Jak czołgiści rozgrzewali się zimą podczas II wojny światowej

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Każdy „Kolya z Urengoy” w dzisiejszych czasach doskonale zdaje sobie sprawę, że prawie wszystkie czołgi Wehrmachtu były w pełni wyposażone w standardowe nagrzewnice, podczas gdy obrońcy „totalitarnej socjalistycznej” Ojczyzny musieli marznąć w długie zimowe noce! Ale jeśli czytasz wspomnienia sowieckich i niemieckich czołgistów, sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

Ze strony wroga jednym z najbardziej wymownych źródeł informacji na ten temat jest znany as pancerny Otto Karius.

Chodźmy z daleka. Pierwsza zwykła nagrzewnica przedziału bojowego w czołgach radzieckich pojawiła się dopiero w latach 60. na czołgu T-64. W III Rzeszy pierwszy pełnoetatowy grzejnik do wnętrza samochodu został opracowany dopiero w październiku 1944 roku, a właściwie pod koniec wojny.

Niemiecki podgrzewacz nosił nazwę „Kampfraumheizung” i według zachowanej dokumentacji opierał się wyłącznie na czołgach PzKpfw V Panther, chociaż mógł być zainstalowany na „Tygrysach”.

Jednak biorąc pod uwagę, że jesienią 1944 r. Wehrmacht nie radził sobie już zbyt dobrze na froncie, a niemiecki przemysł cierpiał na brak zasobów i ciągłe bombardowania alianckie, takie grzejniki nie były szeroko rozpowszechnione. Podobnie sytuacja wyglądała z czołgami USA i Wielkiej Brytanii - nie było tam pieców dla załogi.

Zarówno radzieccy, jak i niemieccy czołgiści mieli dwa główne sposoby na utrzymywanie ciepła w czołgu przez cały dzień. Pierwsza to odzież zimowa. Co więcej, jeśli wierzyć pamiętnikom, sowieccy bojownicy mieli o rząd wielkości lepszy.

Wspomniany już na samym początku as pancerny Otto Karius (1922-2015), autor popularnego pamiętnika „Tygrysy w błocie”, wielokrotnie narzekał na jakość zimowej odzieży czołgistów Wehrmachtu i podziwiał ciepłe ubrania Radzieccy czołgiści. Drugą metodą ogrzewania w ciągu dnia jest ciepło pracującego silnika.

Co więcej, Niemcy w tym zakresie nieoczekiwanie wykazali się dużą pomysłowością: wywiercili mały otwór w przegrodzie komory silnika i wrzucili gumowy wąż doprowadzający gorące powietrze z silnika bezpośrednio do przedziału załogi.

Podczas długich postojów radzieccy czołgiści kopali pod czołgami okopy, w których umieszczano małe piece. W tym samym czasie zbiornik przykryto plandeką, az wykopu z pieca wyjęto rurę do usuwania trującego gazu. Pod zbiornikiem bardzo szybko zrobiło się ciepło i można było spokojnie spać.

Piec ogrzewał również sam samochód, co pozwalało na znacznie szybsze uruchomienie podczas silnych mrozów. Podczas krótkich postojów sowieckie tankowce po prostu przykrywały komorę silnika plandeką, kładły się na niej i przykrywały od góry kolejną płachtą brezentu.

Taka "kanapka" pozwalała spać na dworze w cieple przez kilka godzin. Według wspomnień sowieckich czołgistów plandeka jest najlepszym przyjacielem żołnierza. Jeśli chodzi o piece-piece do czołgów, to były one zarówno produkowane w fabrykach, jak i robione przez cysterny już na froncie w warsztatach naprawczych z tego, co było.

Pod tym względem dla niemieckich czołgistów było znacznie trudniej. Hitlerowcy planowali zakończyć wojnę jeszcze przed pierwszymi przymrozkami, dlatego nie mieli specjalnych pieców.

W pierwszym roku wojny Niemcy również przykrywali plandekami czołgi, podpalali małe ogniska pod samochodami, gdy ogień wygasał, wspinali się i przespali kilka godzin w zaimprowizowanym namiocie. Jednak według wspomnień Ottona Kariusa dowództwo zabroniło tej metody nocowania po udanych nalotach sowieckich samolotów szturmowych. Karius ogólnie wspomina zimę jako najgorszy czas dla tankowca, ponieważ dla wielu jedynym sposobem na ogrzanie była zwykła lampa lutownicza.

Ponadto ze względu na ryzyko zatrucia tlenkiem węgla i pożaru dowództwo zabroniło ich używania.

Niestety źródła niemieckie (w tym pamiętnikarskie) w tym zakresie są mniej bogate. Jednak generalnie radzieckie załogi czołgów pamiętają zimę jako trudny, ale wciąż nie potworny czas pod względem warunków życia. Niemcy natomiast najczęściej wspominają wojnę zimową jako najtrudniejszą z punktu widzenia codziennego życia.

Należy też dodać, że zimą wszelkimi dostępnymi sposobami dogrzewano zarówno załogi sowieckie, jak i niemieckie. W tym używane tak zwane „lampy spirytusowe”: metalowe pojemniki z suchym alkoholem, które pierwotnie zostały stworzone do ogrzewania komory silnika ciężarówek.

Nawiasem mówiąc, najciekawsze wspomnienia pozostawił sowiecki czołgista Dmitrij Łoza, autor pamiętnika „Tankman in a Foreign Car”. Dmitrij Fiodorowicz walczył w „Shermanie” dostarczonym przez Lend-Lease. Tak więc w amerykańskich czołgach podczas II wojny światowej też nie było grzałek.