Wideo: Wynalazek NIE jest przeznaczony dla zwykłych śmiertelników. KAŻDY CHCIAŁBY zobaczyć tę technologię w swoim samochodzie
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14
W poprzednich filmach przedstawiliśmy dowody na to, że sztuczne spowolnienie rozwoju technologicznego ludzkości jest rzeczywistością i narzędziem do zarządzania masą ludzi, z której korzysta światowa elita.
Innym takim przykładem jest wykorzystanie energii elektromagnetycznej w transporcie. Rzadkim i bardzo drogim okazem napędzanym ciągiem elektromagnetycznym jest ciężki, ale unoszący się w powietrzu magnetoplan lub MAGLEV, co jest skrótem od słów „lewitacja magnetyczna”.
Taki pociąg rozwija prędkość do sześciuset trzech kilometrów na godzinę. W sumie na świecie jest kilka maglevów, a pierwsze opracowania tego cudownego pociągu elektrycznego rozpoczęły się w 1979 r., Badania podstaw lewitacji magnetycznej prowadzono przez cały XX wiek. Pierwsze prace dotyczące zasad pola elektromagnetycznego pojawiły się na długo przed zastosowaniem silnika spalinowego, a mianowicie w latach 60. XIX wieku.
A teraz opowiemy o wynalazku, który każdy chciałby zobaczyć w swoim samochodzie. Od lat 80. XX wieku wykorzystanie pola elektromagnetycznego zostało włączone do konstrukcji ulepszonego zawieszenia samochodowego. Pomysł polegał na stworzeniu urządzenia, które przekształciłoby elastyczny element w taki, który będzie tłumił drgania dzięki sile pola elektromagnetycznego.
Wyobraź sobie jazdę samochodem, który „jeździ” idealnie płynnie, bez podskakiwania na wybojach, a nawet przelatywania nad małymi płotkami, a także czerpie energię z pokonywania wybojów. To był sen, który pielęgnowali eksperymentatorzy tamtych lat. I to marzenie zostało zrealizowane w betonowych prototypach!
Jednym z pierwszych twórców takiego zawieszenia był dr Amar Bose, wybitny specjalista i innowator, który pracuje również nad innowacjami w dziedzinie systemów audio. Podstawą jego wynalazku był silnik elektryczny o konstrukcji liniowej, który łączy w sobie elementy elastyczne, amortyzatory, stabilizatory poprzeczne i inne znane nam części zawieszenia. Istotną zaletą opracowanego systemu było to, że kierowca mógł przełączyć zużywaną energię z elektrycznej na mechaniczną.
Siła potrzebna do pracy zawieszenia jest generowana podczas jazdy za pomocą nieaktywnych elektromagnesów, co znacznie oszczędza paliwo. Takie zawieszenie działało bez zarzutu, w każdej chwili odbierając energię. Po odłączeniu całego układu zawieszenie elektromagnetyczne przeszło w tryb standardowy, podobnie jak wiele zawieszeń wahadłowych. Do każdego z czterech potężnych silników liniowych pod kontrolą centralnego procesora przyłożono napięcie, a na jego pręcie pojawiła się siła pchająca. Na 4 prętach był w stanie podnieść do półtora tony, co odpowiada średniej wadze samochodu osobowego klasy golfowej.
Jednocześnie za pomocą liniowego silnika elektrycznego zachowano wymaganą wysokość podwozia niezależnie od obciążenia. Jest to tak zwana kompensacja statyczna. Ponadto zawieszenie elektromagnetyczne wytworzyło również kompensację dynamiczną, ponieważ znosiło przechyły boczne samochodu. W takim układzie boczne stabilizatory nie są już potrzebne. Wydaje się, że nawet tak zwane podłużne „dziobania”, które pojawiają się podczas przyspieszania i zwalniania, odejdą w przeszłość. Unikalny system reagował na pokonywanie nierówności i pokonywanie zakrętów do 100 razy na sekundę. Warto zauważyć, że w takim schemacie procesor centralny steruje osobno każdym z 4 silników liniowych. Co to robi? Na przykład kontrola sztywności kątowej przedniego i tylnego zawieszenia – każde z osobna.
Jeśli samochód wjeżdża w zakręt, silniki liniowe są napędzane tak, że samochód opiera się głównie na zewnętrznym tylnym kole. A taka „jaskółka” dostaje ultralekką nadsterowność. W przypadku skrętu ogranicznik jest płynnie przenoszony na zewnętrzne koło przednie. Dzięki temu transport płynnie pokonuje zakręty, nie „gryzie”, nie kołysze się. Ale wszystkie te zalety jazdy - inteligentna płynność jazdy, jej stabilność przy dużych prędkościach, maksymalny komfort i bezpieczeństwo, a także racjonalne zużycie energii - mogły zostać wprowadzone do masowej produkcji samochodów już w latach 90-tych. Ale do dziś przytłaczająca większość kierowców jeździ „po staremu”, jak w bryczkach konnych – z opadaniem, przewracaniem i „klinami” podczas manewru skrętu.
Zalecana:
„Dla Rosjan Bóg nie jest w niebie, ale w ich duszach. Dla tych, którzy mają oddzielnego Boga, są to nie-Rosjanie!”
Jeśli wcześniej myślałeś, że słowo „umysł” jest synonimem słowa „umysł”, to z tego artykułu dowiesz się, że tak nie jest. Umysł i umysł różnią się w istocie, no, prawie tak bardzo, jak Bóg różni się od diabła w mitologii
Śmierć kliniczna w oczach zwykłych śmiertelników
Śmierć jako zjawisko wciąż pozostaje dla naukowców w dużej mierze zagadką. Dzieje się tak, ponieważ nikt „stamtąd” jeszcze nie wrócił, aby powiedzieć, co faktycznie dzieje się ze świadomością i odczuciami osoby, gdy umiera
Istoty ludzkie dla zwykłych ludzi - wielopiętrowa Rosja
Czy istnieją granice niedoskonałości? Czy nie są? W całym kraju rozwija się ruch na rzecz budowy istot ludzkich. 30 pięter to za mało? Nie, weźmy 40, a nawet lepiej - 70. Wysokość 100 metrów to już nie wieżowiec. I co się dzieje - tani, wesoły, kolosalny zysk! A im mniejsze tniemy, tym jest większe! Jak w sklepach - nie luzem, nie luzem, ale w plastrach! Kawalerki 15-16 metrów kwadratowych, dziury - to już nie wstyd. Wyczołganie się z pudełka wcześnie rano - czołganie się w nocy i życie - cały dzień w mieście
W wieku 22 lat jest Bohaterką Związku Radzieckiego. Hitler nazwał ją swoim osobistym wrogiem
Chodzi o legendarną sowiecką oficer wywiadu Nadieżdę Trojan. Nadieżda Wiktorowna Trojan urodziła się 24 października 1921 r. w białoruskim mieście Drissa w obwodzie witebskim, które później stało się Wierchniewińsk
Lody dla dzieci, kwiaty dla kobiet, siła dla mężczyzn, miłość do kobiet
Ten materiał oferuje spekulacje na temat tego, jak zachodzi wymiana energii między mężczyzną a kobietą i czy kobieta jest jedynym źródłem siły dla mężczyzny, jak twierdzą niektórzy współcześni autorzy. Artykuł wyjaśnia również pewne cechy natury mężczyzny i kobiety