Rosyjskie korzenie amerykańskich wynalazków

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Nakładając sankcje na Rosję i zakazując dostaw zaawansowanych technologii do naszego kraju, Stany Zjednoczone mają nadzieję nas osłabić, zniszczyć gospodarkę i uniemożliwić tworzenie zaawansowanego sprzętu wojskowego. Mówią, że nie możemy obejść się bez amerykańskiej technologii! Ale w rzeczywistości Ameryka zawdzięcza Rosji wiele ze swoich najbardziej sensacyjnych osiągnięć, w tym na polu wojskowym.

Oto najnowszy przykład. Jak wczoraj w rozmowie z TASS, Honorowym Pilotem Wojskowym Federacji Rosyjskiej, generałem dywizji Władimir Popow, część opracowań z radzieckiego samolotu pionowego (krótkiego) startu i lądowania nieodebranych przez Rosję Jak-141został wykorzystany do stworzenia amerykańskiego myśliwca stealth piątej generacji Lockheed Martin F-35B Lightning II.

„Teraz nie mogę wymienić nazwisk, byli to projektanci, szefowie kierunków” – powiedział. - Potem się spotkaliśmy, musiałem się z nimi porozumieć, bardzo narzekali, że ten brak popytu pojawił się z powodu pojawienia się różnych trudności ekonomicznych. Decyzje polityczne nie mogły być podejmowane i to było najważniejsze. Są samoloty, istnieją projekty, potrzebne były tylko zespoły”- powiedział ekspert.

Według niego „za pieniądze nasi specjaliści wyjechali i tam pracowali”. „W końcu byli to już nasi potencjalni partnerzy, a nie wrogowie czy adwersarze” – zauważa pilot. Według niego „wtedy rzeczywiście część rozwoju tam poszła”. „I widzimy je dzisiaj, nawiasem mówiąc, w projekcie F-35. Widzisz, jak jest przystosowany: zarówno na lądzie (krótki start i lądowanie), jak i na morzu (pionowy start i lądowanie). Prawie wszystko im się udało. Nawet w konfiguracji są trochę podobne (samolot amerykański i rosyjski - V. M.): sekcja ogonowa, strefa kontrolna systemów dysz. Jest coś takiego, jest złapany”- powiedział generał dywizji. Jednocześnie dodał, że przód samolotu i światła na F-35B Lightning II są inne, ze względu na zastosowanie technologii stealth. „Ale na początku nie mieliśmy takiego zadania” – powiedział Popow.

Pilot zauważył, że Rosja naprawdę potrzebuje myśliwca pionowego (krótkiego) startu i lądowania, ponieważ są to „naturalne procesy”, które są „podyktowane zadaniami operacyjnymi i strategicznymi”. W sierpniu wicepremier Jurij Borysow poinformował, że Ministerstwo Obrony rozpoczęło prace nad nowym samolotem z pionowym startem i lądowaniem. W latach 1991-1997 (według innych źródeł - 1995-1997), kiedy Lockheed Martin (lub do 1995 - tylko Lockheed) i Biuro Projektowe Jakowlew, twórca Jak-141, aktywnie współpracowali, amerykańska firma uzyskała dostęp do technicznych dokumenty i prototypy Jak-141, napisał w kwietniu magazyn Task & Purpose.

Tak więc najnowszy amerykański myśliwiec powstał w dużej mierze dzięki rosyjskiej technologii. Niestety stało się to w kontekście rozpadu ZSRR w latach 90., gwałtownego ograniczenia finansowania rozwoju naukowego i wojskowego, a także naszego naiwnego przekonania, że konfrontacja wojskowa się skończyła, a Stany Zjednoczone nie są już wrogiem dla nas, ale „partnera”.

Rosyjska technologia „ukrywanie się”

I jest wiele takich przykładów pożyczania przez Stany Zjednoczone naszych zaawansowanych technologii. W latach 70. Amerykanie stworzyli tzw. „niewidzialny samolot” SR-71, zbudowany w technologii stealth, zachwalając go jako „wybitne osiągnięcie techniczne”. Jednak później okazało się, że zrobiono to dzięki odkryciu sowieckiego fizyka Petra Ufimtseva.

W 1966 roku amerykański specjalista ds. radarów pracujący w fabryce Lockheed natknął się na artykuł autorstwa P. Ufimtseva w popularnym radzieckim czasopiśmie naukowo-technicznym. W artykule stwierdzono, że samoloty określonego typu, wykonane z określonych materiałów, fasetowane i pomalowane w określony sposób, są praktycznie niewidoczne dla radarów. Artykuł wzbudził duże zainteresowanie amerykańskich specjalistów wojskowych, a w Stanach Zjednoczonych, korzystając z naszego znaleziska, postanowili zbudować i przetestować taki samolot.

W rezultacie na początku lat 90. Stany Zjednoczone wyprodukowały myśliwiec-bombowiec F-117 i ciężki bombowiec strategiczny B-2. Nawiasem mówiąc, on sam brał udział w tworzeniu tego ostatniego. Piotr Ufimcew … Kiedy w latach 80. prace nad sowiecką „ukrytą” idei Ufimcewa zostały zatrzymane w Rosji, obrażony projektant wyemigrował do Stanów Zjednoczonych…

Istnieje jednak wersja, w której ta technologia została celowo podrzucona Amerykanom, ponieważ była testowana w ZSRR i postanowiła z niej zrezygnować. Co najmniej dwa radzieckie biura projektowe zbudowały i przetestowały różne typy samolotów stealth. Autorytatywne komisje doszły do wniosków, które nie sprzyjają „niewidzialnym” technologiom.

Podstęp. W pogoni za niewidzialnością

Po pierwsze, samolot stealth, wykonany według pomysłów Ufimtseva, ze względu na swój kształt ma niską prędkość i zwrotność, jest słabo przystosowany do manewru bojowego.

Po drugie, samolot można wykryć wizualnie i za pomocą specjalnych radarów wysokiej częstotliwości. Ponadto, gdy komory bombowe są otwarte i w niektórych trybach lotu, jest widoczny z konwencjonalnych radarów i po „szeryfie” można go łatwo zestrzelić.

Serbscy specjaliści od obrony przeciwlotniczej domyślili się tego w 1999 roku, kiedy radziecki jugosłowiański MiG-29 zestrzelił amerykański F-117A na niebie nad Belgradem. Dziś eksperci od obrony zwracają uwagę, że nawet drogi samolot stealth F-35 nie jest „tajemnicą” dla chińskich i rosyjskich radarów.

Po trzeciekoszt takiego samolotu jest bardzo wysoki. Koszt bombowca B-2 1,157 miliarda … dolarów to najdroższy samolot w historii lotnictwa. Tak więc, zapożyczając pomysł radzieckiego inżyniera z ZSRR, Amerykanie „wpadli w kałużę”. Jednak sam fakt tego pokazuje, że w Stanach Zjednoczonych niewiele robili sami, tylko pożyczali od nas wynalazki.

Lot na Księżyc „Torem Kondratiuka”

Wiadomo, że nawet do swojego najbardziej ambitnego projektu technicznego „Apollo” – lotu i lądowania na Księżycu – USA wykorzystały pomysły rosyjskiego inżyniera Jurij Kondratiuk … Jego prawdziwe imię Aleksander Shargey, którą on, carski oficer, musiał zmienić po rewolucji, a następnie zniknął podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Nawet w szkole podoficerów Szarej zaczął pisać rękopis „Temu, który będzie czytał, żeby budować” … W nim, niezależnie od Konstantina Cielkowskiego, wyprowadził swoją metodą podstawowe równania napędu odrzutowego, przedstawił schemat czterostopniowej rakiety napędzanej tlenowo-wodorowym paliwem, utleniacz paliwa, elektrostatyczny silnik rakietowy i wiele innych.

Dokładnie tak Shargey był pierwszym, który zaproponował wykorzystanie oporu atmosferycznego do spowolnienia rakiety podczas opadania, wykorzystanie energii słonecznej do zasilania systemów pokładowych statków kosmicznych. Wpadł na pomysł, lecąc na inne planety, aby wystrzelić statek na orbitę sztucznego satelity. A żeby wysłać do nich osobę i wrócić na Ziemię, użyj „wahadła”, małego statku startowo-lądującego. W podręcznikach znajduje się tzw. „tor Kondratiuka” – trajektoria lotu statku kosmicznego z powrotem na Ziemię.

Podczas jednej z podróży do stolicy inżynier spotkał się z: Siergiej Korolew, który następnie kierował Grupą Badań nad Napędami Odrzutowymi - GIRD, i zaproponował, aby poszedł do pracy dla niego. Ale Shargei-Kondratiuk odmówił. Po zapoznaniu się z pytaniami z ankiety, którą należało wypełnić, aby dostać się do GIRD, były Biała Gwardia zrozumiał: po dokładnym sprawdzeniu wszystkich danych przez NKWD groziło mu wykrycie i egzekucja.

„Znaleźliśmy małą, niepozorną książeczkę opublikowaną w Rosji zaraz po rewolucji” - przyznał dr Lowe, zaangażowany w NASA „Program Księżycowy”, po jego pomyślnym zakończeniu. - jej autor, Jurij Kondratiuk, uzasadnił i obliczył energetyczną opłacalność lądowania na Księżycu według schematu: lot na orbitę Księżyca – start na Księżyc z orbity – powrót na orbitę i zadokowanie przy głównym statku – powrót na Ziemię.”

Okazuje się, że w ten sposób pośrednio przyznał, że lot amerykańskich astronautów na Księżyc odbywał się „trasą Kondratiuka”.

Jeszcze bardziej przekonujący w uznaniu zasług rosyjskiego naukowca jest zupełnie niezwykły czyn „pierwszego człowieka na Księżycu”, astronauty Neila Armstronga. Po swoim słynnym locie Amerykanin odwiedził Nowosybirsk, gdzie zebrał garść ziemi w pobliżu domu, w którym mieszkał i pracował Kondratiuk-Shargey, zabrał go do USA i wylał na Przylądek Canaveral - miejsce, w którym rakieta została wystrzelona na Księżyc …

Kto stworzył amerykańskie lotnictwo

Ale „pomogliśmy” Amerykanom nie tylko w zakresie lotów na Księżyc i rakiet. Rosyjski talent faktycznie stworzył amerykańskie lotnictwo. Wszyscy dziś wiedzą Igor Sikorski, absolwent Petersburskiego Instytutu Politechnicznego, który w Stanach Zjednoczonych zbudował pierwszy na świecie śmigłowiec. Helikoptery, którymi wciąż latają prezydenci Stanów Zjednoczonych, wciąż mówią „Sikorsky”.

Ale byli też inni nasi rodacy - Michaił Strukow, Aleksander Kartveli, Aleksander Prokofiew-Siewierski, którzy faktycznie stworzyli amerykańskie lotnictwo wojskowe. Przez wiele lat byli przez nas uważani za „białych emigrantów”, „dezerterów”, „zdrajców”, dlatego przez długi czas niewiele wiedziano o tych technicznych geniuszach w naszym kraju.

* * *

Raz w USA, Siewierski stworzył firmę budowy samolotów Seversky Aircraft Corporation. Jej głównym produktem był opracowany przez niego samolot amfibijny SEV-3, który wykazywał doskonałe właściwości lotne. Na tym samolocie Seversky ustanowił światowy rekord prędkości dla płazów - 290 kilometrów na godzinę, przez wiele lat nikt nie mógł pobić tego osiągnięcia.

Kiedy Siły Powietrzne USA ogłosiły konkurs na wymianę myśliwca Boeing 26, firma Severskiego zgłosiła dla niego myśliwiec P-35 i otrzymała rządowe zamówienie na 77 samolotów, stając się jedną z największych firm produkujących samoloty w Stanach Zjednoczonych. Następnie stworzył szereg udanych modeli samolotów, wprowadził wiele wynalazków.

* * *

Kolejny twórca amerykańskiego lotnictwa wojskowego, Michaił Strukow, urodził się w Jekaterynosławiu w rodzinie szlacheckiej. Strukow też nie zaakceptował rewolucji i wkrótce znalazł się w roli emigranta w Nowym Jorku. W Stanach Zjednoczonych udało mu się obronić dyplom z inżynierii lądowej na Columbia University i rozpocząć pracę w swojej specjalności, wkrótce założył własną firmę.

Gdy wybuchła wojna, Strukovowi udało się uzyskać od dowództwa lotnictwa zamówienie na budowę szybowców transportowych. Tak narodziła się firma Chase Aircraft Company. Jego prezesem i głównym projektantem został Strukow, a jego zastępcą inny emigrant z Rosji. M. Gregor(Grigorashvili).

Po II wojnie światowej Strukow stworzył samolot transportowy S-123 … Później organizując firmę "Strukov Aircraft Corporation", założył produkcję samolotów transportowych pod nazwą "Dostawca" - „Dostawca”, który zyskał szczególną sławę podczas wojny w Wietnamie ze względu na swoją wyjątkową przeżywalność i niezawodność, stając się jednym z „wołów roboczych” Amerykańskich Sił Powietrznych. W Stanach Zjednoczonych wyprodukowano kilkaset tych maszyn, które później były używane w Tajlandii, Kambodży i Korei Południowej.

* * *

W czasie I wojny światowej Aleksander Kartveli służył w armii rosyjskiej jako oficer artylerii. Lotnictwo poznałem dopiero na froncie i lotem tak mnie poniosło, że postanowiłem poświęcić temu biznesowi całe życie. Został wysłany do Paryża, aby doskonalić swoją edukację lotniczą, gdzie wstąpił do Wyższej Szkoły Lotniczej. Ale z Rosji, gdzie szalał „Czerwony Terror”, nadeszły smutne wieści. Jako były oficer carski zaczął obawiać się o swoje życie, a gdy okazało się, że władzę przejęli bolszewicy, Kartveli postanowił nie wracać…

W USA Kartveli został szefem biura projektowego, gdzie powstał potężny samolot szturmowy II wojny światowej „Republika P-47 Thunderbolt”. Do końca wojny ponad 15 tys. takich samolotów, a poziom ich strat był niższy niż w innych samolotach amerykańskich.

Następnie biuro Kartveli stworzyło jeden z pierwszych amerykańskich myśliwców odrzutowych. F-84Thunderjet. Był używany podczas wojny koreańskiej, ale kiedy sowieckie MiG-15 pojawiły się po stronie Korei Północnej, Kartveli dokonał pilnej modernizacji swojego samolotu, a jego prędkość wzrosła do 1150 kilometrów na godzinę. Ostatni myśliwiec stworzony przez Kartveli był naddźwiękowy F-105, który był szeroko używany przez Amerykanów podczas wojny w Wietnamie.

Kartvelijako konstruktor samolotów zyskał powszechne uznanie za granicą, został członkiem National Aeronautical Association, otrzymał doktorat honoris causa. Oprócz myśliwców zbudował także samolot desantowy, czterosilnikowy samolot rozpoznania fotograficznego o ogromnym zasięgu lotu.

Pożyczone i skradzione

Ale nie tylko w lotnictwie i kosmonautyce rosyjskie wynalazki były wykorzystywane w Stanach Zjednoczonych. Wiadomo, że jeden z głównych wynalazków XX wieku - telewizja stworzony w USA przez rosyjskiego inżyniera Władimir Zvorykin.

I kolejny cud techniki - magnetowid wynaleziony na amerykańskiej ziemi przez rosyjskiego inżyniera Aleksander Poniatow.

A dzięki wysokooktanowej benzynie - wynalezieniu rosyjskiego chemika na emigracji Władimir Ipatiew - Amerykańskie samoloty latały szybciej niż niemieckie podczas II wojny światowej.

W połowie lat 80. młody profesor Feliks Biełojartsew zaczął opracowywać bezprecedensowy lek, który mógłby zastąpić osocze krwi. Nazwano unikalny substytut krwi „perftorański” … Lek zaczął być produkowany dopiero w 2016 roku, ale jego właściwości znacznie przewyższały importowane odpowiedniki, które pojawiły się później. Amerykanie 30 lat temu zdobyli formułę sowieckiego substytutu krwi i zaczęli aktywnie wykorzystywać w swojej praktyce Perftoran, dając do zrozumienia, że to oni wynaleźli sztuczną plazmę.

Mieliśmy wielu Amerykanów po prostu skradziony … Tak więc na początku lat dziewięćdziesiątych ogromna ilość informacji o tajnych sowieckich wydarzeniach, zwłaszcza w przemyśle kosmicznym, zaczęła napływać do Stanów Zjednoczonych różnymi kanałami.

Wielu uważa, że dzięki tym przeciekom Amerykanie ukradli pomysł statku orbitalnego. Zarówno wygląd Dream Chaser, jak i rozwiązania techniczne przypominają projekt opracowany w ZSRR w latach 60-tych. Oryginał to radziecki samolot rakietowy „BOR”. Nie jest to jednak jedyna rzecz, którą Stany „pożyczyły” od nas w tej branży.

Na początku lat 90. do rosyjskiego zakładu przyjechała delegacja ze Stanów Zjednoczonych, gdzie fotele wyrzucane dla pilotów wojskowych „K-36 DM”. Podobne krzesła wynaleziono w ZSRR w latach 70-tych. Amerykanie kupili niewielką partię tych unikalnych wzorów i bardzo szybko zaczęli produkować „swoje”, jak dwa groszki w podobnym do naszego strąku. Wtedy w naszym kraju były ciężkie czasy, więc nikt już nie zatroszczył się o uzyskanie patentu. Amerykanie nie zapłacili ani grosza za skradzioną technologię.

Swoją drogą, nawet pierwszy na świecie Komputer osobisty został wynaleziony wcale nie przez amerykańską firmę Apple Computers i nie w 1975 roku, ale w ZSRR w 1968 Radziecki projektant z Omska Arsenij Gorochow … Certyfikat praw autorskich nr 383005.

Mówią, że dziś w Dolinie Krzemowej w Kalifornii pracuje wielu utalentowanych programistów i innych specjalistów z Rosji. A silniki rakietowe RD-180 Amerykanie nadal kupują w Rosji, bo sami nie są jeszcze w stanie ich wyprodukować. Stany Zjednoczone nie mają nuklearnych lodołamaczy, które Rosja z powodzeniem produkuje od dawna, nie są jeszcze w stanie stworzyć rakiety o napędzie atomowym, co nasz kraj już zrobił.

A więc sankcje, które dziś nam ogłosiły USA pod wieloma względami dzięki rosyjskim „mózgom” i wynalazkowi rosyjskich genialnych inżynierów i naukowców sami stali się zaawansowaną potęgą i nadal nie mogą się bez nich obejść.

Stany Zjednoczone zawsze wyróżniały się udaną industrializacją wynalazki innych ludzi … Może więc teraz ogłoszone przez nich sankcje stworzą warunki, byśmy wreszcie zaczęli robić to samo?