Pociąg odrzutowy ZSRR: techniczne arcydzieło przyszłości

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W ZSRR kochali eksperymenty i starali się wprowadzić w życie nietypowe, niestandardowe rozwiązania, jeśli nie całkowicie, to przynajmniej częściowo. Inżynierowie nigdy nie przestali zadziwiać ludzi. Oczywiście zawsze byli wewnętrzni specjaliści od projektowania i ludzie myślący nieszablonowo. Ten pierwszy pracował nad stworzeniem użytecznej, ale powszechnej techniki. Tym ostatnim powierzono odważne zadania i możliwość pracy nad technicznymi arcydziełami przyszłości.

Jednym z fantastycznych zadań było zaprojektowanie i zbudowanie pociągu wyposażonego w silnik odrzutowy, a następnie jego testowanie. W ten sposób pojawił się pociąg z napędem odrzutowym, zdolny zapewnić ludziom przyspieszony ruch za pomocą transportu naziemnego.

1. Początek historii i sprawdzenie szybkiego pociągu pod kątem bezpieczeństwa

W latach siedemdziesiątych, w związku z rozwojem gospodarki, ludność Związku Sowieckiego potrzebowała przyspieszonego przemieszczania się między osiedlami, zwłaszcza między megamiastami. W związku z tym pojawiła się potrzeba stworzenia specjalnego sprzętu, co doprowadziło do rozpoczęcia eksperymentów z budową i uruchomieniem pociągów dużych prędkości.

Zadanie otrzymali pracownicy Wagony Kalinin (dziś Twer). To tutaj dostarczono części niezbędne do wykonania próbki. Nawiasem mówiąc, wagon został zabrany ze standardowego pociągu.

Przed rozpoczęciem pracy programiści musieli zrozumieć, jakie obciążenie szyn i skład jest możliwe, gdy pociąg porusza się z prędkością ponad 160 kilometrów na godzinę. Dlatego inżynierowie postanowili stworzyć SVL - szybki samochód laboratoryjny. Jego poprzednikiem był amerykański pociąg M-497 o ciekawej nazwie „Black Beetle”. Został uruchomiony kilka lat wcześniej, w 66. roku.

Zarówno w wersji amerykańskiej, jak i radzieckiej z przodu samochodu zainstalowano silniki lotnicze. Nasi projektanci wzięli silnik z Jaka-40. Wynika to z faktu, że na koła działają różne siły, z których jedną jest podłączony do nich silnik i zaburzający wykonywane pomiary.

W odniesieniu do ciągu odrzutowego inżynierowie mogli uzyskać dokładne informacje na temat stabilności i tarcia. Wynika to z faktu, że ruch kół odbywał się nie dzięki napędowi, ale zgodnie z zasadą wózka.

Podstawą SVL był samochód roboczy ER22, który został nieco zmodernizowany za pomocą owiewek i specjalnego żaroodpornego dachu. W przeciwnym razie górna część samochodu mogłaby się po prostu przepalić, gdy silnik pracuje z wydechu.

W kokpicie zainstalowano lotniczy panel sterowania, zasilany generatorem diesla. Pojazd został wprawiony w ruch na paliwie naftowym, którego zapasy sięgnęły 7,2 tony.

2. Pociąg mógł rozpędzić się do prędkości nowoczesnych pociągów dużych prędkości, ale po pięciu latach zatrzymał się

Pierwszy test odrzutowego radzieckiego transportu naziemnego przeprowadzono w 1971 roku. Wtedy samochód był w stanie rozpędzić się do 187 km/h. Ale rok później eksperymentatorzy uzyskali rekordowe wskaźniki prędkości - 249 km / h. Z podobną prędkością porusza się współczesny Sapsan na linii Moskwa – Sankt Petersburg.

Późniejsi fizycy poszukiwali teoretycznie tzw. bezpiecznej prędkości, przy której podwozie (wózki) pozostawałoby najbardziej stabilne. Zatrzymywali się z prędkością 160 kilometrów na godzinę. Eksperymenty kontynuowano przez następne trzy lata. W tym czasie inżynierowie projektanci otrzymali wszystkie potrzebne im informacje, co oznacza, że dalsze eksperymenty nie miały sensu.

Uzyskane dane miały posłużyć do stworzenia pierwszego sowieckiego szybkiego pociągu o nazwie „Rosyjska Trojka”. Po przeprowadzeniu niezbędnych testów kierownictwo państwa przeniosło wszystkie zmiany na korzyść ER 200 (model czechosłowacki), a projekt ten został zamrożony do lat 80.

Wersja europejska, stworzona w fabryce w Rydze z modyfikacjami, pływała po Rosji do 2009 roku, a następnie została zastąpiona modelem Siemens „Sapsan”.

3. Trzydziestoletnie proste laboratorium z przekształceniem w pomnik

SVL nie znalazł zastosowania po zakończeniu eksperymentów. Przez kolejne dziesięć lat powóz pozostawał w zakładzie, w którym powstał. Według niektórych doniesień w 1986 r. chcieli go zaadaptować na kawiarnię, ale pomysł nie został zrealizowany.

Z biegiem czasu SVL zepsuł się. Jego koła pogorszyły się do tego stopnia, że nie mogły go wyprzedzić do Muzeum Techniki Kolejowej w 2000 roku. Ale ta próbka również nie zniknęła bez śladu. Z okazji 110-lecia zakładu w 2008 roku z ramy tego samochodu została wykonana pamiątkowa stela. W tym celu zastosowano odrestaurowany nos z zainstalowanymi silnikami odrzutowymi.

Pozornie szalone doświadczenie radzieckich konstruktorów stało się bardzo ważne. A jego wyniki na kolejne trzydzieści lat stały się podstawą do powstania pociągów dużych prędkości.