. Chociaż czasami Miedwiediew miał przebłyski świadomości, Pustowoitenko nie mógł ich użyć, aby się wyłonić.

Potem postanowił przeciągnąć dowódcę na centralny posterunek, sam oczyścić balast, a gdy łódź wypłynie, podciągnąć dowódcę w górę, mając nadzieję, że obudzi się na świeżym powietrzu. Po wysadzeniu środkowego (łódź wynurzyła się pod sterówką) Pustovoitenko otworzył właz, ale od podmuchu świeżego powietrza również stracił przytomność i czując, że traci przytomność, zdołał ponownie zamknąć właz i upadł. Na wpół pływająca łódź pozostawała przybita listwami przez dwie godziny. Z wcześniej niezauważonego włazu 6. przedziału woda przedostała się do łodzi, wypełniła ładownię 6. przedziału i zalała główny silnik elektryczny. Łódź została przeniesiona z prądem na skalisty brzeg w pobliżu latarni morskiej Chersoniu. Kiedy Pustovoitenko opamiętał się, otworzył właz do kiosku i pociągnął dowódcę na górę. Dowódca obudził się, ale przez długi czas nic nie mógł zrozumieć i zaczął kontrolować łódź. Podczas gdy dowódca na mostku opamiętał się, Pustovoitenko wykonał następujące czynności: 1. Włączył wentylację statku. 2. Zadrail właz 6. przedziału i wypompuj ładownię 6. przedziału. 3. Zdmuchnąć cały główny balast (łódź całkowicie wypłynęła na powierzchnię).

Aby płynąć łodzią, zaciągnąłem elektryka Kiżajewa na górę, przywróciłem mu rozsądek i ponownie zniosłem go na dół i postawiłem na warcie do elektrowni. Łódź stała dziobem do brzegu, dowódca obrał kurs do tyłu, a Kiżajew w dole zamiast „do tyłu” dał „do przodu”, dowódca zszedł na dół, zapytał Kiżajewa, dlaczego nie cofa się, Kiżajew odpowiedział: „Nasz łódź musi tylko iść do przodu, nie możemy się cofnąć, są faszyści.” Dowódca polecił Pustowoitence stanąć na posterunku i zadbać o prawidłowe wykonanie rozkazów przez kiżajewów, których świadomość jeszcze się do końca nie wyklarowała. Była godzina 01:00, łódź była na skałach, silny wiatr z deszczem i błyskawicami, fala do 5 punktów. Złamała się kierownica od uderzenia kamieni, którą można było przesunąć tylko w lewo, ale nie w prawo, akumulator był rozładowany i nie mogli zejść z kamieni. Wtedy sam dowódca powiedział, że w tym momencie nie wiedział, co robić (oczywiście, ponieważ nie był jeszcze w pełni i wyraźnie przytomny). W tym trudnym dla łodzi momencie sternik Guziy powiedział: „A co z towarzyszem dowódcą, jeśli szarpniemy silnikiem Diesla?” Dowódca natychmiast przyjął tę prostą i słuszną radę i polecił przygotować silnik wysokoprężny do startu.

Pustovoitenko i opiekun Szczelkunow (wyjęty i trzeźwy przez Pustowoitenko) przygotowali silnik wysokoprężny i oddali z miejsca 600 obr/min, łódka przepłynęła przez kamienie i wypłynęła na czystą wodę. Ze złamanym sterem jakoś udało nam się utrzymać łódź na kursie, okrążyliśmy chersońską latarnię morską, wydostaliśmy się z pola minowego i popłynęliśmy do Noworosyjska. Wiedząc, co czeka w drodze do nurkowania, trzeba było włączyć akumulator do ładowania z silnika wysokoprężnego, ale nie było nikogo, kto wykonałby tę poważną operację, ponieważ starszy podoficer, elektryk Fiodorow, mimo że był zabrany dawno temu na górę, w żaden sposób nie odzyskał przytomności. Ale praca musiała zostać wykonana, dowódca polecił dowódcy oddziału włączyć akumulator do ładowania. Podoficer 2 artykułu Ermakov wraz z Pustovoitenko wykonali to zadanie i bateria zaczęła się ładować. Już na łodzi stało się łatwo (jest silna wentylacja z silnika wysokoprężnego na łodzi), ludzie zaczęli stopniowo wracać do normalnego stanu. Już przy wyjściu z pola minowego nawigator Iwanow wszedł na górę i zaczął pomagać dowódcy w wyznaczaniu kursu i czuwaniu. Po drodze kilkakrotnie zatapialiśmy się z samolotów.

25.06 rano przybyliśmy do Noworosyjska, przekazaliśmy rannych i ich pacjentów, pasażerów i kobiety. Przez długi czas nie mogli uwierzyć, że naprawdę są w Noworosyjsku i są bezpieczni, bez końca dziękując dowódcy i żołnierzom Czerwonej Marynarki Wojennej.

Lista nagród

Dowódca M-32 Koltypin i podoficer Pustovoitenko