Niedokończony Kolos: Mobilna Forteca Niemiec

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Już w czasie I wojny światowej pojazdy opancerzone aktywnie orały ogromne pole bitwy. I właśnie w tym okresie idea stworzenia „ruchomej fortecy” – super-ciężkiego czołgu o ogromnych gabarytach, była powszechna wśród inżynierów wojskowych wielu krajów europejskich. Wśród tych marzycieli były Niemcy, które w rezultacie praktycznie zakończyły swój projekt - "Kolossal-Wagen". Ale wojna się skończyła, a wraz z nią skończyła się historia „kolosalnego czołgu”.

Wiosną 1917 roku Niemcy nie porzuciły prób zwabienia Fortune na swoją stronę i przejęcia inicjatywy w I wojnie światowej. Dlatego nikogo nie zdziwiło, gdy w marcu tego samego roku Dowództwo Naczelne wydało rozkaz opracowania czołgu superciężkiego o masie granicznej 150 ton. Tak powstał projekt „K-Wagen” (Kolossal-Wagen lub „Colossal”), zatwierdzony 28 czerwca 1917 r.

Pierwsze parametry techniczne przyszłego czołgu były następujące: pojazd powinien być wyposażony w 30-milimetrowy pancerz, dwa silniki o mocy 200-300 KM każdy. i pokonaj czterometrowy rów. Ponadto założono, że K-Wagen będzie prowadził wszechstronną obronę, dla której miały zostać zainstalowane od dwóch do czterech armat 50-77 mm, dwa miotacze ognia i cztery karabiny maszynowe. Załoga jednego pojazdu liczy 18 osób.

Szybko uwierzyli w projekt, a nawet przed rozpoczęciem jego rozwoju: jeśli początkowo pierwsza seria miała składać się z dziesięciu czołgów, to wkrótce liczba ta wzrosła do stu. Dodatkowo komenda skróciła czas tworzenia pierwszego prototypu – z jednego roku do ośmiu miesięcy. Każdy samochód kosztowałby Niemcy co najmniej 500 000 marek niemieckich.

Inżynierowie mieli dużo pracy: niektóre elementy trzeba było opracować od nowa. Jednak ogólny projekt czołgu był jednak „szpiegowany” przez brytyjskie ciężkie pojazdy opancerzone. Czołg miał trzy przedziały: bojową, sterującą i motoryczną. Na dachu znajdowała się sterówka dowódcy i oficera artylerii. W trakcie opracowywania liczba załogi wzrosła do rekordowych 22 osób.

Trzymając się planów dotyczących możliwości okrężnego ataku czołgu, działa zainstalowano na całym obwodzie pojazdu. W ten sposób K-Wagen mógł prowadzić obronę w dowolnym kierunku i z taką samą gęstością ognia.

Planowano również zapewnić czołgowi łączność. Przydzielone i miejsce dla radiooperatora - przed komorą silnika.

Podczas opracowywania prototypu pojawiły się pierwsze trudności. Na przykład stało się jasne, że pierwotnie planowana moc silnika była niewystarczająca. Wtedy zdecydowano się zainstalować dwa silniki Daimlera o mocy 650 KM każdy. Zapas benzyny wynosił 3 tysiące litrów. Wtedy pojawiła się kwestia transportu – tak ogromny czołg nie zmieściłby się na żadnej linii kolejowej. Twórcy decydują się na złożenie samochodu w taki sposób, aby do transportu można go było rozebrać na półtora do dwóch tuzinów części.

Pierwszy „Colossal” był już w budowie, a zakres jego bojowego zastosowania pozostawał niejasny zarówno dla inżynierów, jak i dla dowództwa. Według jednej z propozycji czołg mógłby zostać wykorzystany do przebicia się przez front wroga. Jednak dość szybko pomysł ten został uznany za nie do utrzymania. Wtedy Doświadczony Oddział Inspektoratu Wojsk Samochodowych zdecydował, że K-Wagen powinien być używany tylko do walki okopowej. Uzbrojenie czołgu pozwalało nominalnie uznać go za baterię artylerii i karabinów maszynowych opartą na jednej „ruchomej fortecy”.

Na montaż pierwszych dziesięciu jednostek Colossal niemieckie dowództwo podpisało kontrakty z dwoma przedsiębiorstwami: pięć maszyn miało powstać w fabryce łożysk kulkowych Ribe w Berlinie-Weissensee, a pięć kolejnych w Wagonfabrik Wegman w Kassel. Produkcja rozpoczęła się w kwietniu 1918 roku. W rezultacie pod koniec wojny tylko jeden czołg był praktycznie ukończony na Ribe, drugi był jeszcze w trakcie montażu. Klęska Niemiec w I wojnie światowej i zawarcie traktatu wersalskiego położyły kres historii czołgu K-Wagen - oba egzemplarze w budowie zostały zezłomowane.

Ciekawe, że historia niemieckich ciężkich pojazdów opancerzonych okazała się cykliczna: praktycznie taki sam los spotkał inny projekt superczołgu – „Mysz”. Projekty obu czołgów zostały zatwierdzone, gdy Niemcy gwałtownie traciły swoją pozycję w wojnie, ale tego nie uznali. Zarówno pierwszy, jak i drugi czołg miały oryginalną konstrukcję, częściowo wymyśloną od podstaw. Ale w rezultacie Kolosalny, a dwadzieścia pięć lat później Mysz nigdy nie wszedł na pole bitwy.