Dziwne wynalazki, których na pewno nie widziałeś

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Niejednokrotnie portal Kramola mówił o wynalazkach, które mogą zmienić świat, ale z jakiegoś powodu tego nie zrobiły. W tym artykule jest jeszcze kilka podobnych zmian. Niektóre z nich wydadzą się śmieszne, niektóre są zbyt przełomowe jak na nasze czasy, bądźmy zaskoczeni. A zaczniemy od absurdu Holmana.

Absurd Holmana

Pod koniec XIX wieku amerykański biznes kolejowy, który rozwijał swoją sieć kolejową w bezprecedensowym tempie, był tak konkurencyjny, że małe firmy były zamykane jedna po drugiej. Mała firma Williama Holmana radziła sobie bardzo źle. A potem William wpadł na naprawdę genialny ruch – zamiast opracowywać nowe systemy lokomotyw parowych, postanowił zaskoczyć wszystkich, komplikując konstrukcję starego.

Holman kupił zwykłą lokomotywę parową „za ostatnie pieniądze” i „ulepszył” ją – koła powstałego mechanizmu stały na dodatkowych wózkach, system sprzęgłowy przenosił z nich siłę na koła napędowe, ale te były już na szynach. Wynalazca otrzymał patent na swój wynalazek w 1895 roku.

Niesamowita lokomotywa parowa wyglądała bardzo nietypowo, przednie koła znajdowały się na dwóch piętrach, tylne były na trzech. Reklamy Holmana w całej Ameryce wychwalały „najnowszą lokomotywę parową” najlepiej, jak potrafiły. Obiecywali trzykrotny wzrost prędkości, zmniejszenie poślizgu kół poprzez zwiększenie punktów styku z szynami, zmniejszenie zużycia węgla… I, co najbardziej atrakcyjne – każda stara lokomotywa parowa firmy Holman była gotowa do przerobienia na nową. jeden!

Cud, który pojawił się na linii kolejowej New Jersey w 1887 roku, zwrócił uwagę swoim dziwnym wyglądem, agresywną reklamą i ślepym przekonaniem ludzi, że jest to bez wątpienia przyszłość budowy parowozów.

Na fali sukcesu „wynalazca” wyemitował wówczas akcje za ogromną kwotę - dziesięć milionów dolarów i sprzedał prawie wszystko! Dopiero rok później zaangażowani eksperci, przerażeni, przedstawili dowody na to, że wszystkie obiecane zalety lokomotywy Holman to czysta mistyfikacja: nie może być wzrostu prędkości i zmniejszenia zużycia węgla, konstrukcja kół stała się tylko bardziej skomplikowana. A William Holman zniknął z biznesu.

Niesamowita lokomotywa parowa została przebudowana i eksploatowana przez kilka kolejnych lat pod nazwą „Absurd Holman”.

Ale to nie wszystko! W 1894 roku Holman powrócił z nową firmą i nowym pomysłem na wagony parowozów. Zamówiono trzy lokomotywy „nowego systemu”, ale ukończono tylko jedną. Kiedy następna partia akcji została z zyskiem wyprzedana, wynalazca zniknął, teraz na zawsze.

Obrotowy silnik parowy Tverskoy

Twórcą pierwszego obrotowego silnika parowego, który został użyty do tej pracy, był rosyjski inżynier mechanik Nikołaj Nikołajewicz Tverskoy. Wynalazca przez całe życie związany z morzem, gdzie doszedł do stopnia oficerskiego i gdzie próbował używać swoich urządzeń.

Pierwszy wynalazek (był to oczywiście statek) Tverskoy zaproponował wyposażenie własnego projektu w silnik oparty na maszynie rotacyjnej zasilanej kotłem z zamkniętym paleniskiem. Paliwo było jednak oferowane „niepopularne”: ciekły amoniak, wapno i kwas siarkowy. Mimo to projekt zaimponował przedstawicielom Komitetu Technicznego, a nawet otrzymał tysiąc rubli „za rozwój pomysłu”.

I pomysł ewoluował: dwa lata później Tverskoy zaoferował swoją „maszynę rotacyjną”, którą dziś można nazwać pierwszym prawdziwym obrotowym silnikiem parowym, który był nie tylko modelem roboczym, ale faktycznie „działającym”. Samochód okazał się wystarczająco mocny, wytrzymały i wydajny. A także miał potężny moment obrotowy od dołu i prędkość obrotową od tysiąca do trzech tysięcy obrotów na minutę.

Zastosowanie takiego urządzenia nie wymagało przekładni i umożliwiło podłączenie bezpośrednio przez wał do prądnicy lub pompy, lub śmigła… "Standard". Sam cesarz, po sprawdzeniu instalacji, nakazał wsparcie NN Tverskoy.

Nadchodzący wiek XX przyniósł zapomnienie o tym niesamowitym mechanizmie. Silniki parowe z tłokami były łatwiejsze w obsłudze, turbiny parowe rozwijały większą moc. I mimo wielu zalet zapomniano o maszynach „obrotowych”.

Boilerplate - robot z epoki wiktoriańskiej

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku, w epoce „wiktoriańskiej”, o której lubią wspominać steampunkowcy i miłośnicy powieści przygodowych, pojawiają się pierwsze wzmianki o „robotach” (przypomnijmy, że sam termin pojawił się dopiero w 1920 r.).

Najwyraźniej za początek należy uznać wydanie w 1865 roku książki „The Giant Hunter, czyli Steam Man on the Preirie”, w której autor Edward Ellis opowiadał o wynalazcy, który zaprojektował „parowego człowieka”. Potem wszyscy prawdziwi wynalazcy i „produkty domowej roboty” po prostu musieli zrobić coś takiego.

Pod koniec stulecia, w 1893 roku, Archibald Campion, po pięciu latach swojej pracy, pokazuje publiczności cudowne urządzenie - robota Boilerplate. Stało się to na międzynarodowej wystawie w Kolumbii.

Wynalazca od dziecka zanurzony był w atmosferze niezwykłości – jego ojciec prowadził w Chicago firmę produkującą komputery mechaniczne. Wybór Archiego jest oczywisty - ciężko się uczy, a potem dostaje pracę, aby być bliżej nowinek technicznych i zdobyć doświadczenie w chicagowskiej firmie telefonicznej.

Tam nie tylko dobrze pracuje, ale zaczyna wymyślać własne ulepszenia, które patentuje. Są to specjalnie zaprojektowane rurociągi i instalacje elektryczne wykorzystywane w szczególności przez Westinghouse Electric. To właśnie tantiemy licencyjne patentowe pozwalają Archibaldowi Campionowi zarobić fortunę i przejść na emeryturę do prywatnego laboratorium, w którym rodzi się Boilerplate.

Campion wyznaje, że stworzył swojego robota, aby ludzie nie ginęli w konfliktach zbrojnych, czyli m.in. mówi wprost o nim jako o mechanicznym żołnierzu. Do takiego wynalazku Kempion zainspirował się historią, która przydarzyła mu się w dzieciństwie – jeden z jego krewnych zginął na wojnie.

Cóż, czy wierzyłeś w tego robota? I na próżno. Amerykański dziennikarz Paul Guinen, od którego zaczęła się cała ta historia, przyznał, że w 1999 roku sam wynalazł tego niesamowitego robota. Ta historia jest bardzo podobna do średniowiecznego roweru, rewelacyjne materiały o których zamiatały także główne media, zerknijcie na to na naszej stronie, będzie ciekawie: Test" odporność na manipulacje".

Hydrointegrator Łukjanowa - analogowy komputer „wodny”

Kto słyszał o takim urządzeniu? Ale to pierwszy na świecie „komputer” analogowy, który potrafił na przykład rozwiązywać równania różniczkowe cząstkowe. Matematyka i fizyka matematyczna – hydrointegrator mógłby wiele zdziałać.

Mechanizm ten stworzył wybitny radziecki naukowiec Władimir Siergiejewicz Łukjanow. Łukjanow poczuł potrzebę takiego urządzenia, gdy młodzi naukowcy napotkali problemy na budowie kolei: pękł beton. W latach 20. i 30. była to prawdziwa katastrofa dla konstrukcji żelbetowych.

Następnie Władimir Siergiejewicz zasugerował, że sprawa dotyczy naprężeń temperaturowych (które można opisać za pomocą równań różniczkowych, ale obliczenia przy użyciu takich równań zajęłyby strasznie dużo czasu). I w trakcie opracowywania swojej wersji Łukjanow zwrócił uwagę na podobieństwo równań opisujących wymianę ciepła i równań opisujących przepływ cieczy.

I wymodelował pierwszy proces za pomocą drugiego! Woda miała „symulować” temperaturę. W 1936 r. Łukjanow stworzył hydrointegrator IG-1, aby rozwiązać dokładnie ten problem - obliczyć naprężenia temperaturowe betonu. Kolejny model wynalazca stworzył w 1941 roku - tam można było rozwiązać problemy "dwuwymiarowe", a później pojawił się hydrointegrator "trójwymiarowy". Ponadto urządzenia zaczęły być produkowane masowo. A nawet dostawy za granicę - do Chin, Czechosłowacji, Polski…

Za pomocą takich mechanizmów wykonano obliczenia dla naprawdę świetnych projektów: kanał Karakum, BAM, elektrownia wodna Saratów … Sto piętnaście organizacji w naszym kraju zostało wyposażonych w urządzenia Łukjanowa, które działały do lat 80., z powodzeniem radzą sobie z zadaniami, które były „zbyt złożone” jak na cyfrowy KOMPUTER. Widoczność, łatwość obsługi i „konstrukcja” urządzenia – to główne zalety IGL.

Dziś na Moskiewskim Poli można zobaczyć dwa takie urządzenia. Mechanizmy są naprawdę wspaniałe, wykonane przez utalentowanego wynalazcę i przyniosły ogromne korzyści, zasłużenie zajmują swoje miejsce w muzeum maszyn analogowych.