Luka technologiczna. Płynna stal i Saint Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Zacznę swoją historię z daleka. Natknąłem się na zdjęcie, na którym leży układarka kabli Siemens "Faraday".

„Faraday” (CS Faraday) to statek pothers firmy Siemens, zbudowany w 1874 roku przez firmę C. Mitchell & Company Ltd. w stoczniach w Newcastle. Nazwany na cześć Michaela Faradaya.

Faraday ułożył 50 000 mil morskich kabla w ciągu 50 lat działalności jako układacz kabli. Statek został sprzedany na złom w 1924 roku, ale 1-calowe burty utrudniały robotnikom rozbiórki, więc Faraday stał się kadłubem węglowym o nazwie Analcoal w Algierii i był własnością Anglo-Algerian Coal Company. W 1931 kadłub został przeniesiony na Gibraltar. W 1941 roku statek stał się okrętem magazynowym Marynarki Wojennej w Sierra Leone. W 1950 roku Faraday wrócił do Anglii, gdzie został zdemontowany w stoczni South Wales.”

Cudowne i zaskakujące przeznaczenie jednego z pierwszych ogromnych statków napędzanych śmigłami z litego metalu. Długość - 111 metrów, wyporność 4197. Proporcjonalna np. do krążownika "Aurora". trochę mniej.

Oczywiście to zdjęcie przypomniało mi losy innego znanego operatora układacza kabli. Jeszcze większy rozmiar "Great_Eastern", zrobiony jeszcze wcześniej.

Jak się okazało, w tym czasie pojawiło się wiele ogromnych żelaznych statków! Ale co ciekawe, to nie są statki, to statki cywilne!

To ogromny żelazny statek - przewoźnik rudy!

A oto statek, pancernik tego samego czasu.

W połowie XIX wieku pojawiają się nie tylko ogromne żelazne statki. Słynny Brunnel buduje najbardziej skomplikowany most w całości z walcowanej stali. Ten most nadal stoi i jest używany! Most Króla Alberta.

To jest zdjęcie niejako budowy mostu, praktycznie nie znalazłem innych zdjęć, ale na ten temat pojawia się wiele pytań.

Najważniejszym przejawem wysokich technologii metalurgicznych jest transport kolejowy, a na fotografiach z połowy XIX wieku widzimy rozbudowany system kolei, parowozów i klasycznych zestawów kołowych przy wagonach.

Wszędzie stal i walcowany metal!

Ale z bronią przyszło jakieś nieszczęście - pistolety z brązu lub żeliwa, karabiny gładkolufowe, w zasadzie z zapalnikiem kapsułowym, prawie krzemiennym.

Oto działo na pokładzie gigantycznego stalowego statku „Lewiatan”, a raczej statku, który nie jest dobrze przystosowany do armat!

Dla mnie nie jest to zrozumiały paradoks, ponieważ wszystkie innowacje, zwłaszcza w metalurgii, zawsze były wdrażane w broni. To, co widzimy teraz i na początku XX wieku - armaty wykonane ze stali, ogromne pancerniki, pociągi pancerne i karabiny i tak dalej.

Postanowiłem zagłębić się w historię hutnictwa na przełomie XVIII i XIX wieku.

Jak się okazało, liderem światowego metalurgii była Rosja!

Na przykład historia zakładu metalurgicznego Verkhneisetsky -

Przytoczę jeden nieoczekiwany fragment z artykułu…

Na początku XIX wieku światową sławę przyniósł zakładowi nowy produkt - blacha dachowa. Kupili ją Anglia, Francja, Ameryka i ich kolonie. Co najmniej 300 tysięcy pudów produktów rocznie eksportowano do Ameryki. Dachy londyńskiego parlamentu były pokryte żelazem Visa. W świecie komercyjnym żelazo z Górnego Isieckiego było znane jako „Jakowlewskoje”, było oznaczone jako „A. Ya. Syberia” z wizerunkiem sobola i było wysoko cenione za doskonałe cechy: był gładki, błyszczący, nie wymagał malowania, „przez sto lat stał na dachu”. „Po pożarze w 1812 r. w Moskwie został umieszczony na wszystkich dachach dotkniętego miasta”.

Kto nie zrozumiał - to wyroby z blachy stalowej, a jeśli wierzyć temu, co zostało napisane bardzo wysokiej jakości - stal nierdzewna i nie wymaga malowania.

W artykule natknąłem się na ciekawe miejsce, że w 1918 roku wywieziono cały stary sprzęt, przez kogo i gdzie nie jest jasne. Ale to jest inna piosenka…

Czyli dzierżawa była, a sprzęt był i był wynajmowany na początku XIX wieku. Niedawno pisałem o wynajmie w starożytnych budowlach rzymskich - belki T Panteonu.

Ale zgodnie z oficjalną historią wszystko nie jest tak !!

Zafascynował mnie jeden mały artykuł o historii walcowni…

… „Wraz z rozwojem transportu kolejowego znacznie wzrosło zapotrzebowanie na wyroby walcowane. Pierwsze szyny były żeliwne, ale na początku XIX wieku w Anglii przerzucono się na produkcję szyn żelaznych. pojawiła się pierwsza walcarka do walcowania szyn kałużowych. a od 1825 r. zaczęli toczyć szyny ze stali Bessemeraoraz. Głównym produktem walcowni były szyny. Oprócz szyn konieczne było wytwarzanie różnych części do lokomotyw parowych, do rozwoju floty potrzebny był również pancerz, w którym drewniane statki zostały zastąpione metalowymi opancerzonymi.”

TO TYLKO MIŁOŚĆ CO TO !!! Bessemer miał zaledwie 12 lat w 1825 roku !!! Dwanaście!!!

Rozumiem, że chłopak mógłby być mądry… ale nie aż tak bardzo! Henry Bessemer (angielski Henry Bessemer; 19 stycznia 1813, Charlton, Hertfordshire – 15 marca 1898, Londyn) – angielski inżynier-wynalazca, znany z wynalazków i rewolucyjnych ulepszeń w dziedzinie metalurgii [3]; członek Royal Society of London od 1879._Henry

Przypomnę czytelnikom, czym jest proces Bessemera.

Do konwektora Bessemera wlewa się płynne żelazo i przedmuchuje go powietrzem. Tlen w powietrzu wchodzi w interakcję z węglem żeliwa, powstaje CO2 i uwalniana jest energia, co gwałtownie podnosi temperaturę wytopu, snop ognia i iskier wystrzeliwuje z gardzieli konwektora i stal jest gotowa!

Następnie stal wlewa się do form i natychmiast, aż ostygnie i stanie się plastyczna, podawana jest na walcarkę.

UWAGA!!! NAJWAŻNIEJSZA CECHY !!! Jeśli stal ostygnie, nie toczy się, jest już bardzo gęsta !!! Walcarka odbiera stal bezpośrednio z rozlewu. To właśnie walcowanie gorącej stali sprawia, że jest ona zarówno twarda, jak i sprężysta, ponieważ walcowana stal układa sieć krystaliczną i tworzy włókna, które układają się wzdłuż walcowanej stali. Ale jak tylko zaczęły stygnąć - to zupełnie inna sprawa! Stal musi zostać ponownie podgrzana, aby stała się dostępna zarówno do kucia, jak i walcowania. I właśnie to robią – podczas walcowania stal jest wielokrotnie nagrzewana, gdyż walcowana jest w specjalnym piecu.

Urządzenie do walcowania stali nosi nazwę kwitnienia i slabowania!

Pierwsza walcownia w Rosji zaczęła działać zgodnie z oficjalną historią w zakładzie Sormovsky w 1871 roku

Pierwsze młyny kwitnące pojawiły się w latach 70-tych XIX wieku - Po raz pierwszy młyny trio do prasowania wlewków Bessemera zastosował w USA A. Holley (1871). W kolejnych latach John i George Fritz i A. Holley zbudowali tam zmechanizowane młyny do kwitnienia trio do walcowania lekkich wlewków. W Anglii firma Ramsbotom zaprojektowała (1880) młyn duo-rewersyjny ze zmiennym kierunkiem obrotu walców do walcowania wlewków do 5 ton i więcej. Młyn duo-rewersyjny upowszechnił się dzięki elektrycznemu napędowi nawrotnemu zaproponowanemu przez K. Ilchnera (1902). Kwitnące młyny produkowane są w ZSRR od 1931 roku; pierwsze kwitnienie wykonane w ZSRR (według rysunków niemieckich) uruchomiono w Zakładzie Metalurgicznym Makiejewka (1933). Pod koniec lat czterdziestych. Radzieccy naukowcy i inżynierowie (A. I. Tselikov, A. V. Istomin i inni) opracowali pierwszy właściwy sowiecki projekt kwitnienia (praca została nagrodzona Nagrodą Stalina II stopnia w 1951 r.).

Oczywiście stal można kuć, młotami i młotami kowalskimi można wykuć miecz, siekierę, nóż, ale nie szynę !!! I nie żelazne pokrycie dachowe, ani calową płachtę kadłuba statku.

No cóż, jeden z czytelników powiedział mi, że wcześniej były duże młoty z napędu wodnego lub silnika parowego i można z nich podrobić wszystko! Na przykład taki młotek i kucie…

Ten typ młota mechanicznego ma jedną istotną wadę, wyraźnie widać to na zdjęciu - młotek spada na kowadło pod kątem i przez to jego możliwości są mocno ograniczone!

Tak, w ten sposób wykuto wieżę na pierwszych pancernikach i monitorach podczas wojny secesyjnej!

Oto jeden z „wynalazców” takich jak Brunel - jednocześnie ojciec wszystkich parowozów i tak dalej … James Nasmyth (angielski James Nasmyth; 19 sierpnia 1808, Edynburg - 7 maja 1890, Londyn) - szkocki astronom i inżynier, syn szkockiego artysty Aleksandra Nasmytha (eng.), wynalazca młota parowego i prasy hydraulicznej._James

Tokmo nie jest do końca jasne, co tam wykuł… gdyby Bessemer nie wymyślił jeszcze własnej metody produkcji stali w ilościach handlowych!

Oto młoty parowe

Młot króla francuskiego.

Ale mimo wszystko szyny nie można wbić młotkiem, a zakrzywiony maszt statku. Dlatego wynaleziono prasy hydrauliczne. Ale znowu, w najlepszym razie, jest to druga połowa XIX wieku!

Teraz proponuję zobaczyć, jak wydobywano rudę według oficjalnej historii w XIX wieku w erze fotografii. W końcu rudę trzeba nie tylko wykopać, ale także dostarczyć do pieca.

Tak, z taką zdobyczą nie ma nic złego, jeśli za pomocą noża i siekiery da się żelazo każdemu chłopowi! Anglia czy Francja na zdjęciach nie różnią się niczym szczególnym dokładnie tymi samymi górnikami z latarnią na głowie oraz koniem i wozem, nie większym niż 500 kg. Nie zapominaj, że kamieniołom jest w ziemi, a koń niesie załadowany wóz w górę! Oznacza to, że przed pojawieniem się koparek i ciężkich pojazdów, a przynajmniej przed koleją do kopalni, nie ma mowy o dużych ilościach wydobycia rudy. Żelazo musi być bardzo, bardzo drogie! Ale widzimy po prostu lekceważenie złomu żelaznego - statki leżą na brzegu i nikt ich nie rozbiera. Czemu? Czy mogłeś to zrobić, ale nie udało ci się?

Od razu nasuwa się jedno z pierwszych pytań - jak ciąć stal?

Spawanie gazowe i cięcie metali pojawiło się ponownie pod koniec XIX wieku i ponownie we Francji -

Ale przepraszam, ale jak przecinali szyny, czym odcinali krawędzie, czym przecinali metal do końca XIX wieku. Czy zrobili statki w połowie XIX wieku ??? Czy wyciąłeś arkusz calowy dłutem? Tak, są nożyce hydrauliczne, ale to znowu koniec XIX wieku! Piły ze stali narzędziowej są pod koniec XIX wieku …. z węglikiem wolframu są na ogół w XX wieku.

Ale nie to jest najważniejsze.

Tak myślisz, co zrobiłeś ze złomem, no cóż, zepsuł się kocioł parowy, albo źle zrobiono część do statku, albo przetoczono szyny, co zrobili z tymi wszystkimi kawałkami żelaza, żelazo kosztuje pieniądze! Naturalną odpowiedzią jest topnienie! Nawet z historii II wojny światowej wszyscy pamiętają, jak rozbite czołgi i inną niepotrzebną zepsutą broń wysyłano do przeładowania… to żelazo!

Okazuje się więc, że przed wielkim wynalazkiem Martina Pierre'a Emile'a - pieca do spalania regeneracyjnego, nie udało się przetopić złomu!!! Jeszcze raz - NIE MOŻNA ROZPUŚCIĆ Z METALOWYM ZŁOMEM !!!

Można podgrzać i przekuć szynę na szablę lub łopatę, ale na przykład nie mogliby pogrubić nowej szyny, albo nie mogli złożyć starych szyn i zrobić z nich statek. Tak mówi oficjalna historia metalurgii!

W Niemczech i innych Anglii metoda ta nazywa się Semens - Open-hearth. Oto Marcin …

Ale Wilhelm Siemens, to jeden z braci wielkiej rodziny.

Niektóre artykuły nawet je mylą.

Faktem jest, że Siemens podobno wymyślił teorię, a Martin zrobił pierwszy piekarnik. Los Martina jest dziwny, został rozpoznany dopiero pod koniec XIX wieku, a przed śmiercią został nagrodzony. Jego fotografii jest niewiele.

Najbardziej zdumiewające jest to, że piec i metoda wytopu nie są skomplikowane – mieszanina rudy żeliwa i złomu jest podgrzewana przez spalanie gazu regeneracyjnego, o którym wiedzieli już prawie od końca XVIII wieku! Ale jeszcze dziwniejsze jest to, że topienie szkła odbywa się dokładnie w tych samych piecach według tych samych zasad!

Ale szkło znane jest od czasów starożytnych !!!

Historia Siemensa jest ciekawa o tyle, że statek z żelaza ułożył tysiące kilometrów kabla, który był pokryty walcowaną stalą - oplotem, kablem, przez który, jak się okazało, nie można było przesyłać sygnałów, ponieważ był wytłumiony… a wszystko to było przed wynalezieniem obecnego sposobu wytwarzania stali w ilościach przemysłowych, stali dobrej jakości.

Faktem jest, że, jak się okazało, metoda Bessemerovsky'ego lub Tomasovsky'ego nadmuchu żeliwa powietrzem nie dała dobrej jakości stali. Metoda Bessemera „znalazła swoje nowe wcielenie”, gdy w XX wieku nauczyli się pobierać tlen i zaczęli przedmuchiwać żeliwo czystym tlenem !!!

Sądząc po tym, że dziedzictwo ich przodków można było w pełni opanować dopiero na początku XX wieku i natychmiast rzucili się na produkcję broni. Technologicznie początek XIX wieku oceniam jako koniec XIX… minimum! Dlaczego więc Napoleon przewoził swoje armie na wozach lub koleją, to wciąż pytanie! A potem argumentujemy, że nie mógł przeciągnąć milionowej armii przez białoruskie bagna z karabinami! Kurwa wie, co tam było na początku XIX wieku. Cóż, 50 lat przed pierwszymi zdjęciami możesz to zmienić oh oh oh! Pamiętam, jak w latach 90, jednej zimy, letnie domki zostały pozbawione wszelkich drutów, aluminiowych garnków i innego metakoloru. Ale cóż mogę wtedy powiedzieć - włazy z dróg zostały zaciągnięte na złom, bo nie ma włazu, jedna dziura w drodze! żeby Siemens położył kabel w 1856 na "Lewiatanie" i "Faraday" albo go wyciągnął, tak mówiła nawet moja babcia.

PS: O tak… dlaczego nazwałem Marcina świętym? W Kościele katolickim jest taki święty - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 sierpnia 1823, Bordeaux, Francja - 29 kwietnia 1894, Arnier-sur-Eaton, Francja) - święty katolików Kościół, ojciec św. Teresy z Lisieux, mąż św. Marii Zeli Martin. Właściwie nie wydawał się być uwielbiony przez nic innego, jak tylko jako święty człowiek i święty ojciec. Dlaczego tak jest? Jest jednak bardzo podobny do metalurga Martina, którego los był bardzo oszukany, zmarł w skrajnej nędzy bez ochrony swoich patentów, wszystko posprzątało Siemens. Ale tak jest… dla intrygi, czy w moim LJ powinna być intryga?:::-)))