Tajne zakątki w moskiewskim metrze

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W moskiewskim metrze już przed jego narodzinami w 1935 roku były sklasyfikowane miejsca. Projekt drugiego etapu obejmował stację Sowieckaja pod placem Sowieckim. między stacjami „Teatralnaja” (w tamtych czasach „Plac Swierdłowa”) i „Majakowskaja”. W trakcie budowy, na osobisty rozkaz Stalina, „Sowietskaja” została zaadaptowana na podziemne centrum dowodzenia moskiewskiej kwatery głównej obrony cywilnej.

Nierozsądnie długi odcinek, który powstał w wyniku jego zamknięcia w samym centrum Moskwy, został zlikwidowany dopiero 15.07.1979 r. przez budowę Gorkowskiej – Twerskiej. Realizacja tego projektu była bardzo kosztowna, nawet w czasach stagnacji. Jeśli przyjrzysz się uważnie sekcji przed Twierską, zobaczysz ślady Sowieckiej.

Kolejnym był przedwojenny (a także powojenny) projekt modernizacji „Arbatsko-Pokrowskiej” w celu połączenia Kremla z obydwoma bunkrami Stalina. Przed wojną Stalin planował budowę największego stadionu nie tylko na spodziewane igrzyska olimpijskie. Ideę stadionu ZSRR (lub narodów) podsunęły mu masowe akcje propagandowe, często prowadzone przez nazistów w Niemczech dla narodu niemieckiego i tak ukochanego przez Führera. Pod przyszłym stadionem (którego jednak część wybudowano) wzniesiono bunkier dla Stalina z małą salą widowiskową i tunelem do trybun. Wybudowano dwa tunele samochodowe: na Kreml (a bramy tunelu znajdują się dokładnie pod Bramą Spaską) oraz w rejon stacji metra Sokolniki. Jest przejście z Parku Izmailowskiego do bunkra. Środkowy tor na stacji, oprócz planowanego dużego ruchu pasażerskiego, pełnił podczas uroczystości funkcję specjalnego szlaku Stalina. Zwróć uwagę na pełne wdzięku żarówki, które oświetlają środkową ścieżkę. Nie są na ekstremalnych ścieżkach. Podobny bunkier Stalina zbudowano pod jego daczy w Kuntsevo (jest też tunel samochodowy od recepcji publicznej Ministerstwa Obrony na Miaśnickiej 37 przez Kreml). Wiedzą o tym tylko specjaliści Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych: tuż nad nim znajduje się Centralny Ośrodek Regionalny tego resortu. Znana jest podejrzliwość Stalina. Od pierwszych dni wojny wahał się, czy zostać w stolicy, czy wyjechać z rządem do Kujbyszewa (obecnie Samara).

Kiedy bombardowania Moskwy stały się częstsze, nakazał budowę schronu przeciwbombowego, który został wykopany w Kuntsevo na głębokości piętnastu metrów. W celu całkowitego zabezpieczenia przyponu jako podłogi zastosowano żeliwne szyny. Według pułkownika Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Siergieja Czerepanowa konstrukcja wytrzyma dziś bezpośrednie trafienie bombą lotniczą. Wejście do bunkra to zwykłe drzwi, które znajdziesz w każdym wejściu, z zamkiem szyfrowym. Bardzo czysta klatka schodowa z balustradą prowadzi pod ziemię. Całkowite wrażenie jest jak schodzenie do piwnicy zwykłego budynku mieszkalnego. Stalin nie wszedł po schodach. Specjalnie dla niego uruchomiono windę, w której ułożono parkiet, ściany pokryto drewnianymi panelami. Winda łączyła schron z daczy Stalina, pod którą wykopano bunkier. Aby wykluczyć przypadkowe spotkania Józefa Stalina z personelem obsługi, zbudowano kilka korytarzy. W korytarzu dla operatorów diesla, kucharzy i innych ściany wyłożono białymi płytkami. Stalin wyszedł z windy wzdłuż parkietu i przyjrzał się marmurowym ścianom. W schronu Józef Stalin przewodniczył posiedzeniom Rady Obrony. W tym celu odłożono przestronne biuro - „Generalskaya”. Jej ściany wykończone są dębem i brzozą karelską. Pośrodku znajduje się owalny dębowy stół. Pod ścianą stoły dla dyżurnych i stenografów. W schronie przeciwbombowym z czasów wojny zachowały się ośmioramienne żyrandole. I tylko prostokątne nowoczesne świetlówki przypominają, że nie jest to rok 1942. Mały korytarz oddzielał sypialnię szefa od sali posiedzeń. Sypialnia jest bardzo mała. Zawierało tylko łóżko i stolik nocny. W związku z tym bunkrem 05.04.1953 r. uruchomiono tajemniczy odcinek głębokiego fundamentu „Plac Rewolucji” – „Kijewska”. Stalin obawiał się powtórki incydentu z bombą lotniczą uderzającą w blokadę tunelu na odcinku między Smoleńską a Arbatską. Budowę ukończono w rekordowym czasie, w niespełna dwa lata, mimo że tor przebiegał w wyjątkowo niesprzyjających warunkach hydrogeologicznych. Po raz pierwszy konieczne było rozwiązanie problemu łączenia tuneli o dwóch promieniach - istniejącego i nowego, bez zatrzymywania normalnego ruchu. W tym celu zbudowano tunel o zwiększonej średnicy, który niejako pomieścił istniejący tunel. Minął tunel za „Kievską” i dalej aż do Parku Zwycięstwa. Zgodnie z planem z 1932 r. linia do Kuntsevo i Krylatskoye miała być całkowicie pod ziemią. I miał przechodzić obok daczy Stalina. Kiedy budowano nową linię ekspresową do Kuntsevskaya, ten tunel był używany. To wyjaśnia tak dziwny wybór utworu.

Pierwsze poważne informacje o tych tunelach metra pojawiły się w 1992 roku w jednym z numerów „AiF”. Tam jakaś ciotka napisała, że jej koleżanka pracowała jako sprzątaczka w KGB i została zabrana do specjalnych placówek na specjalnych liniach metra. AiF odpowiedziało, że system ten jest opisany w corocznej publikacji Departamentu Obrony USA na temat sowieckich sił zbrojnych z 1991 roku. Tygodnik opublikował uproszczoną mapę i wykaz linii od 91.

W 92 inne publikacje podjęły ten temat. Lekką ręką magazynu Ogonyok system nazwano Metro-2. Dzięki wysiłkom żółtej prasy wprowadzono do gry nierealistyczną ilość bzdur i opowieści, przez które większość Moskali na ogół wątpi w istnienie systemu. Jest kilka artykułów, których jeszcze nie przeczytałem: „W drugim kręgu” w „Moscow News” z dnia 08.02.92 oraz w „Komsomolskiej Prawdzie” w jednym z sobotnich numerów jesieni 1992 r. na stronie 3. Temat został wypracowany w 92 w swoich opowiadaniach w sobotnim programie telewizyjnym „Centrum”. W 1993 roku i później temat Metro-2 prawie całkowicie zniknął z prasy, ktoś najwyraźniej naciskał bardzo poważnie.

Więc Metro-2

Linia 1

Oddany do użytku w 1967 roku (przypuszczalnie część została uruchomiona wcześniej). Długość 27 km. Stacje:

• Kreml
• Biblioteka im. Lenina (za ewakuację do podziemnego miasta w Ramenkach wszystkich czytelników znajdujących się w salach w momencie sygnału „Atom”; być może stacja Kremla i Biblioteka to ta sama stacja)
• Żółty dom z wieżyczką na Placu Smoleńskim zaprojektowany przez akademika Żółtowskiego (jest to specjalny dom, ma wejścia do 2 systemów metra: linii Filevskaya i Metro-2; może pod każdą nomenklaturą domu w Moskwie)
• dawna rezydencja pierwszego i ostatniego prezydenta ZSRR na Wzgórzach Lenina
• podziemne miasto pod Ramenkami (maksymalna pojemność 12.00015.000 mieszkańców) z tunelem dla pieszych do głównego budynku Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego (wejście w punkcie kontrolnym strefy B)

• Akademia FSB i Instytut Kryptografii, Komunikacji i Informatyki FSB Rosji (ogromny ceglany budynek przy wjeździe do wioski olimpijskiej. W jednej z rzadko otwieranych bram w budynku widać długi korytarz biegnący daleko w dół, oświetlone po bokach lampkami)

• Akademia Sztabu Generalnego
• wyjście awaryjne gdzieś w Solntsevo
• rządowe lotnisko Wnukowo-2

Linia 2

Ukończony na początku 1987 roku. Długość 60 km (okazuje się, że światowy rekord w tunelach metra). Rozpoczyna się od Kremla, dalej na południe, równolegle do szosy Warszawskoje przez Widno do pensjonatu rządowego „Bor” (znajduje się tu rezerwowe stanowisko dowodzenia Sztabu Generalnego).

Na linii znajduje się stacja na mokro, do której prowadzi to samo tajemnicze przejście z linii Kalinińskiej „Tretiakowskaja”.

Jest prawdopodobne, że linia powinna zostać przedłużona do nowego schronu Woronowo (około 74 km na południe od Kremla). Wciąż są nieprawdziwe informacje, że linia biegnie gdzieś poza Czechowa. Mieszkańcy lata z Ałaczkowa opowiadają o miejscowym miasteczku wojskowym, że mają podziemną konstrukcję, która sięga 30 pięter pod ziemią, mówią, że byli na takim szkoleniu: stoją w ogromnej sali (naoczny świadek nie mógł powiedzieć wielkości, ale on mówi "po prostu ogromny") prosty pociąg, podpalają go z metra, a następnie gaszą. Mieszkańcy Kryukowa (które jest u Czechowa) czasami budzą się w nocy z tego, że pod nimi przejeżdża pociąg. Mieszkańcy lata w Widnoje mówią, że na początku lat 80. coś tam wykopali i bardzo głęboko. Pamiętają tylko, że w kilku miejscach doły są duże i głębokie, ale ściany były wzmocnione deskami lub czymś innym, a doły były jeden po drugim, czyli na tej samej linii.

Baza konstrukcyjna drugiej linii znajduje się gdzieś w Caricynie.

Linia 3

Dostarczony również na początku 1987 roku. Długość 25 km. Zaczyna się od Kremla, potem Łubianki (może jest stacja koło Teatru Bolszoj, bo z fontanny na placu Teatralnaja można było dostać się do tunelu Metro-2), kwatery głównej obrony powietrznej moskiewskiego okręgu wojskowego w Myasnitskaya 33 (znajduje się obok recepcji publicznej Ministerstwa Obrony na Myasnitskaya 37, która z kolei ma tunel samochodowy do daczy Stalina w Kuntsevo. W czasie wojny stacja Kirowska była siedzibą Sztabu Generalnego i lotnictwa Pociągi nie zatrzymywały się tam, peron był odgrodzony od torów wysokim murem ze sklejki Po wojnie ślady tej działalności zostały na długo zniszczone. wybudowano bunkier dowództwa obrony przeciwlotniczej oraz Centralne Centrum Dowodzenia i Kierowania Obroną Powietrzną (a w tym samym miejscu Dowództwo Główne Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej) we wsi Zarya obwodu Bałashikha, gdzie znajduje się miasto wojskowe z 20 000 mieszkańców.

Linia biegnie równolegle do autostrady Entuziastov i przez Park Izmailovsky. Najprawdopodobniej ma stację obok „Czerwonej Bramy” (ta jest wątpliwa, ale na pewno jest tam ogromny stalinowski bunkier - z włazem wyjściowym na peron „Czerwonej Bramy”).

Ludzie pracujący w bunkrze Zarya nazywani są „kretami”. A także - „górnicy”. Codziennie wchodzą do niepozornego, ceglanego domu i zjeżdżają szybkimi windami na głębokość 122 metrów. Ostatnia kontrola dokumentów, strzelec maszynowy przy niewielkim posterunku granicznym, masywne żelazne drzwi, które zatrzaskują się automatycznie przy pierwszym niebezpieczeństwie - i nasi bohaterowie trafiają do jednego z najbardziej tajnych obiektów wojskowych w Rosji. To podziemne miasto jest Centralnym Stanowiskiem Dowodzenia (CCC) Sił Obrony Powietrznej, świętym świętym naszej siły obronnej. Nie mogą tu dotrzeć nawet pierwsi urzędnicy państwowi i ważni goście zagraniczni. Każda wycieczka wymaga osobistej zgody Ministra Obrony. Partia nakazała naszym żołnierzom zakopanie się w ziemi już w 1958 roku. Cały Sztab Generalny i Centralne Dowództwo zostały w trybie pilnym przeniesione na najbliższe przedmieścia Moskwy. „Zimna” wojna mogła w każdej chwili zmienić się w nuklearną, a już pierwsze bombardowania stolicy mogły pozbawić armię „oczu”, „uszu” i „języka”. Aby temu zapobiec, postanowili pilnie zakopać wszystkie najcenniejsze rzeczy w ziemi i wyprowadzić wojska z potężnych bunkrów. Podziemne miasto zbudowano na sposób stachanowski: już w 61 roku pierwsze „krety” obchodziły parapetówkę. W tym celu, dzięki marszałkowi Związku Radzieckiego Pawłowi Batitskiemu i budowniczym metra - zostali zaproszeni do wykonania ważnego zadania Ojczyzny. W bunkrze jest wszystko, aby przetrwać koniec świata: własne elektrownie, systemy gaśnicze, oczyszczanie wody i powietrza, kanalizacja, zaopatrzenie w żywność. Podobno są nawet miejsca, w których można wygodnie spać i na białej pościeli. Nawet kobiety, które tu pracują, nie narzekają szczególnie na warunki. Rozwiązany został również problem transportu w „mieście” zbudowanym dla 1100 osób. Załoga posiada cztery windy - dwa osobowe i dwa towarowe.

Linia 4

Informacje o niej są prawie fikcyjne. W budżecie Rosji na 1997 r. uwzględniono kwotę na jego budowę. Co więcej, fakt ten wywołał skandal i proces w Kongresie, ponieważ musieli budować kosztem amerykańskich pożyczek. Rozpocznie się w rejonie Smoleńska lub Kosygina, jako odgałęzienie od pierwszej linii, następnie pod Parkiem Zwycięstwa (gdzie będzie korzystać z infrastruktury w połączeniu z planowaną odnogą regularnego metra) do nowego bunkra GO A-50 przy 48 Autostrada Rublowskoje - obok domu Jelcyna na Jesiennym Bulwarze. Następnie kompleks sanatorium/bunkra w Barvikha.

Cały system Metro-2 znajdował się wcześniej w 15 wydziale KGB (pracownicy metra). Ta dyrekcja znalazła się później pod skrzydłami FSB. Metro-2 nie ma nic wspólnego z Prezydenckim Departamentem Zarządzania Nieruchomościami, na czele którego stoi P. Borodin. On budował i buduje coś w rodzaju pudełka, w którym rekrutuje się ludzi ze zwykłego budynku metra. I mieszkają w Odintsovo.

System jest mało znany, ponieważ nie jest metrem rządowym, to znaczy nie przewozi najwyższych urzędników państwowych (w tym Jelcyna) w czasie pokoju. Główną funkcją jest gotowość do ewakuacji. Ponadto transport ekonomiczny: ładunek, obsługa itp.

Cały system jest jednotorowy (głupie jest budować 2 tory, bo nawet w przypadku sygnału Atom - ewakuacja w przypadku wojny atomowej lub czegoś innego strasznego - cały ruch jest kierowany w jednym kierunku). W przeciwieństwie do konwencjonalnego metra nie ma szybów wentylacyjnych z tuneli. Budowę prowadzono metodą zamkniętą, bez min pośrednich (jak tunel pod kanałem La Manche). Szyna kontaktowa nie jest używana na długich dystansach - tylko na centralnych. Jeden z pociągów metra drugiej lub trzeciej linii składa się z 4 wagonów - na końcach znajdują się dwie lokomotywy elektryczne stykowo-akumulatorowe "L", pośrodku 2 wagony salonowe z zasłonami Eż6, wykonane na bazie Eż3 seria z nowymi węzłami od 81-714. Pociąg przeszedł planowy remont w zajezdni metra Izmailovo na początku lat 90-tych.

Są też informacje o wagonach Metro-2 od poinformowanego znajomego z administracji moskiewskiego metra. Wszystko to zostało wydane w latach 1986-1987 w Mytishchi, kiedy zbudowano linie Metro-2 2 i 3:

Do transportu artykułów gospodarstwa domowego wykorzystywane są platformy przyczepiane UP-2 lub MK 2/15.

Tunele pod stacją Metro-2 wykonane są z tubingów 1,5 raza większych niż tunele. Przypominają halę torów (jedna trzecia) zwykłej głębokiej stacji z trzema sklepieniami. Wyjątkiem powinny być stacje pod Biblioteką Lenina, Kreml i Ramenki.