Zaawansowane technologicznie drogi Inków

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Największe państwo Nowego Świata – państwo Inków – istniało nieco ponad 300 lat. A okres cesarski, kiedy Inkowie podbili prawie całą zachodnią część kontynentu południowoamerykańskiego, trwał jeszcze krócej - tylko około 80 lat.

Ale w tak krótkim czasie Inkowie i podległe im ludy stworzyli ogromną ilość unikalnych wartości materialnych. Wydaje się niewiarygodne, że dosłownie z niczego, z rozproszenia plemion, powstało jedno z wielkich imperiów starożytności, ciągnące się wąską wstęgą wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej przez 4000 km - od brzegów Oceanu Spokojnego po płaskowyż w Andach, położony na wysokości 4000 metrów.

Inkowie, którzy w tym czasie nie znali ani kół, ani żelaza, wznosili gigantyczne konstrukcje. Stworzyli wykwintne dzieła sztuki, najwspanialsze tkaniny i pozostawili wiele złotych przedmiotów. Uzyskiwali plony na wyżynach górskich, gdzie natura jest zawsze wrogo nastawiona do hodowcy.

Wiele dziedzictwa Inków, podobnie jak oni, zostało zniszczonych przez Hiszpanów. Ale zabytki monumentalnej architektury nie zostały całkowicie zniszczone. A zachowane do dziś próbki antycznej architektury nie tylko budzą podziw, ale także stawiają przed badaczami szereg praktycznie nierozwiązywalnych pytań.

Drogi Inków

Druga południowa wyprawa konkwistadorów prowadzona przez Francisco Pizarro w głąb niezbadanego lądu okazała się dla Hiszpanów bardzo udana. Po wędrówce przez dziką dżunglę w poszukiwaniu nowej zdobyczy, na początku 1528 roku pojawiło się przed nimi wielkie kamienne miasto z pięknymi pałacami i świątyniami, przestronnymi portami, z bogato ubranymi mieszkańcami.

To było jedno z miast Inków - Tumbes. Konkwistadorzy byli szczególnie pod wrażeniem szerokich, brukowanych dróg ciągnących się wszędzie pomiędzy zadbanymi polami.

Terytorium zajmowane przez „synów Słońca”, jak nazywali siebie Inkowie, składało się z czterech części, które stanowiły podstawę zarówno podziału administracyjnego państwa, jak i jego oficjalnej nazwy - Tahuantinsuyu, co oznaczało „cztery połączone strony świat.

Te cztery prowincje były połączone ze sobą i jednocześnie ze stolicą - miastem Cuzco - systemami drogowymi. Przestrzenie obsługiwane przez drogi Inków były naprawdę ogromne - około 1 miliona km2 lub łączyły terytorium dzisiejszego Peru, większości Kolumbii i Ekwadoru, prawie całej Boliwii, północnego Chile i północno-zachodniej Argentyny. Około 30 tysięcy km - to łączna długość dróg Tahuantinsuyu, które przetrwały do dziś.

Szkielet sieci drogowej Synów Słońca tworzyły dwie dominujące autostrady. Najstarsza z nich nazywała się Tupa Nyan, czyli Droga Królewska. Zaczęło się w Kolumbii, przecinało pasma górskie Andów, przejeżdżało przez Cuzco, okrążało jezioro Titicaca na wysokości prawie 4000 m i wdzierało się w głąb Chile.

W XVI-wiecznym historyku Pedro Soes de Leono można przeczytać o tej drodze: „Wierzę, że od początku ludzkości nie było takiego przykładu wielkości jak na tej drodze, która wiedzie głębokimi dolinami, majestatycznymi górami, ośnieżone wzgórza, nad wodospadami, nad rumowiskiem skalnym i wzdłuż krawędzi potwornych otchłani.”

Inny kronikarz tamtych czasów pisał: „… nie jedna z najbardziej niezwykłych budowli na świecie, o której opowiadają starożytni autorzy, nie powstała przy takich wysiłkach i kosztach jak te drogi”.

Druga główna autostrada imperium - to wzdłuż niej przeniosły się do Cuzco pierwsze oddziały konkwistadorów - ciągnęła się wzdłuż przybrzeżnych dolin na dystansie 4000 km. Zaczynając od najbardziej wysuniętego na północ portu - miasta Tumbes, przecinał półpustynne terytorium Costa, płynął wzdłuż wybrzeża Oceanu Spokojnego, aż do Chile, gdzie dołączył do Drogi Królewskiej.

Autostrada ta została nazwana Huayna Kopak-Nyan na cześć Najwyższego Inków, który zakończył jej budowę na krótko przed podbojem – podbojem kraju Tahuantinsuyu przez „oświeconych Europejczyków”.

Główną autostradą imperium Inków była Tupa Nyan, która łączyła północ i południe imperium przez góry i do początku naszego stulecia była uważana za najdłuższą autostradę na świecie. Gdyby znajdował się na kontynencie europejskim, przekroczyłby go z Atlantyku na Syberię. Z kolei te dwie główne autostrady były połączone ze sobą siecią dróg drugorzędnych, z których odnaleziono tylko jedenaście szczątków.

Najbardziej uderzające jest to, że majestatyczne autostrady były przeznaczone wyłącznie dla pieszych i pojazdów jucznych. Unikalne autostrady stworzyli Inkowie, którzy nie znali kół i służyli do transportu stosunkowo małych zwierząt jucznych, lam lub do przewożenia ładunków na sobie.

Jedynym środkiem transportu były nosze ręczne, do których uprawnieni byli tylko Naczelni Inkowie, członkowie rodziny królewskiej, a także niektórzy szlachcice i urzędnicy. Lamy przeznaczone były wyłącznie do przewozu towarów.

„Kilometr zero” wszystkich starożytnych peruwiańskich dróg znajdował się w Cuzco – „Rzymie” Inków, na jego centralnym, świętym placu. Tym symbolem centrum kraju, zwanym Kapak usno, była kamienna płyta, na której siedział najwyższy Inka podczas najważniejszych ceremonii religijnych.

Rozmyślne niszczenie dróg i mostów było bezwarunkowo interpretowane przez prawo Inków jako działanie wroga, poważne przestępstwo zasługujące na najsurowszą karę. Niezmienna była tzw. mita – służba pracy: każdy poddany imperium musiał pracować 90 dni w roku na państwowych budowach, przede wszystkim przy budowie dróg, ulic, mostów. W tym czasie państwo w pełni zadbało o żywność, odzież i mieszkanie dla rekrutowanych robotników, którzy często byli zmuszani do służenia micie poza domem.

Imponujący sukces Inków w branży drogowej można wytłumaczyć pedantycznym, wręcz fanatycznym wykonywaniem wszystkich obowiązków i umiejętnie debugowanym mechanizmem stanu. Chociaż drogi budowano przy użyciu najbardziej prymitywnych narzędzi, nienaganna organizacja pracy przesądziła o „cudzie drogi” stworzonym przez „synów słońca”. Robotnicy drogowi Tahuantinsuyu nie zatrzymywali się przed pasmami górskimi, lepkimi bagnami, gorącymi pustyniami, za każdym razem znajdując optymalne rozwiązanie techniczne.

Na zawrotnych wysokościach w pobliżu gigantycznych szczytów (w pobliżu Mount Salcantay droga Huayna Copac biegnie na wysokości 5150 m n.p.m.) zapewnione są strome, wydłużone zbocza. Wśród bagien starożytni peruwiańscy inżynierowie wznieśli ścieżkę, budując w tym celu tamę lub tamę.

W piaskach nadmorskiej pustyni Inkowie ustawili swoje drogi po obu stronach wysokimi na metry kamiennymi zderzakami, które chroniły drogę przed zaspami piasku i pomagały szeregom żołnierzy utrzymać wyrównanie. Kronika średniowieczna pomaga dowiedzieć się, jak wyglądała droga Inków w dolinach:

„… z jednej i z drugiej strony był mur więcej niż dobry wzrost, a cała przestrzeń tej drogi była czysta i leżała pod drzewami posadzonymi w rzędzie, a z tych drzew z wielu stron ich gałęzie pełne były owoce spadły na drogę."

Ludzie podróżujący drogami imperium Tahuantinsuyu mogli odpoczywać, jeść i spać na znajdujących się co 25 km stacjach drogowych Tambo, gdzie znajdowała się karczma i magazyny z zaopatrzeniem. Utrzymanie i zaopatrzenie Tambo było monitorowane przez mieszkańców pobliskich wiosek Ailju.

„Synowie Słońca” byli również zdolni do budowania komunikacji podziemnej. Potwierdzeniem tego jest tajne przejście łączące stolicę z fortecą Muyak-Marka, swoistą siedzibą wojskową głowy państwa położoną w górach nad Cuzco.

Ta podziemna kręta droga składała się z kilku przejść, przypominających zawiłe labirynty. Tak złożona i niezwykła konstrukcja powstała na wypadek inwazji wroga. Przy najmniejszym zagrożeniu władcy Tahuantinsuyu wraz ze skarbcem swobodnie wpadali do nie do zdobycia fortecy, a wrogowie, nawet jeśli zdołali przebić się przez tunel, z dużym prawdopodobieństwem się rozproszyli, zgubili drogę i błąkali się beznadziejnie. Dokładna trasa w labiryncie była najściślejszą tajemnicą, której właścicielami byli tylko najwyżsi władcy Tahuantinsuyu.

Drogi kultowe odgrywały rolę w życiu Inków, co odpowiadało ich fanatycznej pobożności. Każda taka uroczysta droga miała swoją oryginalność architektoniczną. Capacocha – „droga koronacyjna” – prowadziła na przedmieścia Cusco, na górę Chuquicancha.

200 starannie wyselekcjonowanych dzieci zostało doprowadzonych na jego szczyt bez ani jednej plamki czy pieprzyka na ich ciałach. Książę kilkakrotnie dotknął czystej skóry dzieci, po czym mógł rządzić imperium. Dzieci, odurzone narkotykami, składano w ofierze bogom.

Ciekawe są tajne ścieżki kultu „synów Słońca” np. tunel wykuty w skałach w pobliżu łaźni królewskiej (Tampu-Muchai) do podziemnych jaskiń konsekrowanych przez kult Jaguara. Wzdłuż ścian tunelu, podczas świętego rytuału, zainstalowano mumie słynnych Inków, a w głębi na dwumetrowym tronie wyrzeźbionym w monolicie siedział sam Najwyższy Inka.

Atrakcyjność Inków do podziemnych dróg tłumaczona jest nie tylko względami militarno-strategicznymi, ale także wierzeniami starożytnej ludności peruwiańskiej. Według legendy, pierwszy Inka, założyciel wielkiej dynastii, wraz z żoną udali się z boliwijskiego jeziora Titicaca do miejsca przyszłego Cusco dokładnie pod ziemią.

Na terenie tego największego jeziora Ameryki Łacińskiej odkryto ślady wysoko rozwiniętej cywilizacji – Tiahuanaco. Na obszarze 500 tys. km2 znajdowało się około 20 tys. osad, połączonych ze sobą wałami, odbiegającymi od stolicy Tiahuanaco przez dzielnicę rolniczą.

Zdjęcia lotnicze ujawniły drogi sprzed dwóch tysięcy lat. Zdjęcia uchwyciły kamienne ścieżki o długości do 10 km, prawdopodobnie skierowane w stronę głównej autostrady otaczającej jezioro.

Wszystko to są przekonujące argumenty na rzecz hipotezy, że wielka cywilizacja Inków nie powstała od zera, a budowniczowie dróg Tahuantinsuyu nauczyli się od swoich poprzedników, przedstawicieli kultur Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, którzy z kolei stworzyła doskonałą sieć drogową.