Przeklęci Rosjanie okazali się nie do przestraszenia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Ufolodzy na całym świecie jednogłośnie twierdzą, że kontradmirał Richard Bird w 1947 roku poniósł znaczne straty z powodu tajemniczych „latających spodków” zrobionych przez nazistów przy użyciu obcej technologii. Z kim naprawdę zmierzyli się Amerykanie?

WYPRAWA ADMIRALA BARDA

Prehistoria tej historii zaczyna się, że tak powiem, w czasach „prehistorycznych”. Wielu znających się na rzeczy ekspertów twierdzi, że niektóre „starożytne wysokie kulty” są tu bezpośrednio zaangażowane - jednym słowem magia, okultyzm i inna chiromancja.

Bardziej „przyziemni” badacze zaczynają liczyć od późniejszych dat, a konkretnie od roku 1945, kiedy to kapitanowie dwóch hitlerowskich okrętów podwodnych internowanych w argentyńskich portach poinformowali amerykańskie służby specjalne, które ich „przyjęły”, że pod koniec wojny rzekomo wykonał jakieś specjalne loty w celu zaopatrzenia Hitlera Shangri-Ly - tajemniczej nazistowskiej bazy na Antarktydzie.

Amerykańskie przywództwo wojskowe potraktowało te informacje tak poważnie, że postanowiło wysłać całą flotę pod dowództwem swojego najbardziej kompetentnego polarnika, kontradmirała Richarda Byrda, w poszukiwaniu tej właśnie bazy, którą sami Niemcy nazwali „Nową Szwabią”.

Była to czwarta wyprawa antarktyczna słynnego admirała, ale w przeciwieństwie do trzech pierwszych została w całości sfinansowana przez marynarkę wojenną USA, która z góry przesądziła o absolutnej tajemnicy jej celów i wyników. Wyprawa składała się z lotniskowca eskortowego „Casablanca”, przebudowanego z szybkiego transportowca, na którym bazowało 18 samolotów i 7 śmigłowców (helikoptery nie nazwalibyśmy śmigłowcami – bardzo niedoskonałe samoloty o ograniczonym zasięgu i wyjątkowo niskiej przeżywalności), a także 12 statków, które pomieściły ponad 4 tys. osób.

Cała operacja otrzymała kryptonim – „Skok wzwyż”, który zgodnie z planem admirała miał symbolizować ostatni, ostateczny cios w niedokończoną III Rzeszę w lodzie Antarktydy… (Oficjalne informacje o tej wyprawie można znaleźć przeczytaj w języku angielskim pod tym adresem)

Tak więc czwarta wyprawa admirała Byrda, objęta flotą tak imponującą jak na prostą ekspedycję cywilną, wylądowała na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud 1 lutego 1947 roku i rozpoczęła szczegółowe badania terytorium przylegającego do ocean.

W ciągu miesiąca wykonano około 50 tysięcy zdjęć, a właściwie 49563 (dane z rocznika geofizycznego Brooker Cast, Chicago) Fotografia lotnicza obejmowała 60% zainteresowania Byrda, badacze odkryli i zmapowali kilka nieznanych wcześniej płaskowyżów górskich i założyli polarny Ale po chwili prace nagle przerwano, a ekspedycja w trybie pilnym wróciła do Ameryki.

Przez ponad rok nikt nie miał absolutnie żadnego pojęcia o prawdziwych przyczynach tak pospiesznego „ulotu” Richarda Byrda z Antarktydy, zresztą nikt na świecie wtedy nawet nie podejrzewał, że już na początku marca 1947 r. zaangażować się w prawdziwą walkę z wrogiem, którego obecności na terenie jej badań rzekomo w żaden sposób się nie spodziewała.

Od czasu powrotu do Stanów Zjednoczonych ekspedycję otaczała tak gęsta kurtyna tajemnicy, że żadna inna ekspedycja naukowa tego rodzaju nie była otoczona, ale niektórym z najbardziej wścibskich dziennikarzy wciąż udało się dowiedzieć, że eskadra Byrda wróciła daleko. z pełni sił - to podobno u wybrzeży Antarktydy straciło co najmniej jeden statek, 13 samolotów i około czterdziestu osób na wyciągnięcie ręki… Jednym słowem sensacja!

I ta sensacja została należycie „oprawiona” i zajęła należne jej miejsce na łamach belgijskiego magazynu popularnonaukowego „Frey”, a następnie została przedrukowana przez zachodnioniemieckiego „Demestish” i znalazła nowy oddech w zachodnioniemieckim „Brizant”..

Niejaki Karel Lagerfeld poinformował opinię publiczną, że po powrocie z Antarktydy admirał Byrd na tajnym posiedzeniu prezydenckiej komisji specjalnej w Waszyngtonie udzielił długich wyjaśnień, których podsumowanie brzmiało następująco: statki i samoloty Czwartej Ekspedycji Antarktycznej zostały zaatakowane przez …dziwne „latające spodki”, które „…wynurzały się spod wody i poruszając się z ogromną prędkością, spowodowały znaczne szkody w wyprawie”.

W opinii samego admirała Byrda te niesamowite samoloty były prawdopodobnie produkowane w nazistowskich fabrykach samolotów zamaskowanych w grubości lodu Antarktydy, których projektanci opanowali nieznaną energię wykorzystywaną w silnikach tych pojazdów… Między innymi, powiedział Byrd wysocy rangą urzędnicy, co następuje:

„Stany Zjednoczone muszą jak najszybciej podjąć działania ochronne przeciwko wrogim myśliwcom lecącym z rejonów polarnych. W przypadku nowej wojny Ameryka może zostać zaatakowana przez wroga zdolnego przelatywać z jednego bieguna na drugi z niesamowitą prędkością!”

Widzimy więc doskonale, że „latające spodki” pojawiły się po raz pierwszy na Antarktydzie, a tutaj kilka dokumentów, które w ogóle nie mają nic wspólnego z problemami UFO, bezpośrednio zwracają naszą uwagę na fakt, że było to w tym samym czasie, kiedy statki admirała Byrda zarzuciło kotwice na Morzu Łazariewskim u wybrzeży lodowatej Ziemi Królowej Maud, były już… sowieckie okręty wojenne!

… We wszystkich krajowych encyklopediach i podręcznikach jest napisane, że kraje kapitalistyczne zaczęły dzielić między sobą Antarktydę na długo przed drugą wojną światową. O tym, jak skutecznie się to udało, może świadczyć chociażby fakt, że rząd sowiecki, zajęty sprawnością Brytyjczyków i Norwegów w „badaniu” południowych szerokości geograficznych, w styczniu 1939 r. wygłosił oficjalny protest wobec ich rządów. kraje w związku z faktem, że ich wyprawy antarktyczne „… zaangażowały się w nierozsądny podział na sektory ziem, które kiedyś odkryli rosyjscy odkrywcy i nawigatorzy …”

Kiedy Brytyjczycy i Norwegowie, którzy wkrótce ugrzęźli w bitwach II wojny światowej, nie mieli czasu na Antarktydę, takie notatki wysłano do Stanów Zjednoczonych i Japonii, na razie neutralnych, ale nie mniej agresywnych jego zdaniem.

Nowy obrót wyniszczającej wojny, która wkrótce ogarnęła pół świata, tymczasowo położył kres tym sporom. Ale tylko na chwilę. Półtora roku po zakończeniu działań wojennych na Pacyfiku sowieckie wojsko uzyskało najbardziej szczegółowe zdjęcia lotnicze całego wybrzeża Ziemi Królowej Maud, od przylądka Tyuleny do zatoki Lutzov-Holm - a to nie mniej niż 3500 kilometrów w prostej lini! Niewielu znających się na rzeczy ludzi wciąż twierdzi, że Rosjanie po prostu zabrali te dane po wojnie od Niemców, którzy, jak wiadomo, na rok przed polską kampanią wojskową 1939 r. przeprowadzili dwie zakrojone na szeroką skalę wyprawy antarktyczne.

Rosjanie nie zaprzeczali temu, ale kategorycznie odmówili dzielenia się łupami z innymi zainteresowanymi stronami, powołując się na „interesy narodowe”. ponad miarę Ameryka pilnie rozpoczęła nieformalne negocjacje z rządami Argentyny, Chile, Norwegii, Australii, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii i Francji.

Równolegle w samych Stanach rozpoczyna się ostrożna, ale wytrwała kampania prasowa. W jednym z centralnoamerykańskich magazynów Foreign Affers były wysłannik USA w ZSRR George Kennan, który niedawno w trybie pilnym opuścił Moskwę „na konsultacje ze swoim rządem”, opublikował artykuł, w którym bardzo jednoznacznie wyraził swoją ideę „konieczność wczesnego zorganizowania odwetu dla nadmiernie rozbudzonych ambicji Sowietów, którzy po pomyślnym zakończeniu wojny z Niemcami i Japonią spieszą się, by wykorzystać swoje zwycięstwa militarne i polityczne do zasiania szkodliwych idei komunizmu, a nie tylko w Europie Wschodniej i Chinach, ale także w… odległej Antarktydzie!”

W odpowiedzi na tę wypowiedź, która zdawała się mieć charakter oficjalnej polityki Białego Domu, Stalin opublikował własne memorandum na temat ustroju politycznego Antarktydy, w którym w dość ostrej formie wypowiedział się o intencjach elity rządzącej USA. „… pozbawienie Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich jego prawa na podstawie odkryć dokonanych w tej części świata przez rosyjskich marynarzy, dokonanych na początku XIX wieku…”

Jednocześnie podjęto inne działania, symbolizujące protest przeciwko niepożądanej dla Stalina polityce amerykańskiej wobec Antarktydy. Charakter i skutki tych środków można ocenić choćby po tym, że po pewnym czasie sekretarz stanu Trumana James Byrnes, który, jak wiemy, zawsze opowiadał się za najostrzejszymi sankcjami wobec ZSRR, niespodziewanie dla wszystkich, zrezygnował wcześnie, wyraźnie zmuszony do tego Truman. Ostatnie słowa Byrnesa w biurze brzmiały:

Przeklęci Rosjanie okazali się nie do przestraszenia. W tym numerze (czyli Antarktydzie) wygrali.

Szum wokół Szóstego Kontynentu szybko ucichł po tym, jak Argentyna i Francja poparły ZSRR. Truman, po zastanowieniu się nad układem sił w tym regionie, niechętnie, ale mimo to wyraził zgodę na udział przedstawicieli Stalina w zaplanowanej w Waszyngtonie międzynarodowej konferencji na temat Antarktyki, ale podkreślił, że jeśli dojdzie do porozumienia w sprawie podpisana jest równorzędna obecność wszystkich zainteresowanych państw, to z pewnością musi to obejmować tak ważny punkt, jak demilitaryzacja Antarktydy i zakaz na jej terytorium wszelkiej działalności wojskowej, aż do przechowywania broni w bazach antarktycznych, w tym broni jądrowej oraz rozwój surowców niezbędnych do tworzenia jakiejkolwiek broni również powinien być zabroniony …

Jednak wszystkie te wstępne ustalenia są awersem medalu, że tak powiem, jego awersem. Wracając do nieudanej wyprawy admirała Byrda, należy zauważyć, że już w styczniu 1947 roku wody Morza Łazariewa zostały oficjalnie zaorane przez sowiecki statek badawczy, należący oczywiście do Ministerstwa Obrony, zwany „Slava”.”.

Jednak do dyspozycji niektórych badaczy były dokumenty, które bardzo wymownie świadczą, że w tamtych, trudnych dla losów całego świata latach, nie tylko „Chwała” wisiała u wybrzeży Ziemi Królowej Maud., możemy rozsądnie założyć, że eskadra admirała Richarda Byrda przeciwstawiła się dobrze wyposażonemu i dobrze wyposażonemu admirałowi polarnemu… Flota Antarktyczna Marynarki Wojennej ZSRR!

„Latający Holendrzy” sowieckiej marynarki wojennej

Co dziwne, ale do niedawna z jakiegoś powodu niewiele osób zwracało uwagę na to, że prasa radziecka praktycznie nie zwracała uwagi na rozwój Antarktydy przez naszych rodaków właśnie w latach 40. - na początku lat 50. Ilość i jakość konkretnych dokumentów z tamtych czasów, dostępnych dla publiczności zewnętrznej, również nie pozwala na szczególną różnorodność.

Wszelkie informacje w tej sprawie ograniczyły się do kilku ogólnych sformułowań, takich jak: „Antarktyka to kraj pingwinów i wiecznego lodu, z pewnością trzeba ją opanować i przestudiować, aby zrozumieć wiele procesów geofizycznych zachodzących w innych częściach globu”, więcej podobny do sloganów niż do komunikatów.

Pisano o sukcesach obcych państw w badaniu tego właśnie „kraju pingwinów” tak, jakby były przynajmniej przedsiębiorstwami CIA lub Pentagonu, w każdym razie wyczerpujące informacje od prasy otwartej do każdego zainteresowanego niezależnego specjalisty - entuzjastów, których nie obdarzono najwyższym zaufaniem rządu sowieckiego, nie udało się uzyskać.

Jednak w archiwach zachodnich służb specjalnych, z którymi kiedyś „współpracowało” wielu sowieckich i polskich szpiegów, którzy już w naszych czasach pragnęli spisać własne wspomnienia, odnaleziono dokumenty, które rzucają światło na niektóre momenty pierwszych oficjalne (raczej półoficjalne, zamaskowane jako studium sytuacji rybackiej na Antarktydzie) sowieckiej ekspedycji antarktycznej z lat 1946-1947, która przybyła do brzegów Ziemi Królowej Maud na dieslowsko-elektrycznym statku „Slava”.

Niespodziewanie pojawiły się takie znane nazwiska jak Papanin, Krenkel, Fiodorow, Wodopjanow, Mazuruk, Kamanin, Lapidiewski, a pierwszy z tej siódemki to kontradmirał (prawie marszałek!), a ostatni czterej to pełnoprawni generałowie, a generałowie nie są w każdym razie co ("dworacy", że tak powiem), ale piloci polarni, którzy wychwalali się konkretnymi czynami i kochani przez cały naród radziecki.

Oficjalna historiografia twierdzi, że pierwsze sowieckie stacje antarktyczne powstały dopiero na początku lat 50., ale CIA miała zupełnie inne dane, które z jakiegoś powodu nie zostały całkowicie odtajnione do dziś. I niech ufolodzy na całym świecie jednogłośnie powtórzą, że kontradmirał Richard Byrd w 1947 roku poniósł wymierne straty z powodu jakichś tajemniczych „latających spodków” zrobionych przez nazistów przy użyciu technologii mitycznych kosmitów, ale teraz mamy wszelkie powody, by sądzić, że amerykańskie samoloty były odpychany przez dokładnie ten sam samolot, wyprodukowany przy użyciu tych samych amerykańskich technologii! Ale o tym później.

Studiując pewne momenty z historii Marynarki Wojennej Rosji, na pewnym etapie można natknąć się na dość ciekawe rzeczy dotyczące niektórych okrętów Marynarki Wojennej ZSRR, w szczególności Floty Pacyfiku, która choć wchodziła w skład tej właśnie floty, to jednak od 1945 r. na wodach „metropolii” pojawiały się tak rzadko, że całkowicie zasadne było pytanie o miejsca ich prawdziwego oparcia.

Po raz pierwszy temat ten został poruszony „na tarczy” w 1996 roku w antologii „Przemysł stoczniowy w ZSRR” przez słynnego pisarza-malarza morskiego z Sewastopola Arkadego Zattetsa. Chodziło o trzy niszczyciele Projektu 45 - „Wysoki”, „Ważny” i „Imponujący”. Niszczyciele zbudowano w 1945 roku przy użyciu przechwyconych technologii użytych przez Japończyków przy projektowaniu niszczycieli klasy Fubuki, przeznaczonych do żeglugi w trudnych warunkach mórz północnych i arktycznych.

„…Ponad wieloma faktami z bardzo krótkiego życia tych statków”, pisze Zattets, „od ponad pół wieku istnieje nieprzenikniona zasłona milczenia. Żaden z koneserów historii rosyjskiej floty i żaden ze słynnych kolekcjonerów fotografii morskiej nie ma ani jednego (!) zdjęcia ani schematu, na którym te okręty byłyby przedstawione w wyposażonej wersji.

Ponadto w TsGA (Centralne Archiwum Państwowe) Marynarki Wojennej nie ma dokumentów (np. aktu wykluczenia z floty) potwierdzających sam fakt służby. Tymczasem zarówno krajowa, jak i zagraniczna literatura morska (zarówno publiczna, czyli popularna, jak i oficjalna) wspomina o zaciągnięciu tych statków do Floty Pacyfiku …

Niszczyciele Projektu 45, nazwane później Vysoky, Vazhny i Impressive, zostały zbudowane w Komsomolsku nad Amurem w Zakładzie 199, ukończone i przetestowane w Zakładzie 202 we Władywostoku. Weszli do sił bojowych floty w okresie styczeń-czerwiec 1945 roku, ale nie brali udziału w działaniach wojennych przeciwko Japonii (w sierpniu tego samego roku). W grudniu 1945 r. wszystkie trzy statki odbyły krótkie wizyty w Qingdao i Chifu (Chiny) … I wtedy zaczynają się solidne tajemnice.

Na podstawie fragmentarycznych danych (wymagających bezwarunkowej weryfikacji) udało nam się ustalić, co następuje. W lutym 1946 roku w fabryce 202 na trzech nowych niszczycielach rozpoczęto prace nad przezbrojeniem według projektu 45-bis - wzmocnieniem kadłuba i zainstalowaniem dodatkowego wyposażenia do pływania w trudnych warunkach na dużych szerokościach geograficznych.

Na niszczycielu Vysoky zmieniono konstrukcje stępki w celu zapewnienia większej stabilności, na Vostochnym zdemontowano wieże dziobowe, a na ich miejscu zainstalowano hangar na cztery wodnosamoloty i katapultę. Istnieje wersja (która również wymaga weryfikacji), w której niszczyciel Impressive podczas testowania przechwyconego niemieckiego systemu rakietowego KR-1 (pocisk okrętowy) zatopił eksperymentalny okręt docelowy - dawny przechwycony japoński niszczyciel Suzuki klasy Fubuki.

Według ponownie niezweryfikowanych danych, w czerwcu 1946 roku wszystkie trzy niszczyciele przeszły drobne naprawy, ale już w zupełnie innej części świata – w argentyńskiej bazie marynarki wojennej Rio Grande na Ziemi Ognistej. Następnie jeden z niszczycieli, w towarzystwie okrętu podwodnego (wielu badaczy uważa, że był to K-103 pod dowództwem słynnego „asa okrętów podwodnych Floty Północnej” AG Czerkasowa) był rzekomo widziany u wybrzeży francuskiej wyspy Kerguelen, położony w południowej części Oceanu Indyjskiego…

Wokół działalności tych trzech niszczycieli krążyły i nadal krążą różne plotki, jednak te plotki zawsze były tylko plotkami i pozostały. Jak widać, od połowy 1945 roku wszystko, co wiąże się z historią tej dywizji „Latających Holendrów” Marynarki Wojennej sowieckiej, jest niedokładne, niejasne, nieokreślone…

Nie ma ani jednego wiarygodnego obrazu żadnego z tych statków, chociaż wszystkie powstały we Władywostoku, gdzie przez wszystkie lata (nawet te!) nie brakowało chętnych do uchwycenia statku na filmie, ale mimo wszystko realistyczne obrazy „Wysoki”, „Ważny” i nie mamy „Imponującego”.

W przeciwieństwie do tego można przytoczyć przykład niszczycieli projektu 46-bis (zmodernizowana wersja projektu 45) „Odporny” i „Odważny”, które były w trakcie budowy i zostały wcielone do Floty Pacyfiku niemal równocześnie z niszczyciele projektu 45-bis, a niedługo potem też zostały sfotografowane pod różnymi kątami, a cała dokumentacja na nich przetrwała… według projektu 45-bis panowała zupełna cisza i niepewność, jakby te statki nie miały istniał od połowy 1945 roku.

Tylko 5 czasopisma „Historia Marynarki Wojennej” z 1993 r. W dość dobrym artykule G. A. Barsowa, poświęconym powojennym projektom rosyjskich niszczycieli, w trzech wierszach (znowu - niejasno) wspomina o tajemniczej trójcy …

Mamy nadzieję, że jeszcze żyją weterani tych okrętów lub osoby, które pracowały nad nimi podczas prac przebudowy i modernizacji we Władywostoku. I być może niektórzy znawcy i amatorzy historii floty będą mogli donieść coś dodatkowego o losie niszczycieli, otwierając tym samym kurtynę milczenia, która sugeruje, że ta kurtyna istnieje nie bez powodu…”

Minęło ponad pięć lat od ukazania się artykułu w świetle tego artykułu, ale Arkady Zattets nie otrzymał, wbrew oczekiwaniom, ani jednej wiadomości, za pomocą której miałby nadzieję otworzyć zasłonę tajemnicy nad tymi „latającymi Holendrami”, jak to ujął, nasza marynarka…

Ale w swoim artykule przemilczał najważniejsze – jak sam przyznał, spotykając się z innym znawcą historii floty rosyjskiej – Władimirem Rybinem (autor antologii „Rosyjskie i sowieckie siły morskie w walce”), miał od dawna Odwiedziła mnie idea podejścia do tego problemu z zupełnie innych stron: zacznij od przestudiowania tzw. „programu antarktycznego” kierownictwa ZSRR, który zaczął być realizowany zaraz po zakończeniu II wojny światowej.

Kiedy Rybin pokazał Zattetowi dokumenty dotyczące tajnych operacji floty stalinowskiej, zgodził się z nim, że wszystkie trzy niszczyciele mogą być częścią tak zwanej 5 Floty Marynarki Wojennej ZSRR - Antarktydy. I po prostu mądry Stalin nie mógł znaleźć lepszego kandydata na stanowisko dowódcy tej floty niż kontradmirał (dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, doktor nauk geograficznych, członek Komitetu Centralnego Partii), Iwan Dmitriewicz Papanin. …

STACJA „NOVOLAZAREVSKAYA”

Nie zagłębiając się w biografię tego słynnego (legendarnego) sowieckiego polarnika, należy zwrócić uwagę zainteresowanych na ważny fakt, że wszystkie osoby występujące w tajnych dokumentach dotyczących nieoficjalnej sowieckiej (stalinowskiej) wyprawy z lat 1946-47, o której mowa około, otrzymali szelki generałów dokładnie w 1946 roku, tuż przed rozpoczęciem kampanii transoceanicznej na Biegun Południowy (wyjątkiem był Vodopyanov, który został zdegradowany z generałów w 41 roku za faktyczne niepowodzenie strategicznego bombardowania Berlina, ale otrzymał pełnię w ciągu pięciu lat) - to tylko podkreśla wagę tej wyprawy osobiście dla Stalina.

CZEGO Stalin potrzebował na odległej Antarktydzie we wczesnych latach powojennych, to kolejna kwestia, którą wkrótce zaczniemy studiować, ale z pewnością te potrzeby były nie mniej istotne niż dla amerykańskiego prezydenta Trumana, który wysłał własnego wilka polarnego na podobną kampanię - Kontradmirał Richard Byrd.

Jeśli ktoś chce wierzyć, że flota amerykańska została pokonana w tej kampanii przez jakieś „nieznane siły”, to najprościej założyć, że te „nieznane siły” były właśnie siłami morskimi Papanina.

Powszechnie wiadomo, że stacja badawcza Lazarev na wybrzeżu Ziemi Królowej Maud została założona przez naszych polarników w 1951 roku, ale to tylko oficjalny punkt widzenia i przez długi czas mało kto miał poznać prawdę.

W 1951 r. Papanin był już w Moskwie, gdzie otrzymał ważną nagrodę rządową za nieznaną konkretną zasługę oraz honorowe i odpowiedzialne stanowisko kierownika jednego z wydziałów Akademii Nauk ZSRR - Wydziału Ekspedycji Morskiej Operacje, a ta pozycja, nawiasem mówiąc, jest znacznie ważniejsza niż ta, którą Papanin piastował do 1946 roku, będąc szefem Glavsevmorput: jest całkowicie zrozumiałe, że na nowym polu Iwan Dmitriewicz miał doskonałą okazję konkurować ze wszystkimi agencje wywiadowcze na świecie - pod jego dowództwem znajdował się prawie cały wywiad marynarki wojennej ZSRR.

Takie stanowisko można było „kupić” tylko z takimi zasługami dla „partii i ludzi”, że niewielu mogło się pochwalić – np. marszałka Żukowa, który tymczasem miał szansę wygrać jedyną w historii bitwę między marynarką sowiecką a USA Marynarka wojenna na samym początku wyraźnie zarysowała się „zimnej wojny” i nie doprowadziła do nowej światowej masakry.

I stało się to dokładnie w pierwszych dniach marca 1947 r., na 70 równoleżniku, w pobliżu potajemnie założonej przez niego radzieckiej bazy marynarki wojennej, która później otrzymała nazwę „Łazarewskaja” i we wszystkich podręcznikach świata jest określana jako „badania”. …

Osiem lat temu wydawnictwo Gidromet opublikowało wspomnienia niejakiego Władimira Kuzniecowa, jednego z członków pierwszej sowieckiej inspekcji antarktycznej pod auspicjami Państwowego Komitetu ZSRR ds. Hydrometu, który w 1990 r. przeprowadził nalot inspekcyjny na wszystkie badania Antarktyki stacji w celu sprawdzenia zgodności z artykułami VII Międzynarodowego Traktatu Antarktycznego. Rozdział opisujący wizytę w sowieckiej stacji Nowołazarewskaja (dawniej Łazarewskaja) zawiera następujące linijki:

„…Oaza Schirmakher, w której znajduje się Novolazarevskaya, to wąski łańcuch lodowych wzgórz, podobny do garbów wielbłądów. W zagłębieniach między wzgórzami znajdują się liczne małe jeziora, w których w słoneczny dzień odbija się pozornie pogodne niebo Antarktyki. Myślę, że Novolazarevskaya jest najbardziej komfortową i nadającą się do zamieszkania ze wszystkich naszych stacji na Antarktydzie.

Masywne, kamienne budowle na betonowych palach są malowniczo położone na brązowych wzgórzach i cieszą oko fantasmagoryczną kolorystyką. Domy są bardzo ciepłe. Oprócz oleju napędowego energię dostarczają liczne turbiny wiatrowe. Zimujących tu około czterystu, latem do tysiąca i więcej, wielu z rodzinami. Stacja ma wspaniałe lotnisko - najstarsze lotnisko na Antarktydzie i jedyne z metalowymi listwami i betonowym parkingiem w hangarze.

Na skalistym wzgórzu, położonym pomiędzy dwoma szczególnie dużymi jeziorami, znajduje się cmentarzysko polarników. Długo wycofany z eksploatacji pojazd terenowy Penguin, prowadzony przez psotnego mechanika na szczyt wzgórza, stał się pomnikiem, który został nawet przedstawiony na znaczku pocztowym. Wspiąłem się na wzgórze. Pod względem pamięci cmentarz nie jest gorszy od wiele znanych cmentarzy na świecie, na przykład Nowodziewicze, a nawet Arlington.

Ze zdziwieniem widzę na grobie pilota Czilingarowa czterołopatowe śmigło wbite w betonowy postument i datę pochówku: 1 marca 1947 r. Ale moje pytania pozostają bez odpowiedzi - obecny zarząd Nowołazarewskiej nie ma pojęcia o działalności stacji w tym odległym roku. To, jak widać, jest już sprawą historyków…”

Kuzniecow miał niewątpliwie rację - to sprawa historyków. Ale jego książka została opublikowana ponad dziesięć lat temu i żaden z tych historyków nigdy nie zadał sobie trudu, aby wyjaśnić światu, co DOKŁADNIE robił na samym początku 1947 roku na Antarktydzie na Antarktydzie z czterołopatowym śmigłem, „które oczywiście należało do sowiecki samolot”.

Jak później można było ustalić, śmigło, "które wyraźnie należało do radzieckiego samolotu", było produktem amerykańskiej firmy "Bell". Po drodze okazało się, że kapitan A. V. Czilingarow podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej służył w dywizji promowej, która zajmowała się dostarczaniem samolotów na front radziecko-niemiecki, dostarczonych przez Amerykanów w ramach Lend-Lease.

Dowódcą tej samej dywizji był znany nam już polarnik – pułkownik lotnictwa I. P. Mazuruk, a dywizja ta obsługiwała najdłuższą i najcięższą trasę lotniczą na świecie ALSIB (skrót od Alaski – Syberia).

P-63 "KINGKOBRA"

Z całego sprzętu lotniczego dostarczonego podczas wojny przez Amerykanów w ZSRR tylko jeden typ samolotu był wyposażony w czterołopatowe śmigła Bell - były to myśliwce P-63 Kingcobra tej samej firmy i mniej doskonały "Airacobra"., został wyprodukowany przez Amerykanów wyłącznie na zamówienie sowieckie i zgodnie z sowieckimi wymaganiami technicznymi.

Nic dziwnego, że sami Amerykanie zawsze uważali P-63 za „samolot rosyjski”, ponieważ prawie cały „obieg” tego samolotu osiadł w ZSRR (nigdy nie został on przyjęty do służby w samej Ameryce ze względu na obecność podobne typy myśliwców w siłach powietrznych USA - „Mustang”, „Corsair” i kilka innych).

Dysponując bardzo dużą prędkością, dużym zasięgiem lotu i przyzwoitym praktycznym pułapem, P-63 był doskonałym myśliwcem przechwytującym, ale ponieważ wojna wyraźnie dobiegała końca przed rozpoczęciem dostaw, nigdy nie było ani jednego pojazdu tego typu. dostałem się na front - Stalin wziął te myśliwce na inne rzeczy. „Kingcobras”, jak ujął to jeden z ówczesnych pamiętników, mógłby stać się Główną Rezerwą Stalina w przypadku nieprzewidywalnej zmiany sytuacji militarno-politycznej i wybuchu wojny przez Stany Zjednoczone.

Były wyposażone we wszystkie elementy obrony powietrznej ZSRR - ze wszystkich myśliwców służących w Związku Radzieckim tylko Kingcobra mogła „dosięgnąć” na niebie głównego bombowca strategicznego Stanów Zjednoczonych, B-29 Superfortress. do 1947 roku wszystkie 2500 P-63, które wpadły w ręce Stalina, było w pełnej gotowości bojowej.

Oczywiście samoloty te brały udział we wszystkich jawnych i tajnych operacjach sowieckich sił powietrznych w tym okresie, a jedną z nich była pierwsza sowiecka ekspedycja antarktyczna kierowana przez admirała Papanina.

Jak każdy zainteresowany wie, „Kingcobra” była doskonale przystosowana do „pracy” w trudnych, a nawet bardzo trudnych warunkach pogodowych, w tym polarnych. W czasie wojny absolutnie wszystkie samoloty P-63 zostały pokonane samodzielnie wzdłuż ALSIBU (z USA do ZSRR) i na całej tej skomplikowanej trasie, liczącej ponad pięć tysięcy kilometrów (nie licząc przelotu nad Cieśniną Beringa nad terytorium Alaska), na 2500 przekroczonych jesienią 1944 r. - wiosną 1945 r. nasi piloci stracili tylko 7 samolotów - wskaźnik jest po prostu fenomenalny, biorąc pod uwagę, że nieporównywalnie więcej innych typów samolotów zginęło w drodze na front.

Trudności, z jakimi musieli się zmagać przewoźnicy na ogromnych syberyjskich przestrzeniach, które o tej porze roku bardziej przypominały lodowe pustynie Antarktydy, można sobie wyobrazić ze wspomnień samego I. Mazuruka. Oto jego słowa, zaczerpnięte z księgi wspomnień wydanej w 1976 roku:

„W grudniu 1944 r. kierowana przeze mnie grupa 15 Kingcobrów, ze względu na fakt, że cel Seimchan był zamknięty przez mgłę, musiała zostać posadzony na lodzie rzeki Kołymy w pobliżu wsi Żyrianka… Termometr wskazywał -53 * Celsjusza, a grzejników u nas oczywiście nie mieliśmy.

Ale nad ranem cała grupa bezpiecznie wystartowała dzięki mechanikowi lotu samolotu A-20, Giennadijowi Sułtanowowi, który wezwał na pomoc okolicznych mieszkańców. Dorosła ludność Żyrianki przez całą noc ogrzewała zainstalowane pod Kingcobrami żelazne piece, przykryte dużymi kawałkami brezentu, drewnem.

Nawiasem mówiąc, Amerykanie nigdy wcześniej o tym nie myśleli. Mieli jednak własne, fabryczne nagrzewnice, poza tym na każdy ich samolot, w przeciwieństwie do nas, było dosłownie dziesięciu techników i mechaników, z których każdy obsługiwał pewną część wyposażenia.

Prawie wszystkie Kingcobry dostarczone do ZSRR były wyposażone w kompas radiowy, co znacznie ułatwiało nawigację w nocy i w chmurach, a w 1945 roku zaczęły przybywać warianty wyposażone w stacje radarów poszukiwawczych, które umożliwiały nie tylko latanie „na ślepo”, ale także do osiągania celów znajdujących się w odległości 50-70 kilometrów nad horyzontem, a także niektórych urządzeń sygnalizujących atak z zaskoczenia od tyłu.

Udoskonalony układ rozruchowy silnika znacznie rozszerzył zakres „temperatur roboczych”, a produkowana w kraju maska tlenowa KM-10 pozwoliła pilotowi doskonale się czuć na wysokościach do 16 km (16 km – pułap teoretyczny, praktyczny – 12 km, co zostało również dobrze w tych warunkach) …

Możemy więc zdecydowanie zauważyć, że „Kingcobra”, jeśli nie idealny samolot bojowy dla antarktycznego teatru działań, to w każdym razie najbardziej przystosowany z wielu innych, jakie istniały w tym czasie na całym świecie.

W każdym razie Stalin, według najbardziej poinformowanych historyków, nie miał lepszego, aż do startu odrzutowca MiG-15. Biorąc pod uwagę bogate doświadczenie słynnego Mazuruka w sprawach polarnych w ogóle, a w szczególności udaną operację Kingcobry w najcięższych warunkach Czukotki i Syberii, można śmiało przyjąć, że już w 1946 roku ten „człowiek i bohater”, otrzymawszy szelki generała z rąk Józefa Wissarionowicza dowodziły bardzo skutecznym systemem obrony przeciwlotniczej w ówczesnej wojskowej sowieckiej bazie Antarktycznej na Ziemi Królowej Maud.

Fragment książki Aleksandra Władimirowicza Biriuka „Wielka tajemnica ufologii”