Zakazany wynalazek rosyjskich inżynierów

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

„Poważny” Niżny Tagił. Znajduje się tu jeden z największych kompleksów metalurgicznych w Rosji. Ale dokładnie dwieście lat temu na jego miejscu stały zwykłe baraki, w których mieszkali zwykli ludzie, którzy gołymi rękami hartowali stal.

Postęp ciężkiej metalurgii Uralu zadziwił cały świat. Niżny Tagil stał się kuźnią nie tylko metalurgii, ale także związanych z nią technologii i wynalazków. To tutaj lokalni rzemieślnicy wynaleźli maszynę parową dwadzieścia lat wcześniej niż Brytyjczycy. Tu wynaleziono pierwszy rosyjski parowiec, a następnie parowóz.

Ale wszystkie te cuda wymyślili zwykli rosyjscy chłopi pańszczyźniani. Ale dlaczego przywódcy imperium rosyjskiego nie zauważyli ich rozwoju i zaczęli kupować te same rozwiązania na Zachodzie? To jest pytanie, nad którym będziemy musieli się zastanowić, moi przyjaciele.

1834 rok. Niżny Tagił. Na placu nie ma wolnego miejsca: tłum gapiów chce zobaczyć nową cudowną maszynę: „wspaniały parowiec Dilijan”. Słowo „lokomotywa” nie było wówczas jeszcze znane.

Ale ta wiadomość z jakiegoś powodu ucichła i przedstawiła suwerenowi plan zakupu parowozów z Anglii po trzykrotnie droższej cenie. Nasuwa się tylko jedna myśl: jeśli coś jest robione wbrew zdrowemu rozsądkowi, to jest to dla kogoś bardzo korzystne. Najbardziej prawdopodobna wersja jest taka, że ktoś dorobił się na tej transakcji fortuny.

Być może przed carem ukrywano fakt, że ten sam parowóz można zamówić w Niżnym Tagile trzy razy taniej. Przywołajmy fakty.

Czy ktoś wie o rosyjskim wynalazcy Iwanie Polzunow, który wynalazł pierwszy silnik parowy 20 lat przed Szkotem Wattem? Ale cały świat dokładnie zna Watta jako wynalazcę pierwszego silnika parowego. I to nie jest odosobniony przypadek.

Inżynierowie pańszczyźniani Efim i jego syn Miron Czerepanow jako pierwsi w Rosji wynaleźli i zaprojektowali lokomotywę parową. Co ciekawe, obaj zginęli nagle, jeden po drugim w nieznanych okolicznościach. Zbieg okoliczności? Nie sądzę.

Po śmierci ojciec i syn wydawali się „zbanowani”. Zabroniono o nich pisać. Aż do XX wieku skazani byli na zapomnienie. Dopiero w 1935 roku leningradzki historyk Aleksander Barmin postanowił napisać o Czerepanowach.

W Niżnym Tagilu Barmin odkrył unikalne archiwum Demidowa i odkrył, że bracia Czerepanow, nawet za życia, byli utożsamiani z Leonardem da Vinci, nie tylko jako inżynierowie, ale także genialni myśliciele i filozofowie.

Demidowowie wiedzieli, że mają pomysłowych inżynierów. Zastanówmy się jednak, gdzie były interesy ówczesnych oligarchów? W Europie, gdzie obracał się światowy kapitał. A w Anglii, ówczesnej stolicy światowej stolicy. Jak się okazało, nie rozwijali swoich fabryk, tylko skubali śmietankę i żyli dla własnej przyjemności, a swoją „śmietankę” woleli spędzać w Europie.

Okazuje się, że Czerepanowie byli dobrze znani w naukowym i technicznym kręgu Europy. Często do Czerepanowa przyjeżdżali zagraniczni inżynierowie, aby podzielić się swoim doświadczeniem.

1814 rok. Wszystkie rosyjskie fabryki pracują na dwóch silnikach: rosyjskim chłopie i kole wodnym. A fabryki budowane są dokładnie w pobliżu zbiorników wodnych. Stąd nazwa: „roślina” – oznacza „dla wody”.

Stworzenie koncepcyjnie nowego silnika mogłoby w zasadzie zrewolucjonizować gospodarkę. Efim Czerepanow to rozumiał. Motywowało go ułatwianie chłopom pracy, a nie wywracanie gospodarki. I nie śmiał marzyć o zarabianiu pieniędzy. Mentalność była inna. Udziałem niewolnika jest praca. A właściciele fabryk myśleli o zarobkach, ci sami Demidowie.

Aby zbudować silnik parowy, Efim Cherepanov potrzebował całego warsztatu do rozwoju i regulacji, ale Demidov nie dał zgody, a następnie Efim zdecydował się na bezprecedensowe wydarzenie. Zakłada tajną fabrykę do produkcji silnika parowego. Bez wiedzy Demidova, ale z jego pieniędzmi.

Jefim i jego syn Miron założyli swoją podziemną fabrykę w jednym z opuszczonych bloków starej fabryki, gdzie menedżerowie prawie nigdy nie zaglądali.

W tym czasie fabryki Demidowa ponoszą straty. Anglia zalewa Europę tanim i wysokiej jakości żelazem. Demidov, dowiedziawszy się o Efimie Czerepanowie i jego chęci stworzenia silnika parowego, nie karze go, a wręcz przeciwnie wysyła go do Anglii w celu zdobycia doświadczenia. W tym samym czasie Jefim otrzymuje tajną misję: odnalezienie źródła angielskiego żelaza.

Jefim ze smutkiem odkrywa, że wydajność pracy w brytyjskich fabrykach jest 10 razy wyższa niż na Uralu. W Anglii od dawna wprowadzono silniki parowe, które po śmierci Polzunowa, wynalazcy pierwszego na świecie silnika parowego, zostały zapomniane w Rosji.

Po zdobyciu doświadczenia Efim wrócił do Rosji i natychmiast rozpoczął odbudowę wszystkich fabryk Demidowa. Efim przekonuje Demidowa, że pilnie konieczne jest wprowadzenie na Ural parowozów.

Demidov zgadza się i daje pieniądze na rozwój. Wkrótce zaczął działać silnik parowy Czerepanowa. Zajmowała cały piętrowy budynek, ale pracowała znakomicie.

Ponadto Efim Czerepanow planuje stworzyć pierwszy w Rosji parowiec, aby statki mogły swobodnie płynąć pod prąd. Niektórym ten pomysł się nie podobał, bo Rosja jest pełna barek; po co wydawać dodatkowe pieniądze na „niektóre łodzie”. Znamy wynik. Pierwsze statki parowe w Rosji zostały wprowadzone przez Szkota Charlesa Byrda.

Demidov okazał się, jak widzimy, całkowicie rozsądną osobą, mianuje Efima Czerepanowa na głównego mechanika wszystkich swoich fabryk i daje carte blanche na wszystkie późniejsze inwestycje. Jego asystentem zostaje syn Jefima, Miron.

Jak mówi przysłowie, postępu nie da się zatrzymać, dlatego w 1824 roku Efim i Miron Czerepanowowie stworzyli maszynę parową o „niespotykanej mocy”, która przewyższa machinę Polzunowa, Watta i ich poprzedników.

Myron zaprasza swojego ojca do stworzenia parowej maszyny samobieżnej.

Kolej nazywano „linią kołową”, a szyny wykonano z żeliwa. Cherepanovs, pierwszy parowiec Dilidżana, szedł wzdłuż tej linii kołowej.

„Uruchomienie parowozu Czerepanowa w 1834 roku”, artysta P. S. Bortnow, 1956

Pierwsze testy pierwszego rosyjskiego parowozu zakończyły się sukcesem, ale tutaj zaczyna się zabawa, panowie.

Brytyjczycy byli wściekli. Już planowali sprzedać Rosjanom swoje lokomotywy parowe po stokrotnej cenie. Już robili plany kontrolowania całego przemysłu kolejowego w Rosji. Tak, skoro tylko jacyś poddani odważyli się przemówić do koła planów Anglii, jej narodowych interesów.

Czy Brytyjczycy przekupili Demidowa? Być może. Pomyślmy o tym. Demidow nagle zabrania Czerepanowom w ogóle wymyślać. I wyznacza im nadzorców, aby to pilnowali. Wniosek nasuwa się sam.

Ale Czerepanowie weszli „w ostatnią, decydującą bitwę”. Piszą do cara o swoim wynalazku io ogromnych korzyściach dla Rosji z produkcji własnych parowozów, a nie kupowania ich z Anglii. Czerepanowowie wysyłają też carowi model swojej maszyny parowej.

Ale… Efim Czerepanow nagle umiera, a wkrótce umiera także jego syn Miron Czerepanow. Rozwój Czerepanowa został wkrótce zakazany i zapomniany, a plany Anglii dotyczące kontrolowania całego przemysłu kolejowego w Rosji się spełniły.

Oto taka „gorzka” historia. Ale co możesz zrobić, musisz dalej żyć, moi przyjaciele. Co było, co było, to jest historia, cokolwiek to może być. Zadaniem historii jest wyciąganie wniosków, a nie powtarzanie błędów.