Tajne cesarskie metro w pobliżu Petersburga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Podziemne przejścia wykopane w Carskim Siole, łączące Pałac Katarzyny z licznymi budynkami w mieście, pozwoliły Jej Królewskiej Mości, bez reklamowania jej wizyt, pojawiać się na dowolnym końcu Carskiego Sioła o każdej porze dnia i nocy. W powietrzu pojawił się także pomysł stworzenia podziemnych przenośników i wind. Wydawała się nieporęczna, ale cesarzowej bardzo się to podobało.

Powstanie Pugaczowa, a zwłaszcza powstanie dekabrystów z 1825 r., zmusiło Mikołaja I do przyspieszenia budowy kolei. Budowę pierwszej linii kolejowej w Rosji między Carskim Siołem a Pawłowskiem (ruch otwarto w 1826 r.) nadzorował wydział III, a wymagania do niego miały charakter czysto wojskowy: w przypadku buntu artyleria Pawłowskiego garnizon, a także sprzęt i pociąg pułku grenadierów Pawłowskiego, przeniesiono do Carskiego Sioła, wyróżniającego się szczególnym oddaniem cesarzowi. Jednak budowa metra napotkała w tym czasie nierozwiązywalne problemy techniczne.

Wszystko zmieniło się w 1873 roku, kiedy w Carskim Siole uruchomiono pierwszą elektrownię w Rosji. Małe hydrogeneratory zainstalowane w Śpiewającej Wieży – wieży ciśnień w pobliżu Pałacu Katarzyny – przekazały pierwszy prąd do Pałacu Katarzyny. W 1879 roku do trakcji elektrycznej przeniesiono podziemny przenośnik, który od czasów Katarzyny II podawał gorące dania z kuchni Pałacu Katarzyny do pawilonu parkowego Ermitażu.

Projekt budowy pierwszej podziemnej kolei w Rosji został ukończony pod koniec XIX wieku. Doświadczenie Brytyjczyków nie było potrzebne; Rosyjski projekt wyróżniała niezależność rozwiązań, prostota i niezawodność. Realia projektu poparto uruchomieniem pierwszego tramwaju elektrycznego w Rosji w 1901 roku.

Tragedia „Krwawej niedzieli”, która przerodziła się w pierwszą rosyjską rewolucję, tak przeraziła dziedziniec Carskiego Sioła, że natychmiast rozpoczęto budowę metra. Aby zachować tajemnicę, w pobliżu Carskiego Sioła powstaje osobna odnoga kolei lądowej, tzw. droga królewska. Powstaje wiorst z Pałacu Aleksandra (podmiejska rezydencja Mikołaja II), mała zajezdnia, stacja kolejowa i koszary osobistego konwoju cara. Przez Park Rolników układana jest wiejska droga do Pałacu Aleksandra.

Zarządzanie budową powierzono tajemniczej osobie - senatorowi N. P. Garinowi, który przez pewien czas zastąpił Ministra Wojny i nadzorował programy wojskowo-techniczne Ministerstwa Wojny. Garin znany jest z wielu fantastycznych projektów.

Budowę rozpoczęto od tego, że w maju 1905 r. surowo zabroniono publiczności swobodnego zwiedzania parków Aleksandrowskiego i Farmerskiego w Carskim Siole. Wokół parków zainstalowano solidne ogrodzenia z drutu i placówki. Służba bezpieczeństwa rozniosła pogłoski, że rozpoczęto kolosalne prace budowlane na terenie parków w związku z przygotowaniami do trzysetnej rocznicy panowania rodu Romanowów.

Od ośmiu lat, w warunkach wyjątkowej tajemnicy, 120 ciężarówek wywozi stąd setki ton ziemi dziennie. Czterysta wozów dostarczało nocą żywność i wywoziło robotników, dla których zakwaterowania we wsi Aleksandrowska wzniesiono dwupiętrowe baraki. Lwia część wykopanej ziemi została przetransportowana jednotorowym torem towarowym, później ziemia została przetransportowana na prawy brzeg rzeki Kuzminka w pobliżu stacji Aleksandrowskaja. W 1912 r. wzmocniono środki bezpieczeństwa i uruchomiono drugi pas drutu kolczastego, przez który przepuszczano prąd. Na miesiąc przed oddaniem obiektu do użytku na powierzchni rozłożyły się bezprecedensowe prace nad zakryciem śladów. Park Aleksandrowski został faktycznie przebudowany. A osiem lat później, podczas uroczystości na terenie cesarskich parków, znamienici goście nie znaleźli żadnych śladów prowadzonych tu w 1905 r. prac.

- I gdzie to jest ?! - dziennikarze podnieśli ręce.

- Ale! – odpowiedział senator Garin, wskazując palcem na maleńką drewnianą altanę na górze

szczyt Parnasu – wysokie sztuczne wzgórze rzut kamieniem od Pałacu Aleksandra.

- A więc! - Wskazał palcem na pawilon Lamskoy na granicy Parku Aleksandra.

Wybuchł wielki skandal, który niemal kosztował Garina stanowisko senatora i całą fortunę. Opinia publiczna domagała się pozbawienia senatora całego majątku. Ale w obronie senatora stanął sam Mikołaj II, który uczynił Garina… nadwornymi fotografami!

Kiedy społeczeństwo stolicy dowiedziało się, ile „zamieszanie Garinskiego” w Carskim Siole kosztowało skarbiec, musiało natychmiast poszukać kozła ofiarnego, którego wybrano zmarłego premiera Stołypina, którego podpisy były pod wszystkimi rozkazami dotyczącymi finansowania Praca. Dziwny, ściśle tajny obiekt w Carskim Siole, wart 15 milionów rubli, pozostał najbardziej tajny w Imperium Rosyjskim do marca 1917 roku.

19 marca 1917 r. grupa chorążych z garnizonu Carskie Sioło odkryła dół prowadzący do głębokich podziemi. To, co zobaczył, wstrząsnęło wyobraźnią chorążych. Na głębokości ośmiu metrów w brzuchu trzymetrowego betonowego tunelu położono szeroki pojedynczy tor. W małej zajezdni zardzewiał elektromechaniczny wagon z dwoma ciągnionymi wagonami na dwadzieścia miejsc, zgodnie z liczbą członków rodziny królewskiej i świty. Kable elektryczne były widoczne na ścianach, małe reflektory w bocznych nawach oświetlały całą podziemną przestrzeń od piwnic Pałacu Katarzyny do stacji Aleksandrowskiej, gdzie zamontowano elektryczną windę do wózka z jego zawartością. Całkowita szerokość tunelu centralnego z bocznymi przejściami wynosiła 12 metrów. Specjalny system odprowadzania wód gruntowych i kondensatu pozostał nierozwiązany. Tunele zostały przewietrzone w prosty i pomysłowy sposób - poprzez naturalny ciąg: poprzez rury w lokalnych kotłowniach. Misterny projekt kominów, kanałów wentylacyjnych połączonych ze studniami deszczowymi - wszystko zostało przemyślane i obliczone z matematyczną skrupulatnością.

Aby dostarczyć energię elektryczną w Carskim Siole, zbudowano tak zwaną elektrownię pałacową. Jeszcze w 1910 roku inżynier elektryk A. P. Smorodin zwrócił uwagę na fakt, że jego moc była sto razy większa niż potrzeby oświetlenia pałaców Katarzyny czy Aleksandra. Stacja została zbudowana z ogromną rezerwą mocy do celów z dala od zasilania pałaców Carskiego Siole, miasta i garnizonu. Dwukondygnacyjny budynek w stylu mauretańskim u zbiegu ulic Cerkowskiej i Malajskiej został ustawiony w taki sposób, aby dostarczać energię nie tylko do już otwartych tuneli, ale także do nowych planowanych w granicach miasta i pod wojskiem. miasto wojsk garnizonowych Carskie Sioło.

Wkrótce cała ekspedycja, wyposażona przez Radę Żołnierzy i Innych Deputowanych Carskie Sioło, wędrowała pod ziemią z deskami kreślarskimi i ołówkami, kreśląc schematy podziemnych przejść i głównych dołów na terenie Parku Aleksandrowskiego. Boczne tunele metra Carskie Sioło prowadziły podziemną ekspedycję do piwnic takich pawilonów parkowych jak Arsenał i Teatr Chiński, a jeden z nich zaprowadził badaczy do piwnic Pałacu Aleksandra.

Komisja chorążych z garnizonu Carskie Sioło miała trudności ze znalezieniem żyjących świadków budowy metra. Z dwóch i pół tysiąca inżynierów, robotników, wojskowych, górników, kierowców ciężarówek, którzy kiedyś zalali Carskie Sioło, do 1917 roku w mieście praktycznie nie było nikogo. Strażnik Ivchin i kupiec 3. gildii Ilja Martemya-novich Morozov, mój stryjeczny dziadek z rodu dziadka, zostali wezwani na świadków stworzenia wyjątkowego obiektu.

W 1907 roku, kiedy fundusze na budowę ze skarbu państwa zaczęły poważnie kuleć i trzeba było pozyskać prywatne, pozabudżetowe fundusze, moja rodzina otrzymała propozycję zainwestowania w tajne metro.

11 sierpnia 1907 r. Ilya Martemyanovich otrzymał przepustkę do obiektu i wyznaczono kompetentną eskortę. Ku zaskoczeniu Ilji Martiemianowicza zwiedzanie tajnego obiektu rozpoczęło się od dziwnego domu nr 14 przy ulicy Puszkinskiej (w tamtych czasach Kolpińska). Dwukondygnacyjny drewniany dom od dawna przyciągał uwagę dziwną ceglaną dobudówką w jednym oknie wzdłuż głównej fasady oraz wąską wieżą od strony dziedzińca, która komunikowała się tylko z drugim piętrem budynku. W czasach Katarzyny II znajdowały się tutaj jej tajne komnaty. Przez przejście podziemne cesarzowa mogła dotrzeć do tego domu, niezauważona przez nikogo. Tutaj prowadziła ściśle tajne, poufne negocjacje.

Ilya Martemyanovich do końca życia pamiętał zejście spiralnymi schodami do głębokiego podziemia … Ceglane sklepienie zostało zastąpione betonem, potężnymi stalowymi konstrukcjami i morzem oślepiającego światła elektrycznego. Ciepły strumień powietrza, przesycony zapachem więdnącej zieleni carskiego Sioła, niezrozumiałe, jak przenika do podziemi, szarpał czubki robotników, którzy biegali po korytarzach. Urzekające wrażenie robiły szerokie tunele, które otwierały się w kierunku dworca Aleksandrowska.

- A tutaj - przypomniał sobie przewodnik - ma się ulokować rezerwa złota rodu Romanowów.

Boczny tunel, oddzielony od głównego drzwiami pancernymi, prowadził gdzieś w prawo.

- Nad składem znajduje się sztuczna góra Parnas - ponownie odpowiedziała kompetentna osoba - w którą na czas jej zasypywania była wyposażona podziemna hala. Tutaj torturowali najbardziej zdesperowanych wrogów imperium i carycy Katarzyny II.

System bocznych tuneli carskiego metra przekształcił go w podziemny węzeł z własnym magazynem złota, siecią szerokich tuneli zdolnych pomieścić wojska w celu stłumienia rewolucyjnych żywiołów i ocalenia carskiej rodziny. Wszędzie widoczne były ślady zastosowania nowych pomysłów i technologii inżynieryjnych, choć prymitywnych, ale odważnych, drogich i eleganckich.

Co sto metrów w tunelu wycieczkowicz natykał się na okrągłe ceglane kolumny.

„To są Kingstones” – wyjaśnił przewodnik – „W razie potrzeby woda ze stawów Aleksandrowskiego Parku w ciągu kilku minut zaleje wszystko, co zobaczysz, tak że nikt nigdy się nie dowie, co tu robimy.

Przewodnik zaprowadził gościa do samych piwnic Pałacu Katarzyny. Wyskakując przez pałacową kotłownię wprost do Liceum Carskie Sioło, mrucząc coś pod nosem, nie żegnając się, zniknął. Pod nadzorem agenta tajnej policji zszokowany Ilja Martemyanovich udał się do swojego domu w Pawłowsku.

Zgodziwszy się na udział w projekcie stulecia, Morozow niespodziewanie uzyskał status dostawcy na dwór Jego Cesarskiej Mości. Carskie Sioło musiał jednak dostarczać do obiektu nie betonowe, ceglane i metalowe okucia, ale cenne gatunki drewna, bursztynu, złota płatkowego, jaspisu, tzw. kleju rybnego. Czyli to, co wykorzystuje się w dekoracji bogatych wnętrz pałacowych.

Do czasu oddania obiektu do eksploatacji w 1913 r. we wszystkich punktach końcowych i ślepych zaułkach zainstalowano windy elektryczne, w pięciu węzłach pośrednich zainstalowano podstacje rezerwowe, wózki elektromechaniczne zastąpiono wagonami tramwajowymi. Jednak mała komisja państwowa pod przewodnictwem Mikołaja II tego nie zauważyła, żaden z powyższych nie został zainstalowany w tunelach.

Zaraz po uroczystości metrem Carskie Sioło zaczęło trząść się ciągłymi wypadkami. Zamknie wilgotne okablowanie, wtedy podwozie wózków elektromechanicznych stanie się całkowicie bezużyteczne, wtedy zamarznięte powietrze przebije się przez lufy Kingstona. Ciągłe sytuacje kryzysowe ostudziły zainteresowanie dziedzińca podziemnym arcydziełem nauki i techniki. Metro zaczęło stawać się całkowicie bezużyteczne.

W styczniu 1917 roku, gdy stolica Imperium Rosyjskiego eksplodowała rewolucyjnymi niepokojami, Mikołaj II uciekł do Kwatery Głównej bliżej jednostek bojowych. W tym momencie metro Carskie Sioło, częściowo zatopione i porośnięte mchem, mogło jeszcze służyć do ewakuacji rodziny królewskiej, ale niektóre jej odcinki można było pokonać tylko pływając.

Do 1 maja 1917 r. zbadano i splądrowano wszystkie boczne tunele najbardziej tajnego obiektu w Rosji, w tym magazyn złota w Domu Romanowów pod Parnasem i podziemny bunkier Mikołaja II pod budynkiem Teatru Chińskiego. Ostatni burmistrz carskiego Sioła A. Jac Nodia i ostatni piotrogrodzki gubernator generalny eserowców W. Sawinkow przekonywali, że w podziemnym magazynie nie ma nic wartościowego. Ale zeznanie starego Carskiego Sioła Leonida Pietrowicza Panurina świadczy o tym, że tak nie jest.

Ojciec Panurina służył jako chorąży w pułku komendanta Carskie Sioło i brał udział w badaniu tuneli metra. Według niego skarbiec pod Parnasem był wypełniony po sufit fałszywą walutą obcą, głównie dolarami i funtami brytyjskimi. Podróbki zostały pięknie wykonane.

Pięć ciężarówek załadowanych fałszywymi pieniędzmi odjechało w kierunku Piotrogrodu 19 kwietnia 1917 r., ale utknęło w pobliżu wsi Kupchino. W raporcie do Rady Deputowanych w Carskim Siole chorąży Daniłow i porucznik Rozhkov oświadczyli, że fałszywa waluta została po prostu spalona na miejscu, aby nie marnować cennej benzyny na bezużyteczny papier. W rzeczywistości fałszywa waluta weszła do kasjera partyjnego eserowców, o którym jest również raport i zapis odbioru „carskiego rupieci” z dnia 20 kwietnia 1917 r. W rękach eserowców znalazły się też obie drukarnie, które drukowały podrabiane pieniądze. Zajął się tym gubernator Sawinkow.

W ślad za tymi pieniędzmi KGB ZSRR ścigało eserowców aż do samego upadku Związku. Były przewodniczący KGB Jurij Andropow w 1984 r. zaoferował resztki socjalistyczno-rewolucyjnej elity ujawnienie sekretu takich wpływów skarbowi partii w zamian za rehabilitację ich partii, a nawet zniesienie szóstego artykułu konstytucji ZSRR. List Andropowa z tą propozycją jest przechowywany w archiwum emigracji socjalistyczno-rewolucyjnej.

Podczas gdy rodzina królewska była przetrzymywana w areszcie domowym w Pałacu Aleksandra, mieli pewną, choć niewielką szansę na ucieczkę tunelami metra. Niestety, tajemnica metra Carskie Sioło przestała być tajemnicą, zanim udało się zaplanować ucieczkę Romanowów. W połowie marca 1917 r. podjęto bezprecedensowe działania w celu ochrony byłego cesarza i jego rodziny, wszystko, co można było podjąć, zostało objęte ochroną. Niemniej jednak 16 marca 1917 r. mała grupa monarchistów podjęła desperacką próbę przebicia się do Pałacu Aleksandra przez nieotwarte jeszcze tunele. Wynik był katastrofalny. Część grupy pochłonął dym pokrywający tunele metra. Kolejna część konspiratorów w drodze do piwnic Pałacu Aleksandra znalazła się pod wysokim napięciem z zalanej wodą instalacji elektrycznej.

Inżynier LB Krasin, mianowany w imię rewolucji dyrektorem elektrowni pałacowej Carskie Sioło, mówił o tej próbie uwolnienia carskiej rodziny VI Leninowi.

„Pewnego dnia rozbujamy się i zbudujemy metro pod moskiewskim Kremlem” – rzucił Iljicz z diabelskim błyskiem w oczach i wyjaśnił, że Niemcy domagają się przeniesienia rosyjskiej stolicy do Moskwy.

Kwestia budowy metra w Moskwie znalazła się na porządku dziennym po śmierci Lenina. W maju 1931 r. do dawnego Carskiego Siole przybyła komisja państwowa pod przewodnictwem samego Łazara Kaganowicza, aby zapoznać się z carskim podziemiem. Po jego przybyciu metro Carskie Sioło zostało doprowadzone do boskiej formy. Wypompowaliśmy wodę, wymieniliśmy stare kable, trochę podkładów i szyn. Znając szczególną słabość kremlowskich marzycieli do wszelkiego rodzaju bunkrów, lokalne władze przygotowały specjalną trasę, która miała zaczynać się u bram niewielkiego betonowego bunkra wybudowanego obok Liceum Carskie Sioło. W bunkrze znajdowała się wielka srebrna misa, w której niegdyś umieszczano wodę pitną dla dworu królewskiego. Znajdował się tu również mechanizm zalewania tunelu.

Wyprawa Lazara Moiseevicha przez tunele carskiego metra zakończyła się niezwykłą propozycją – przetestowania mechanizmu ich zalania. Tunele zostały zalane w pół godziny ku śmiechowi obecnych. Później Stalin wybaczył Kaganowiczowi tę sztuczkę: pierwszym w Rosji miało być sowieckie metro. 13 maja 1935 r. nowo uruchomiony odcinek moskiewskiego metra otrzymał imię pioniera Lazara Kaganowicza.

W 1946 roku, kiedy w dawnym Carskim Siole zebrała się utalentowana firma miejscowych historyków, próbująca pomóc państwu w rozwiązaniu zagadki zniknięcia Bursztynowej Komnaty z Pałacu Katarzyny, wyszukiwarki zainteresowały się tajemnicami metra Carskie Sioło. Temat jednak sam się zamykał. Po wojnie w pałacach Aleksandra i Katarzyny znajdowały się zamknięte organizacje wojskowe, aw miejscach, w których pojawiły się pionowe studnie, pojawiły się betonowe korki.

Już w dobie pierestrojki najbardziej niewinne wzmianki w lokalnej prasie o dziwnym domu nr 14 przy ulicy Puszkinskiej zakończyły się skandalem. Oficjalna opinia „ekspertów” brzmiała: na terenie Parku Aleksandrowskiego nie ma tuneli, nigdy nie było i nie może być, bo nie ma komu przy nich majstrować i nic dla …

Ale w 1997 r. Słynny psychiczny Carskie Sioło Michaił Fiodorowicz Milkow odkrył tunele i umieścił je na planie Aleksandra Park. Określił ich szerokość, wysokość i głębokość. Pierwsza publikacja o odkryciu Milkowa w petersburskim tygodniku „UFO-Kaleidoscope” wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej, a w administracji rezerwatu Carskie Sioło zadzwonił straszny dzwon …

Dla niektórych urzędników zalane metro Carskie Sioło to tylko dodatkowy ból głowy. Ale carskie podziemia to nie tylko wyjątkowy obiekt techniczny, ale także pomnik historii naszego państwa. Jego badania mogą stanowić podstawę zupełnie nowego spojrzenia na Carskie Sioło w historii postępu naukowo-technicznego w Rosji. W końcu to właśnie ona położyła podwaliny pod dwa najważniejsze projekty dla naszego kraju: pierwszą w Rosji kolej Carskoje Sioła i pierwsze na świecie elektryczne metro!

Magazyn „Cuda i Przygody”, nr 3/2000