Waldner Aero Train: System jednoszynowy w Moskwie 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Pod koniec października 1933 roku oczom mieszkańców Moskwy ukazała się tajemnicza konstrukcja. Mieścił się w Parku Kultury i Wypoczynku. RANO. Gorkiego i była małą kopią „pociągu lotniczego” – superszybkiej kolei jednoszynowej, opatentowanej w tym samym 1933 roku przez krajowego mechanika – opiekuna S. Waldnera (A. S. 35209).

Tworząc swój system jednoszynowy Waldner, podobnie jak Beni, zwrócił przede wszystkim uwagę na zapewnienie stabilności ruchu samochodu przy dużych prędkościach, ale udało mu się znaleźć rozwiązanie, w którym wiadukt byłby znacznie łatwiejszy. W momencie rozwoju taki schemat nie miał światowych odpowiedników.

on jest, widok z przodu.

Dla pociągu Waldner opracowano wózki górne i wózki boczne o oryginalnej konstrukcji. Wózek posiadał bezszczękowe maźnice jednonapędowe, które od lat 60-tych znajdują szerokie zastosowanie w budowie wagonów i lokomotyw. W przypadku pęknięcia osi lub sprężyny wózek musiał „wylądować” na narcie asekuracyjnej.

pneumatyczny układ zawieszenia samochodu,

Za szczególnie ważny uznano wynalazek Waldnera. W Centralnym Instytucie Budownictwa NKPS utworzono specjalną grupę – później „Biuro Pociągów Lotniczych Waldnera”, na czele którego stanął sam wynalazca. Zmiany zostały przeprowadzone wspólnie z TsAGI. W projekcie brali udział profesorowie S. Dadyko, N. Szczuszew, M. Babiczkow, I. Rabinowicz, M. Gonczarow, A, Niekrasow, A. Tupolew.

(możliwe do kliknięcia)

Pociąg lotniczy naturalnej wielkości miał pomieścić 300 pasażerów – niczym powojenny airbus (obrazek powyżej). Dwa silniki o mocy 530 KM miały zapewniać bardzo znaczną prędkość 250-300 km/h, nawet w dzisiejszych czasach. Dla lekko obciążonych kierunków opracowano również załogę na 80 miejsc. (rys. poniżej)

(możliwe do kliknięcia)

W numerze Popular Science z lipca 1934 r. opublikowano obszerny artykuł o pociągu lotniczym Waldnera, nazywając go „pociągiem amfibią”. Artykuł wskazywał na plany budowy trzech linii lotniczych w ZSRR o łącznej długości 332 mil (530 km) w różnych regionach, w tym w Turkiestanie. Wskazano, że pociągi będą wyposażone w silniki diesla, mogą osiągać prędkość 180 mil na godzinę (290 km/h), przepustowość wyniesie 40 osób, a podczas przejazdu przez Amu-darię, aby nie robić ciężki most, wagony będą unosić się na wodzie prowadzone przez wiadukt. Zauważono, że prace badawcze na trasach już się rozpoczęły. Sądząc po danych podanych w artykule, magazyn mówi o autostradzie Tashauz-Chardzhou w Turkmenistanie.

(możliwe do kliknięcia)

… Prace w pociągu lotniczym zostały nagle odwołane, mimo pozytywnych wyników, a przyczyny tego są nadal niejasne. Według inżyniera B. Kachurina, który brał udział w opracowaniu, „okoliczności niezwiązane z istotą samego wynalazku rozwinęły się tak, że szybko rozpoczęte prace nad jego wdrożeniem przerwano pod koniec 1936 roku. Wszystkie materiały – ok. 600 rysunków, nie licząc obliczeń i materiału tekstowego - trafiło do archiwum, gdzie znajdują się do dziś (sierpień 1971, - OI)"

• „Drogi jednotorowe dla pasażerów”, V. V. Chirkin, OS Petrenko, A. S. Michajłow, Yu. M. Halonen. M., "Inżynieria mechaniczna", 1969, 240s.
• B. Kachurina. Pociąg na lotnisko Waldnera. „Nauka i życie”, 8, 1971.
• J. Fiodorow. Trójkąt stabilności. "Technologia - Młodzież", 10, 1972.
• Od lokomotywy parowej do LADovoz. „Technologia dla młodzieży”, 10, 1971.