Metro - walka z podziemnymi łodziami

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Wszyscy słyszeli o okrętach podwodnych i wszyscy je dobrze znają. Ale nie wszyscy wiedzą o podziemnych łodziach. Ale takie projekty istniały w prawdziwym życiu. Tak, aw przyszłości mogą wrócić.

Koncepcja podziemnej łodzi może brzmieć dziwnie. Ale jeśli się nad tym zastanowić, nie ma w tym nic fundamentalnie nowego. Wojna podziemna jako taka jest nam znana od starożytności. Jeśli mówimy o kulturze masowej, to chyba tutaj najsłynniejszymi podziemnymi wojownikami byli tzw. "Szczury tunelowe" - jednostki amerykańskie, australijskie i nowozelandzkie operowały w tunelach wykopanych przez wietnamskich komunistów.

Oczywiście żołnierze nie mieli żadnych „poważnych” pojazdów podziemnych. Ich wyposażenie ograniczało się najczęściej do pistoletu lub rewolweru, latarki, przenośnej radiostacji i maski przeciwgazowej (jeśli mieli szczęście). Praca była bardzo trudna i niebezpieczna: należy powiedzieć, że oprócz ciemności i ciasnej przestrzeni na bojowników czekały pomysłowe pułapki pozostawione przez partyzantów.

Podziemny potwór

Co uniemożliwia stworzenie podziemnej maszyny, która może prowadzić działania wojenne? To znaczy, jak łódź podwodna, chowaj się w głębinach i zadawaj ciosy z miejsca, w którym się nie spodziewali. Główną przeszkodą na tej ścieżce jest po prostu gigantyczna wymagana moc (bardzo, bardzo trudno jest niszczyć skały). Znalazłeś źródło zasilania? Dobra. Jak być z szybkością? W każdym razie szybkie przejście pod ziemię nie będzie możliwe, a wróg nie będzie czekał X h. O bezpieczeństwie też nie ma sensu mówić. Po drodze może być podziemne jezioro i wiele innych nieprzyjemnych niespodzianek.

Osłona tunelu

Konstruktorzy metra rozwiązują takie problemy w kompleksowy sposób: osłony tunelujące nie tylko kopią, ale także wzmacniają tunel specjalnymi blokami za pomocą mechanicznego ramienia (po części wynika to z jego niskiej prędkości przejścia). Kiedy blok jest zainstalowany, opierają się o niego dźwignie tarczy, a ogromny samochód jedzie dalej. Cóż, jeśli trzeba pracować na dużych głębokościach, a gleba jest bardzo gęsta, często wystarcza im tylko praca ręczna: używane są młoty pneumatyczne i inne proste narzędzia. Szybkość przejazdu w tym konkretnym przypadku mierzy się zaledwie dziesiątkami metrów miesięcznie. I nie zawsze tak jest. Oznacza to, że jeśli zawiedzie jakikolwiek ważny mechanizm podziemnej łodzi bojowej, nikt nie może jej pomóc. Za nim nie będzie ufortyfikowanego tunelu ani robotników z młotami pneumatycznymi. Oznacza to, że załoga nie będzie miała żadnych szans na przeżycie. Chyba że maszyna znajduje się na głębokości wyjątkowo płytkiej i można ją dosłownie wyciągnąć z ziemi.

W starożytności aktywnie wykorzystywano wykopaliska, aby obalić mury wroga. A król perski Dariusz I przeniknął w 520 pne. mi. w grecką Chalcedonię, prowadzącą tunelem na rynek. Ale to były „kwiaty”: pojawienie się prochu stało się prawdziwym początkiem życia podziemnej wojny. Jednym z najbardziej uderzających przykładów jest zdobycie Kazania przez Iwana Groźnego. Według źródeł do wybuchu pod murami twierdzy wykorzystano 48 beczek z prochem.

Istnieje wiele problemów, które nazywamy fundamentalnymi. Zwłaszcza jeśli chodzi o długą autonomiczną wędrówkę. Jak na przykład dostarczyć powietrze do oddychania do podziemnej łodzi? W atomowej łodzi podwodnej jest wytwarzany przez elektrolizę wody morskiej. Za jego pomocą reaktor jest chłodzony. W przypadku podziemnej jest to po prostu niemożliwe: będziesz musiał poszukać oryginalnych metod.

Niemcy. Od teorii do… teorii

Dziwne nawet, że zaczęły powstawać podziemne pojazdy bojowe. Biorąc pod uwagę wszystkie trudności. Często wspomina się tu sowieckie metro, zaprojektowane przez A. Trebleva, A. Kirilova i A. Baskina. Ale jest to maszyna przemysłowa, której chcieli użyć w szczególności do poszukiwania minerałów. To znaczy nie bojowa podziemna (choć takie projekty były również w ZSRR, o tym porozmawiamy później).

Metro A. Trebleva

Niemców można uznać za pionierów w tworzeniu podziemnych łodzi bojowych. Patent na taki wynalazek został zarejestrowany w 1933 roku przez niemieckiego wynalazcę Hornera von Wernera. Pojazd podziemny miał mieć prędkość do 7 km/h i załogę składającą się z 5 osób. Mógł udźwignąć głowicę 300 kg. Jednocześnie urządzenie mogło poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą. Wszystko to mogłoby się przydać przy realizacji działań sabotażowych. Jednocześnie pełnowymiarowy podziemny atak na potężną potęgę oczywiście w zasadzie nie był możliwy. Ten scenariusz to los pisarzy science fiction, a nie teoretyków wojskowości.

Wspomniał pomysł von Wernera z 1940 roku. Jak wiemy, kanał La Manche oddziela Wielką Brytanię i Francję. Bez dominacji na morzu naziści nie mogli nawet myśleć o lądowaniu w Wielkiej Brytanii, ale nie chcieli też zostawiać tak niebezpiecznego wroga „pod ręką”. A tutaj do sabotażu przydałaby się łódź podziemna. Być może projekt Hornera von Wernera miałby start w życiu, ale w sprawie interweniował minister lotnictwa Rzeszy Hermann Goering. To on przekonał nazistowskie kierownictwo, że piloci wojskowi mogą pokonać brytyjskie siły powietrzne, co pozwoliłoby Niemcom ostatecznie uzyskać pełną kontrolę nad kanałem La Manche. Do tego, jak wiemy, nie doszło, ale też nie „wskrzesiły” projektu: wkrótce naziści mieli inne, ważniejsze powody do niepokoju.

Pomysł „mechanizowania” wojny podziemnej również nie jest nowy. „Driving shield” – tak nazywa się ruchoma prefabrykowana metalowa konstrukcja, która zapewnia bezpieczne prowadzenie pracy kopalni i budowę w niej trwałej obudowy. Uważa się, że pierwszy taki mechanizm został zastosowany w 1825 roku podczas budowy tunelu pod Tamizą przez Marka Brunela. Obecnie w budynku metra aktywnie wykorzystywane są osłony tunelowe. Długość jednego „robaka” może wynosić 80 metrów, a masa - ponad 300 ton. Prędkość auta sięga 10 cm/min, dzięki czemu w ciągu miesiąca może przejechać nawet 300 m.

Nawiasem mówiąc, w latach 30. pojawił się kolejny ciekawy niemiecki projekt - Midgard Schlange (niemiecki). Jego ojciec jest wynalazcą o imieniu Ritter. Projekt był znacznie ambitniejszy niż pomysł von Wernera. A wymagania dla niego były zupełnie inne. Podobnie jak w pierwszym przypadku urządzenie musiało poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą: w drugim przypadku głębokość zanurzenia mogła osiągnąć 100 m. Łódź składała się z komórek i była nieco podobna do pociągu. Jego długość mogła wynosić 524 m (były różne wersje), a waga 60 tys. ton. Dla porównania, największe okręty podwodne o napędzie atomowym – rosyjskie okręty podwodne Projektu 941 Akula – mają długość nieco ponad 170 m. Innymi słowy, Midgard Serpent może przejść do historii nie tylko jako największy podziemny, ale także najdłuższy okręt podwodny na świecie.

Niemiecki projekt „Wąż z Midgardu”

Projekt aparatu był więcej niż interesujący. Naprzód chcieli zainstalować głowicę wiertniczą z czterema wiertłami o średnicy 1,5 m. Napędzało je dziewięć silników elektrycznych o łącznej pojemności 9 tysięcy litrów. Z. Ponadto urządzenie posiadało gąsienice, napędzane czternastoma silnikami elektrycznymi o łącznej pojemności 19,8 tys. litrów. z. poruszać się po ziemi. Prąd elektryczny niezbędny do pracy silników generowany był przez cztery dieslowskie generatory elektryczne. Pod wodą samochód miał poruszać się za pomocą dwunastu par sterów i dwunastu dodatkowych silników o łącznej pojemności 3 tys. litrów. Z.

„Wąż” mógł nosić solidną broń: 250-kilogramowe i 10-kilogramowe miny oraz dwanaście współosiowych karabinów maszynowych. Ponadto opracowano podziemną sześciometrową torpedę Fafnir, pociski do skał Mjolnir, torpedę rozpoznawczą Alberich z mikrofonami i peryskopem Alberich oraz pojazd ratunkowy Layrin. Nawiasem mówiąc, na pokładzie łodzi miało służyć łącznie 30 członków załogi. Dla ich wygody zaplanowano na pokładzie kuchnię elektryczną, sypialnię z 20 łóżkami, trzy warsztaty naprawcze i wiele innych. Według projektu na ziemi łódź mogła poruszać się z prędkością do 30 km/h. Pod ziemią prędkość była oczywiście mniejsza: 10 km/h w miękkim i 2 km/h w kamienistym podłożu. Prędkość również pod wodą była niska – 3 km/h.

Według ideologów projektu łódź mogła sama decydować o wyniku wojny, uderzając w ważne cele wroga (na przykład porty). W sumie przy okazji chcieli zbudować 20 Midgard Schlange. Biorąc pod uwagę złożoność projektu, mogły kosztować więcej niż osławione niemieckie pancerniki. Wojsko również to zrozumiało. Jak można się domyślić, wielu ekspertów uznało projekt za niemożliwy do zrealizowania i w połowie lat 30. został wysłany do Rittera do weryfikacji. Nie wiadomo na pewno, co wydarzyło się później. Już po II wojnie światowej w okolicach Królewca (obecnie Kaliningrad) odnaleziono sztolnie i pozostałości po rozbitej konstrukcji, co może mieć związek z projektem Rittera.

Łódź podwodną można uznać za ucieleśnienie łodzi podziemnej w prawdziwym życiu. Okręty podwodne straszyły marynarzy podczas I i II wojny światowej. A w pierwszym iw drugim przypadku przynajmniej nauczyli się z nimi walczyć. Nie obniżyło to do zera skuteczności okrętów podwodnych, a jedynie dało początek nowej rundzie rywalizacji wojskowo-technicznej między ZSRR a państwami. Ogólnie rzecz biorąc, w latach zimnej wojny najbardziej niesamowite pomysły mogły znaleźć swoje ucieleśnienie, na szczęście pozwoliły na to fundusze.

Teraz nie można tego potwierdzić ani zaprzeczyć. Faktem jest, że pod koniec wojny w umysłach przywódców III Rzeszy, ogarniętych wojskowo-technicznym eskapizmem, wędrowały najbardziej niewiarygodne pomysły, wobec których słynny myśliwiec odrzutowy Me-262 wydawał się niczym nie wyróżniającym się „ptakiem”. Być może jedną z „wunderwaffe” lub „cudownej broni” mógłby być sztuczny podziemny wąż. Sądząc po tym, że żaden z wyżej wymienionych niemieckich projektów nigdy nie miał startu w życiu. Powodów takiego stanu rzeczy było bardzo wiele, poza wymienionymi na początku artykułu. Począwszy od sukcesów na początku wojny (z powodu których nie chcieli wydawać pieniędzy na takie rzeczy) a skończywszy na braku środków w latach, kiedy Niemcy zostały pokonane.

„Obcy” przeciwko ZSRR

Po zakończeniu wojny nie zapomniano o rozwoju Niemiec, gdyż na progu pojawiła się nowa wojna – tym razem między USA a ZSRR. Unia zainteresowała się pomysłami Niemców, zwłaszcza że Amerykanie początkowo dysponowali znacznie bardziej zaawansowanymi środkami przenoszenia broni jądrowej niż nasze państwo.

Być może stąd pochodzą pogłoski o obecnie radzieckiej „cudownej broni” - unikalnym podziemnym wozie bojowym „Battle Mole”, który podobno został nie tylko opracowany, ale także zbudowany. M. i V. Kozyrevs wspominają testy aparatu bojowego w książce „Broń specjalna II wojny światowej”: testy przeprowadzono rzekomo w 1964 roku. Podziemna łódź „Battle Mole” przypomina w swojej pracy „ZSRR kontra Niemcy. W pogoni za superbronią „V. Kryuchkov. Ponadto wiele mediów wspomina o tym wydarzeniu, na przykład „Rossiyskaya Gazeta” - oficjalna publikacja rządu Federacji Rosyjskiej.

Według doniesień dziwny niemiecki mechanizm został znaleziony przez agentów Berii, po czym został przeanalizowany przez zespół inżynierów. Pamiętali też pracę Trebeleva. Nikita Chruszczow nazywany jest ojcem-ideologiem sowieckiej łodzi podziemnej. Kriuczkow mówi, że radziecka maszyna „Walczący kret” została zbudowana w pierwszej połowie lat 60. na Ukrainie w pobliżu wsi Gromovka (obwód krymski). Otrzymała elektrownię atomową, która pozwoliła jej poruszać się z prędkością 7 km/h. Długość aparatu wynosiła 35 m, a załoga liczyła 5 osób. Ponadto „kret” mógł przewozić piętnaście żołnierzy powietrznodesantowych i jedną tonę materiałów wybuchowych. Wszystko to było potrzebne do zniszczenia podziemnych bunkrów i silosów rakietowych zachodnich aliantów. Mówiąc dokładniej, maszyna miała potajemnie przeniknąć pod terytorium Kalifornii i podłożyć ładunki nuklearne pod strategiczne obiekty. Działania „Kreta bojowego” można by pomylić z trzęsieniem ziemi, które dałoby ZSRR karty atutowe.

Według doniesień sam Andriej Sacharow wziął udział w tworzeniu maszyny. Inżynierowie stworzyli m.in. autorską technologię kruszenia gleby oraz system napędowy. Wokół karoserii wozu bojowego stworzono swoisty „przepływ kawitacyjny”, zmniejszający siłę tarcia i pozwalający mu z powodzeniem przechodzić nawet przez granity i bazalty… Podczas pierwszego cyklu testowego podziemna łódź przepłynęła z jednej strony góry na drugą z małą prędkością.

Ale drugi cykl testowy zakończył się tajemniczą eksplozją i śmiercią łodzi oraz całej załogi, w tym jej dowódcy, pułkownika Siemiona Budnikowa. Wszystko to rzekomo zostało utajnione i zapomnieli o samochodzie, co ułatwiła również zmiana władzy w ZSRR: wraz z przybyciem Leonida Breżniewa wiele projektów Chruszczowa zostało naprawdę zapomnianych.

Co najbardziej zaskakujące, niektóre szanowane źródła poważnie łączą hipotetyczną śmierć hipotetycznej sowieckiej łodzi podziemnej z intrygami jeszcze bardziej hipotetycznej cywilizacji pozaziemskiej. Mówiąc dokładniej, cywilizacja jest po prostu ziemska, tylko istnieje, jak niektórzy sugerują, pod powierzchnią Ziemi. Nie ośmielamy się poważnie rozważać tej szczerze fantastycznej wersji, zwłaszcza że „Kret bojowy” mógł zginąć z różnych powodów, a sabotaż nieznanych nam racjonalnych istot najwyraźniej nie dominuje.

Mówiąc wprost, jest to kolejny przykład osławionej „miejskiej legendy”, a odnalezienie prawdy w takiej sytuacji nie jest łatwe. Skąd wzięła się informacja o podziemnej łodzi bojowej? Być może prototypem historii było prawdziwe stworzenie w ZSRR podziemnego pocisku rakietowego - urządzenia do szybkiego wiercenia w glebach i skałach z prędkością do 1 m / s za pomocą odrzutowców.

Jednym z najbardziej realistycznych prototypów łodzi podziemnych była brytyjska Nellie. Został stworzony do kopania głębokich rowów na linii frontu podczas II wojny światowej. Przez te okopy piechota i czołgi lekkie miały bezpiecznie przekraczać strefy neutralne i penetrować pozycje wroga. Upadek Francji w 1940 roku zahamował realizację programu. Nowe doświadczenia wojska sugerowały, że nie będzie już walk okopowych w duchu I wojny światowej, iw 1943 r. projekt zamknięto.

Jest to generalnie nieco inny temat, który wymaga osobnego rozważenia. Pocisk nie przenosił sił szturmowych ani broni jądrowej. Został opracowany pod koniec lat 40. i zbudowany w 1968 roku. Był to cylinder wypełniony paliwem stałym: na dziobie znajdowały się dysze Lavala rozmieszczone na kilku poziomach. Podziemną rakietę zainstalowano dziobem w dół. Naddźwiękowy strumień żarzących się gazów, wydostający się z dysz skierowanych w dół pod ciśnieniem do 2000 atmosfer, zniszczył glebę pod cylindrem, a dzięki skierowanym na boki dyszom środkowego poziomu studnia rozszerzyła się. Pod koniec lat 60. radzieccy inżynierowie mieli już za sobą udane testy: zaczęli mówić o rewolucji w dziedzinie wiercenia studni. Były jednak wady: sterowanie pociskiem okazało się trudne, dlatego w przyszłości powstało kilka nowych, bardziej zaawansowanych wersji.

Na przełomie wieków

We współczesnym świecie koncepcja podziemnej łodzi bojowej nie znalazła swojego urzeczywistnienia (choć oczywiście możemy o czymś nie wiedzieć ze względu na tajemnicę). Warto również zauważyć, że podczas gdy Stany Zjednoczone i szereg innych krajów rozwiniętych dają pierwszeństwo tworzeniu nowoczesnej broni taktycznej, a podziemna łódź jest raczej bronią strategiczną. Oznacza to, że jest ucieleśnieniem aspiracji epoki zimnej wojny, kiedy niepozorne dostarczenie broni jądrowej wrogowi było szczytem nadziei wojska z obozu kapitalistycznego lub socjalistycznego. We współczesnych konfliktach lokalnych (Irak, Syria) nie może się to przydać. Czy to w kontekście wojny partyzanckiej o zniszczenie tuneli. Ale są też tańsze metody, które nie wymagają stworzenia nieporęcznego sterowalnego kolosa.