Jak miedziany pierścień za pensa zabił prawie 40 okrętów podwodnych?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Katastrofa dotknęła Morze Norweskie 50 lat temu: eksplozja na pokładzie pierwszego radzieckiego okrętu podwodnego o napędzie atomowym Leninsky Komsomol, 8 września 1967 r., pochłonęła życie 39 osób. Dopiero dzięki zaradności i odwadze dowódcy i załogi uniknięto jeszcze bardziej tragicznych konsekwencji.

Nawet w stosunkowo wolnej Rosji nie da się ukryć śmierci Kurska w 2000 roku. Władze sowieckie całkowicie uciszyły tragedię, choć informacje wciąż docierały do ludzi, tylko w zniekształconej formie.

Wszystko po raz pierwszy

Pomysł wykorzystania reaktora jądrowego jako układu napędowego statku przedstawił w 1950 r. Igor Kurczatow.

12 września 1952 r. Józef Stalin podpisał dekret „O zaprojektowaniu i budowie obiektu 627”, ale zaczęto go realizować trzy lata później.

Twoje nazwisko przejdzie do historii jako nazwisko osoby, która dokonała największej rewolucji technicznej w przemyśle stoczniowym, w tym samym znaczeniu, co przejście od żaglowców do pary

akademik Aleksander Aleksandrow, z listu do Władimira Peregudowa

24 września 1955 r. Łódź położono w zakładzie w Siewierodwińsku „Sewmasz”, 9 sierpnia 1957 r. Została zwodowana, 12 marca 1959 r. Została przyjęta do floty z siedzibą w Siewierodwińsku pod numerem K-3.

Nazwę „Leninsky Komsomol” nadano mu w 1962 roku na cześć okrętu podwodnego z silnikiem Diesla Floty Północnej o tej samej nazwie, który zginął podczas wojny.

Budowę kierowali projektanci Vladimir Peregudov i Sergey Bazilevsky. Na bezprecedensowym statku pracowało 350 przedsiębiorstw w całym ZSRR.

Według Lwa Żilcowa, drugiego dowódcy Lenina Komsomołu, bycie jednym z pierwszych oficerów okrętu o napędzie atomowym było prawie tak samo prestiżowe, jak kilka lat później w korpusie kosmonautów, tylko mniej sławy.

Pierwszy amerykański atomowy okręt podwodny, Nautilus, wszedł do służby we wrześniu 1954 roku.

Superbroń

„Leninsky Komsomol”: dane techniczne

Długość - 107,4 m²

Średnica obudowy - 7, 96 m

Wyporność pod wodą - 3065 ton

Załoga - 104 osoby

Prędkość w zanurzeniu - 30 węzłów

Prędkość powierzchniowa - 15, 5 węzłów

Głębokość zanurzenia - 300 m

Pływanie autonomiczne - 60 dni

„Nautilus” był w rzeczywistości zwykłym okrętem podwodnym, tylko z reaktorem zamiast ciągu spalinowo-elektrycznego, przeznaczonym do zwalczania okrętów nawodnych i wyposażonym w 24 konwencjonalne torpedy.

"K-3" był pierwotnie pomyślany jako nośnik broni strategicznej przeciwko celom przybrzeżnym.

Ale który? Pociski morskie nie istniały na początku lat pięćdziesiątych.

Okazuje się, że zamierzali wyposażyć łódź podwodną w jedną, ale potworną torpedę o długości 24 metrów i średnicy dwóch metrów, niosącą głowicę termojądrową o mocy 50, a nawet 100 kiloton.

Oprócz rzeczywistych konsekwencji wybuchu spowodowałoby to sztuczne tsunami. Wystarczy, żeby wymazać miasto Nowy Jork, jeśli nie cały stan o tej samej nazwie.

Wyobraziłem sobie, że do takiej torpedy można opracować wodno-parowy silnik odrzutowy strumieniowy. Oczywiście niszczenie portów nieuchronnie wiąże się z bardzo dużymi stratami. Jedną z pierwszych osób, z którymi o tym rozmawiałem, był kontradmirał Fomin. Był zszokowany „kanibalistycznym charakterem” projektu i zauważył, że marynarze są przyzwyczajeni do walki z uzbrojonym wrogiem w otwartej walce, a pomysł takiego masowego mordu jest dla niego obrzydliwy. Wstydziłem się i już nie rozmawiałem o tym projekcie

Andrey Sacharov, akademik-naukowiec nuklearny

Pomysł narodził się w 1949 roku młodemu Andriejowi Sacharowowi, który nie był jeszcze wielkim humanistą, ale pochłonął go wyłącznie oryginalność pomysłów i piękno formuł.

Sacharow przypomniał, że nawet wśród zawodowych wojskowych obraz, który namalował, wzbudził odrzucenie.

Opóźnienie w rozpoczęciu budowy łodzi związane było przede wszystkim ze sporami o „król-torpedę”. Fizycy i polityczne kierownictwo państwa byli pod wrażeniem idei wielkości.

Marynarze byli sceptyczni, nie tyle ze względów moralnych, ile ze względów technicznych.

Po pierwsze, odrzut od wystrzelenia torpedy tylko czterokrotnie mniejszy niż sam statek mógłby naruszyć stateczność łodzi i zatopić ją.

Po drugie, moc baterii torpedy wystarczała tylko na odległość 30 kilometrów, co zmusiłoby łódź podwodną do niebezpiecznie zbliżenia się do amerykańskiego wybrzeża. Amerykańska obrona przeciw okrętom podwodnym na dystansie do 100 km była praktycznie nie do przebicia.

Myśleli o zwiększeniu pojemności baterii poprzez zmniejszenie masy i mocy głowicy, ale wtedy „efekt Sacharowa” zniknął.

Punkt został ustalony na spotkaniu pod przewodnictwem premiera Nikołaja Bułganina wiosną 1955 roku. „Nie rozumiem tej łodzi podwodnej. Potrzebujemy łodzi podwodnej, która mogłaby niszczyć statki w komunikacji. Ale to wymaga więcej niż jednej torpedy, do tego musi być duża podaż, potrzebujemy torped z konwencjonalną amunicją, a także potrzebujemy torped nuklearnych - powiedział minister marynarki wojennej Nikołaj Kuzniecow.

Rozpoczęto budowę, zmieniając projekt na uzbrojenie z 20 torpedami konwencjonalnymi i sześcioma torpedami nuklearnymi z głowicami 15 kiloton.

Wędrówka polarna

Przed tragedią był triumf w historii Lenina Komsomołu: pierwsza w historii sowieckiej floty podwodnej wyprawa na Biegun Północny.

Nautilus odwiedził go 3 sierpnia 1958 roku.

Sowiecka łódź podwodna dotarła do bieguna 17 lipca 1962 po 6 godzinach 50 minutach i 10 sekundach. Ktoś w sterówce żartobliwie zasugerował, aby sternik-kadet zboczył nieco na bok, „aby nie zginać osi ziemi”.

Płyniemy. Gdy tylko pojawi się czysta woda, popychamy krótko jednym silnikiem do przodu, a dziób łodzi zamarza na samej krawędzi. Otwieram właz do kiosku i wystawiam głowę na światło dzienne. Z dowolnej strony możesz wskoczyć na lód bezpośrednio z mostu. Cisza wokół jest taka, że aż dzwoni mi w uszach. Ani najmniejsza bryza, a chmury były bardzo niskie

Lew Żilcow, dowódca „Komsomołu Lenina”

Po znalezieniu piołunu o odpowiedniej wielkości, zagruntowane. Na wysokim pagórku zawieszono flagę ZSRR. Komendant Lew Zhiltsov ogłosił „zejście na ląd”.

„Nurkowie zachowywali się jak małe dzieci: walczyli, pchali się, wbiegali na łodzie, wspinali się po wysokich pagórkach, rzucali śnieżkami” – wspominał. „Ożywieni fotografowie uwiecznili łódź na lodzie i wiele zabawnych sytuacji. Cały statek: ani jednego kamera na pokładzie powinna być!Ale kto lepiej zna łódź i wszystkie tajne miejsca - oficerowie kontrwywiadu czy okręty podwodne?

W drodze na biegun odkryto podwodny grzbiet Gakkel.

W Siewieromorsku, na molo, z łodzią spotkali się Nikita Chruszczow i minister obrony Rodion Malinowski. Premier od razu wręczył bohaterskie gwiazdy szefowi kampanii, kontradmirałowi Aleksandrowi Petelinowi, dowódcy Lwowi Żiłcowowi i szefowi reaktora Rurykowi Timofiejewowi. Wszystkim uczestnikom akcji przyznano ordery i medale.

Nieudana misja

Podczas wojny sześciodniowej na Bliskim Wschodzie leninowski Komsomol został potajemnie wysłany do wybrzeży Izraela i spędził 49 dni na Morzu Śródziemnym.

W wyniku niekończących się uroczystych, bezwartościowych wydarzeń, jakie towarzyszyły łodzi podwodnej przez kilka lat po wyprawie na biegun, zrobiono z niej fetysz. Załoga nie była przygotowana do szkolenia bojowego. Wyczerpani brakiem prawdziwego przypadku dowódcy po cichu sami się wypili, po czym równie cicho zostali zwolnieni ze swoich stanowisk

Aleksander Leskow, zastępca dowódcy „Komsomolec Lenina”

Inna łódź miała płynąć zgodnie z planem, ale w ostatniej chwili wykryto na niej poważną awarię.

Po wyprawie na Biegun Północny załoga była stale odrywana od szkolenia bojowego, uczestnicząc w wydarzeniach politycznych i spotykając się z sowieckimi robotnikami. Komendant Jurij Stiepanow objął nowe stanowisko na miesiąc przed wypłynięciem, a jego asystent Aleksander Leskow dwa dni wcześniej.

„Lenin Komsomol” w kampanii bez końca zajmował się problemami technicznymi. Temperatura w komorze turbiny nie spadła poniżej plus 60.

Misja zakończyła się tym, że jeden z członków załogi wymagał operacji chirurgicznej (według innych źródeł marynarz zmarł). Aby przenieść chorą osobę (lub ciało) na statek nawodny, musiałem wynurzyć się i tym samym odtajnić się.

Pływająca trumna

Wprawdzie rozpoczęcie budowy łodzi opóźniło się, ale potem poszło w trybie awaryjnym. Niecałe dwa lata od postawienia do wodowania to bardzo mało jak na taki statek, który również zawierał wiele niesprawdzonych rozwiązań technicznych.

Okręt podwodny został przyjęty warunkowo, pod gwarancją przemysłu w celu wyeliminowania niedociągnięć, na pierwszy dyżur bojowy na Atlantyku wyszedł ponad dwa lata po podniesieniu na nim flagi, a w ciągu następnych pięciu lat był poddawany doku naprawa czterokrotnie, z czego jeden trwał 20 miesięcy.

Zostało to oficjalnie nazwane „operacją próbną” i „rewizją maszyny”.

Dlaczego, wiedząc o prawie awaryjnym stanie naszej łodzi, podejmując decyzję o państwowym znaczeniu marszu na Biegun, mającego ogłosić całemu światu, że nasz kraj jest pod kontrolą polarnych posiadłości, zatrzymali się w K- 3? Odpowiedź, być może dziwna dla obcokrajowców, jest dość oczywista dla Rosjan. Wybierając między technologią a ludźmi, zawsze bardziej polegaliśmy na tym drugim

Zdaniem pierwszych dowódców Leonida Osipenki i Lwa Żilcowa, Leninsky Komsomoł na ogół wypływał w morze wyłącznie dzięki temu, że do załogi wybrano wysoko wykwalifikowanych specjalistów, zdolnych do samodzielnego i prawie ciągłego eliminowania problemów.

Głównym słabym punktem łodzi były źle zaprojektowane i źle wykonane wytwornice pary, w których stale pojawiały się mikroskopijne, trudno rozpoznawalne pęknięcia.

Wpłynęło to również na dużą liczbę spawów pozostałych po niezliczonych przeróbkach.

„Dosłownie nie było przestrzeni życiowej w systemie wytwarzania pary - setki odciętych, strawionych i wytłumionych rur. Radioaktywność obwodu pierwotnego była tysiące razy wyższa niż w seryjnych łodziach” – zeznał Lew Zhilcow w swoich pamiętnikach.

Z powodu wycieku radioaktywnej wrzącej wody promieniowanie w komorze reaktora było tysiące razy wyższe niż tło naturalne i około sto razy wyższe niż poziom promieniowania w innych częściach statku.

W pozycji zanurzonej powietrze między przedziałami było mieszane w celu zmniejszenia zanieczyszczenia w przedziale reaktora, ale nawet koka była napromieniowana tak samo jak wszyscy inni.

Czasami karetka czekała na powracającą łódź przy molo. W trosce o zachowanie tajemnicy rejestrowano fałszywe diagnozy ofiar choroby popromiennej. Wszystko to uznano za nieuniknione zło: „ludzie wykonują swój obowiązek”.

Katastrofa dotknęła w drodze powrotnej z wybrzeży Izraela.

„Byłem w piekle”

Łódź płynęła na głębokości 49 metrów. Wachtę nocną na centralnym posterunku dowodzenia sprawował zastępca dowódcy, komandor-porucznik Leskow.

W tym czasie żaden sowiecki okręt podwodny nie był tak naprawdę gotowy do kampanii dalekodystansowych. Nasza łódź pełniła rolę prototypu. Przeróbki, demontaż, spawanie trwały bez końca. Do 1962 roku K-3 wydłużył żywotność głównego wyposażenia. Reaktory pracowały „na wydechu”, część uranowych elementów paliwowych uległa zniszczeniu. Szczególnie niebezpieczne były wytwornice pary, które w każdej chwili mogły ulec awarii

Yuri Kalutsky, dowódca grupy turbin

O 01:52 8 września nadeszło wezwanie z przedniego przedziału torpedowego. Leskov włączył zestaw głośnomówiący i zapytał: „Kto mówi?” - i słyszał krzyki, które według niego nie pozwalały mu zasnąć przez wiele lat.38 osób, które znajdowały się w dwóch sąsiadujących ze sobą przedziałach, spłonęło w ciągu minuty lub dwóch.

Miały eksplodować torpedy, z których cztery miały głowice nuklearne.

Obudzony sygnałem alarmowym dowódca Jurij Stiepanow podjął pozornie samobójczą, ale zbawczą decyzję: nakazał ocalałej załodze założyć maski przeciwgazowe i otworzyć uszczelnione przegrody między przedziałami. Gorące powietrze i trujący czarny dym wdarły się z rykiem do centralnej i rufowej części statku.

Zginął 39 członek załogi - marynarz, który nieprawidłowo nosił maskę przeciwgazową.

Jednak ciśnienie powietrza w przedziałach torpedowych gwałtownie spadło i wiadomo, że TNT wybucha w wyniku połączenia wysokiej temperatury i ciśnienia.

Ludzie powiedzieli, że dowództwo zabroniło płonącej łodzi wynurzyć się na powierzchnię, aby nie ujawnić Amerykanom jej lokalizacji. To mit, rozkaz wynurzenia został wydany osiem minut po eksplozji i powrócił do bazy Leninsky Komsomol na powierzchni.

„Byłem w piekle”, powiedział Pavel Dorozhinsky, oficer przybrzeżnej służby technicznej, który jako pierwszy wszedł do przedziału torpedowego. Ciała zmarłych, spalone nie do poznania, zostały zespawane w jedną masę.

Śmiertelny drobiazg

Dochodzenie zidentyfikowało przyczynę katastrofy: przebicie cieczy palnej z hydraulicznego urządzenia do otwierania i zamykania zbiornika balastowego. Strumień oleju uderzył w rozpaloną do czerwoności żarówkę, ale nie było na niej plafonu – niedawno rozbił się podczas burzy.

Wyciek nastąpił w związku z faktem, że w miejscu miedzianego oringa w urządzeniu hydraulicznym znajdowała się rzemieślnicza podkładka wykonana z paronitu, substancji na bazie azbestu stosowanej w silnikach samochodowych. Od ciągłych skoków ciśnienia, niewiarygodny materiał zwiotczał i pękał.

Mogli to zrobić tylko robotnicy cywilni podczas kolejnego remontu doków: czerwona miedź, z której wykonano pierwotną część, była wysoko ceniona przez rzemieślników różnych rzemiosł.

Zapomniani bohaterowie

Ówczesny dowódca marynarki wojennej Siergiej Gorszkow, około miesiąc po katastrofie, powiedział na posiedzeniu zarządu Ministerstwa Obrony, że sytuacja awaryjna nastąpiła z powodu zaniedbań załogi. Komisja techniczna doszła do różnych wniosków, ale z wysokimi szefami nie można się spierać.

W rezultacie ocena tego, co się wydarzyło, pozostała w zawieszeniu. Dopiero w przededniu 45. rocznicy tragedii, kiedy połowa marynarzy, którzy przeżyli i uratowali statek cudem odeszła, a pozostali mieli grubo ponad 70 lat, oficjalnie potwierdził dział techniczny KG Marynarki Wojennej: załoga nie był winny.

Wróg wkracza do miasta, oszczędzając jeńców, bo w kuźni nie było gwoździa

Samuel Marshak, poeta

Ponieważ przez lata trudno było ocenić wkład wszystkich, wszystkie gaśnice, żywe i zmarłe, zostały nagrodzone w ten sam sposób: Orderem Odwagi.

Po katastrofie komandor Anatolij Stiepanow został skromnie odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy, a po ciężkim zatruciu tlenkiem węgla został przeniesiony na wykładowcę w Wyższej Szkole Marynarki Wojennej w Sewastopolu.

W słabo zaludnionym miejscu wzniesiono mały obelisk: „Do okrętów podwodnych, którzy zginęli w oceanie 08.09.1967”.

Pierwsza sowiecka łódź podwodna o napędzie atomowym, po gruntownym remoncie, służyła we Flocie Północnej do 1991 roku, kiedy postanowiono przekształcić go w muzeum, ale nadal rdzewieje w stoczni Nerpa: szkoda wydawać pieniędzy podczas renowacji niewygodne jest pocięcie go na złom.

Witam z lat 50

Według rosyjskich kanałów telewizyjnych w dniu 10 listopada 2015 r. powstał szkic i dane techniczne torpedy jądrowej Status-6 o zasięgu 10 tys. głowica bojowa.

Działania załogi mające na celu zlokalizowanie wypadku zapobiegły śmierci statku i katastrofie spowodowanej przez człowieka. Personel wykazał się profesjonalizmem, heroizmem, odwagą i odwagą, godną przedstawienia do wręczenia odznaczeń państwowych

zakończenie rady eksperckiej w KG, lipiec 2012 r.

Deklarowanym tematem spotkania były możliwe przeciwdziałania amerykańskiemu systemowi obrony przeciwrakietowej. Kartka papieru ze słabo czytelnym tekstem została rzekomo przypadkowo pokazana w doniesieniach prasowych. Pojawiły się liczne komentarze zachodnich mediów i reakcja na Runet w duchu: „Amerykanie są w szoku!”

Potencjalnymi nośnikami nowej „car-torpedy” mogą być obiecujące atomowe okręty podwodne projektów 09852 Biełgorod i 09851 Chabarowsk. Ale według dostępnych danych taka broń nie istnieje w metalu. Większość ekspertów uważa, że doszło do celowego przecieku w celu wywarcia presji psychologicznej na Stany Zjednoczone.