Dlaczego bilety kolejowe w Rosji są tak drogie?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Dlaczego bilety kolejowe w Rosji są pięć razy droższe niż na Ukrainie i dwa razy droższe niż we Włoszech?

Szef Federalnej Służby Antymonopolowej Federacji Rosyjskiej Igor Artemiew powiedział, że system taryf dla przewozów kolejowych „dochodzi do szaleństwa”. Trudno się z nim nie zgodzić. Należy zauważyć, że taka polityka taryfowa Kolei Rosyjskich przynosi ludziom nie tylko straty materialne, ale także społeczne.

Wszystko jest względne

Wcześniej, w czasach sowieckich, było coś takiego jak „nie odwiedzać”. Osoby, którym z tego czy innego powodu nie pozwolono wyjechać za granicę, nazywano osobami niepodróżującymi. Teraz, ze względu na fantastyczny wzrost taryf transportowych, miliony rosyjskich mieszkańców nie podróżują już we własnym kraju! Ludzie często nie mogą gdzieś pojechać, aby odwiedzić przynajmniej swoich krewnych. Rzeczywiście, na odludziu wielu z nich otrzymuje tylko pięć do sześciu tysięcy rubli miesięcznie i prawie nie są gotowi oddać połowę lub nawet całą miesięczną pensję na bilety kolejowe.

Jeśli ceny podstawowych artykułów spożywczych w Rosji i innych krajach europejskich są w przybliżeniu takie same (oczywiście jest różnica, ale nie kilka razy, ale tylko jako procent), to w transporcie kolejowym obraz jest zupełnie inny. Jest tu naprawdę solidne szaleństwo cenowe.

Podróżując kolejami rosyjskimi, litewskimi, włoskimi i ukraińskimi byłem po prostu zszokowany porównaniem i bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie mogłem znaleźć rozsądnego wyjaśnienia kolosalnej różnicy w cenach biletów i jakości obsługi.

Oszałamiające ceny

Porównajmy koszt przejazdu pociągiem nocnym między dwoma stolicami Ukrainy i Rosji. (Wiadomo, że przed wojną Charków był stolicą Ukraińskiej SRR, a Petersburg był stolicą Rosji przed rewolucją). Tak więc markowy pociąg „Kijów-Charków” składa się tylko z nowoczesnych wagonów przedziałowych. Oczywiście z klimatyzacją i wszystkimi innymi udogodnieniami. Cena biletu to 160 hrywien, czyli około 700 rubli. Nawet zarezerwowany bilet miejscowy na podobny nocny pociąg „Moskwa-Petersburg” latem kosztuje 1500-2000 rubli, czyli dwa lub trzy razy więcej! Chociaż klimatyzator tam, w zarezerwowanym miejscu, nie jest już gwarantowany. Bilet do wygodniejszego wagonu przedziałowego kosztuje 3500-6000 rubli, czyli od pięciu do ośmiu razy więcej niż podobny ukraiński pociąg!

Ktoś może powie, że pensje na Ukrainie są niższe niż w Rosji. Rzeczywiście jest niższy, ale ta różnica wcale nie jest pięciokrotna. Konduktor na ukraińskiej kolei otrzymuje około półtora raza mniej niż jego rosyjski odpowiednik. Nożyczki są bardzo dziwne. Dlaczego, biorąc pod uwagę stosunkowo niewielką różnicę w wynagrodzeniach pracowników kolei, tak duża różnica w kosztach biletów? Jednocześnie Koleje Rosyjskie tradycyjnie narzekają na nieopłacalny ruch pasażerski. Gdzie i na co w tym przypadku trafiają pieniądze?

Wcześniej w ZSRR Aerofłot był uważany za najdroższy pod względem kosztów transportu, a kolej była najtańszą i najbardziej dostępną. Teraz często jest odwrotnie. Na przykład bilet przedziałowy z Moskwy do Wilna (podróż na jedną noc) kosztuje od sześciu do ośmiu tysięcy rubli, a samolotem można polecieć do stolicy Litwy za cztery do pięciu tysięcy. W tym samym czasie za sześć tysięcy rubli (to około 140 euro) możesz polecieć z Wilna do Paryża iz powrotem samolotem tanich linii lotniczych …

Porównanie kolei rosyjskich z kolejami włoskimi jest nie mniej szokujące niż koleje ukraińskie. Jest oczywiście bardziej znacząca różnica w wynagrodzeniach, ale w drugą stronę. Średnia miesięczna pensja w Rosyjskich Kolejach (32 tys. rubli) jest nieco wyższa niż średnia pensja w Rosji (30 tys.), ale trzy razy niższa niż średnia pensja we Włoszech (2350 euro lub około 100 tys. rubli) i połowa średniej pensji włoskich kolejarzy (1650 euro lub około 70 tysięcy rubli). Należy zauważyć, że na Kolejach Rosyjskich pracownik dworca otrzymuje 8600 rubli, mechanik sprzętu - 11 200 rubli, personel administracyjny w Moskwie - do 100 000 rubli lub więcej, a każdy z 25 członków zarządu Kolei Rosyjskich wraz z premiami, ma ponad pięć milionów rubli miesięcznie!

Wróćmy jednak do cen biletów. Pomimo tego, że pensje we Włoszech są kilkakrotnie wyższe niż w Rosji, ceny biletów są tam znacznie niższe. Odległość z Mediolanu do Rzymu jest mniej więcej taka sama jak z Moskwy do Petersburga. Szybki pociąg „Italo” dojeżdża w trzy godziny. Najtańszy bilet kosztuje tylko 43 euro, czyli około 1800 rubli. To prawie połowa ceny najtańszego biletu na rosyjski pociąg dużych prędkości „Sapsan” (3500 rubli).

Paradoksy ekonomiczne

Jaki jest sekret stosunkowo niskich włoskich cen? Wielu ekonomistów uważa, że chodzi o konkurencję! Tam na kolei państwowe przedsiębiorstwo poważnie konkuruje z prywatnymi. Dlatego ceny tam nie rosną. A w Rosji piłką rządzi jeden monopol - Koleje Rosyjskie, dlatego robi, co chce …

Ale na Ukrainie nie ma takiej konkurencji, a ceny są pięciokrotnie niższe. Co więcej, pod względem wkładu do dochodów z pracy ludności Ukrainy – 3,90%, Ukrzaliznytsia zajmuje pierwsze miejsce na świecie, wyprzedzając nie tylko Samsunga (2,60%), ale także rosyjski Gazprom, który w tym rankingu zajmuje dopiero ósme miejsce. (1,44 %). Ukrzaliznytsia jest także liderem w tworzeniu miejsc pracy. Co prawda pod względem składki na podatek dochodowy Gazprom jest na trzecim miejscu (12,30%), a Ukrzaliznytsia dopiero na 18 (3,71%). Mimo to koleje ukraińskie wyprzedzają rosyjski Sbierbank, który znajduje się na 19. miejscu (3,51%). To ciekawe badanie zostało przeprowadzone przez holding medialny Expert metodologią firmy Ernst and Young. Warto zauważyć, że Koleje Rosyjskie nie są nawet zbliżone do żadnego z tych rankingów. Wiadomo jednak, że łączne dotacje Kolei Rosyjskich w niektórych latach przekraczały 100 miliardów rubli.

O tym publicznie oświadczył prezydent Władimir Putin.

Okazuje się to niesamowitym paradoksem. Ukraińskim kolejom udaje się nie tylko utrzymać pięciokrotnie niższe ceny niż rosyjskie, ale także przynieść wymierne korzyści swojemu krajowi. Dlaczego w Kolejach Rosyjskich szalone dotacje w cudowny sposób łączą się z wygórowanymi cenami biletów? Ponieważ są szeroko stosowane stare sztuczki, które pojawiły się w epoce pierestrojki Gorbaczowa. Sposób jest prosty: w kluczowym sklepie zakładu powstała rzekomo niezależna prywatna spółdzielnia. To on wtedy otrzymywał prawie wszystkie zyski, a straty zawieszono tylko w zakładzie. Nawet teraz najsmaczniejsze i najbardziej dochodowe konstrukcje kolejowe w Rosji są w rękach „niezależnych” przedsiębiorców. Ale na Ukrainie sytuacja jest inna. To chyba cała tajemnica!

Obsługa i wygoda

Gdy tylko rosyjski pociąg odjeżdża, pasażerom w audycji, niczym modlitwa, odczytywane są rozwlekłe nudne instrukcje, co można, a czego nie można zrobić w pociągu. Z punktu widzenia kolejowych biurokratów to troska o pasażerów, ale w rzeczywistości – formalizm na granicy idiotyzmu. Jednocześnie sami pracownicy Kolei Rosyjskich nie stosują się zbytnio do poleceń. Wychodząc z wagonu pociągu Moskwa-Kaliningrad na stacji, omal nie upadłem, bo konduktor nie odśnieżał schodów. Dobrze, że wylądowałem bez ciężkiej walizki, bo inaczej mógłbym doznać kontuzji.

Od czasów sowieckich na rosyjskich kolejach zachowały się tak zwane „pociągi markowe”. Pamiętam, jak w pociągu marki Moskwa-Leningrad siłą nie narzucali nikomu markowego jedzenia, którego potrzebowali w postaci suchych racji żywnościowych z przetworzonym serem, którego nawet wtedy nikt nie chciał jeść.

Różnica między pociągiem markowym a zwykłym pod względem prędkości była nieznaczna, ale pod względem obsługi była praktycznie niezauważalna i czasami sprowadzała się tylko do kwiatów w doniczkach, które nie tyle zdobiły korytarz wagonu przedziałowego jak przeszkadzał pasażerom. Ostatnio, w celu zwiększenia atrakcyjności pociągu marki Yantar, Koleje Rosyjskie zmniejszyły prędkość równoległego pociągu prostego Kaliningrad-Moskwa. Teraz dociera do stolicy na trzy godziny dłużej. Co więcej, na niektórych odcinkach płynie z prędkością, z jaką jeździły pociągi sto lat temu - 40-50 kilometrów na godzinę. Taki szybki „postęp” w rosyjskich kolejach…

Zaskakujące jest to, że Związek Radziecki już dawno odszedł, a markowe pociągi pozostały. Jest jasne, dlaczego - są znacznie droższe niż konwencjonalne, a zatem bardziej opłacalne dla Kolei Rosyjskich. Ale nie pasażerowie! W zasadzie nie mamy wyboru i jesteśmy zmuszeni wspierać rubelem tak obsesyjną pseudo służbę. Muszę powiedzieć, że nie znajdziesz takiego „zastrzeżonego cudu” w żadnym europejskim kraju! W byłych republikach ZSRR istnieją bardzo pozytywne przykłady, które z jakiegoś powodu Koleje Rosyjskie uparcie ignorują.

Już 20 lat temu, zaraz po odzyskaniu przez Litwę niepodległości, w kolejowych wagonach sypialnych zaszły zauważalne zmiany: wiecznie zakurzone materace zniknęły na zawsze. Okazało się, że miękkie półki są całkiem wygodne bez materacy. Znacznie łatwiej stało się ścielenie łóżka. Potwierdzają to Rosjanie, którzy korzystają z litewskich pociągów. Nie jest jasne, co powstrzymuje Koleje Rosyjskie przed przyjęciem tego pozytywnego doświadczenia. W końcu rosyjska fabryka w Twerze produkuje teraz nawet wózki drugiej klasy z miękkimi półkami.

Na stacji kolejowej w Mediolanie we Włoszech nie musisz nigdzie podnosić ciężkiej walizki - możesz ją wszędzie przetaczać po specjalnych rampach lub podnosić i opuszczać windą. Przy wejściu do metra zobaczyłem schody, gdy szykowaliśmy się do dźwigania walizki, ale tak nie było. Okazuje się, że małe schody ruchome są specjalnie zaprojektowane do walizek.

O takiej trosce o pasażerów w Rosji nikt nie marzył! Koleje Rosyjskie wydały ostatnio miliony na remont stacji kolejowej w Kaliningradzie. Teraz zaczęło wyglądać o wiele bardziej pompatycznie: dookoła jest marmur i granit, a pośrodku sali znajduje się fontanna. Ale niestety pasażerowie nie stali się wygodniejsi - po rampach można toczyć wózki inwalidzkie, ale nie ciężkie walizki. Wydaje się, że przygotowując i zatwierdzając projekt przebudowy, nie myśleli nie tylko o pasażerach, ale nawet o obsłudze dworca. Inaczej trudno wytłumaczyć, dlaczego po kosztownych naprawach zamknięto jedyną kawiarnię, w której zarówno pasażerowie, jak i pracownicy Kolei Rosyjskich mogli zjeść stosunkowo niedrogi obiad. Teraz na tej stacji można kupić tylko lody z jedzenia…

Dla porównania: na dworcu kolejowym w Wilnie oprócz kawiarni jest też mały supermarket, który znajduje się w piwnicy obok magazynu. Jest to dużo wygodniejsze dla pasażerów niż małe kioski z bardzo ograniczonym asortymentem, jak na naszych stacjach.

Jedzenie na kolei czy post?

W litewskim pociągu „Wilno-Moskwa” ceny w restauracji są dość demokratyczne, jak w przeciętnej kawiarni miejskiej. Można zjeść obiad za 200 rubli, a zjeść obiad za około 300. W pociągu Moskwa-Kaliningrad, którym można również dojechać do Wilna, obiad potrwa nie mniej niż tysiąc! Pierwsze danie to około 300 rubli, drugie około 500, przystawka około 100. Deser to 200 rubli Nic dziwnego, że litewski pociąg w restauracji jest pełen ludzi, a w rosyjskim często pusty.

Ale pewnego dnia udało mi się zobaczyć pełną salę w wagonie restauracyjnym Kolei Rosyjskich. Byli ludzie równie ubrani – okazuje się, że w zorganizowany sposób karmili konduktorów. Co więcej, jak się okazało, odjęto od nich tylko 80 rubli za sztukę. Trudno wyobrazić sobie bardziej absurdalną sytuację. Wyżywieni konduktorzy i głodni pasażerowie, których większości nie stać na wagon restauracyjny w takich cenach.

Cóż, dobrze też, jeśli pociąg nie jedzie dłużej niż jeden dzień - możesz zabrać ze sobą trochę jedzenia. A co z tymi biednymi ludźmi, którzy podróżują z daleka przez dwa, trzy dni lub dłużej? Jak się karmią? Przecież w naszych pociągach nie ma lodówek na jedzenie. A teraz na stacjach też nikt nie podaje obiadu, jak za dawnych czasów sowieckich, co pokazuje słynny film Eldara Riazanowa „Stacja dla dwojga”. Mój znajomy, który niedawno podróżował przez trzy dni, wspominał, że tylko jednej stacji, gdzieś w rejonie Wołgi, oferowano jakiekolwiek jedzenie. Na wszystkich pozostałych stacjach przywrócono „całkowity porządek” - teraz jest tocząca się kula, jak w Kaliningradzie … Ludzi ratują tylko chińskie „pakiety włóczęgów”: kluski zmoczone we wrzącej wodzie.

Dlaczego potrzebujesz kolejowych sił specjalnych?

Wcześniej policja pilnowała porządku na dworcach, teraz pasażerów witają budzące grozę mordovorov „kolejowe siły specjalne” – strażnicy w pięknych czarnych mundurach i czapkach, jak nowojorska policja. Ustaliliśmy ramy i skomplikowaliśmy system wejścia-wyjścia. Na przykład na dworcu Białoruskim trzeba wejść przez jedne drzwi i całkowicie wyjść przez inne. I nic, co ludzie musieliby pisać w kółko z ciężkimi walizkami. To rzekomo w imię ich własnego bezpieczeństwa. W rzeczywistości jest tu więcej ostentacji niż prawdziwej walki o bezpieczeństwo, bo tu terroryści wysadzają tory kolejowe, a nie stacje kolejowe. Jest to dobrze rozumiane we wszystkich krajach europejskich, w których również dochodzi do ataków terrorystycznych na transport. Dlatego nikt nie tworzy „kolejowych sił specjalnych” kosztem pasażerów. A bezpieczeństwo jest monitorowane przez odpowiednie organy ścigania, których mamy aż nadto.

Być może potężna zmilitaryzowana straż została stworzona na Kolejach Rosyjskich do innych celów. Jeśli zaostrzenie się sytuacji politycznej w Rosji i walka klanów dojdzie do ostrzału, to „kolejowe siły specjalne” mogą stać się bardzo ważnym argumentem w rozwiązywaniu problemów siłą. W końcu jest to w zasadzie cała armia dobrze wyszkolonych ludzi! Nie wolno nam zapominać, że obecny szef Kolei Rosyjskich służył w KGB-FSB. Tak więc „kolejowe siły specjalne” są rekrutowane najprawdopodobniej z doświadczonych emerytów tej konkretnej służby federalnej …

Gdzie szukają rzecznicy konsumentów?

W Rosji istnieje kilka renomowanych organizacji zajmujących się prawami konsumentów. Ale coś nie słychać, żeby chociaż jeden z nich stanął w obronie pasażerów kolei. Czemu? W rzeczywistości miliony cierpią z powodu „szalonych” taryf i nie mniej „szalonych” usług. Nie jest też jasne, dlaczego wiele organów regulacyjnych, np. szanowana Izba Obrachunkowa Federacji Rosyjskiej, nie przeprowadzi audytu w Kolejach Rosyjskich i nie dowie się, z jakich powodów bilety kolejowe w Rosji są pięciokrotnie droższe niż na Ukrainie, a nawet dwukrotnie tak drogie jak we Włoszech.

Co uniemożliwia przejrzystość? Może sam fakt, że Rosyjskie Koleje w Rosji to tyle samo „święta krowa” co Gazprom?