Unikalne koła motorowe Shkondin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Na samej granicy regionu moskiewskiego, za Oką, 80 kilometrów od obwodnicy Moskwy, znajduje się urocze „miasto naukowe” Pushchino. Poważnie pompatyczne - "miasto nauki" - jakoś mu nie odpowiada, tylko trochę ponad 20 tysięcy mieszkańców. Stanowią one jednak aż 9 instytutów badawczych i Obserwatorium Radiofizyczne Rosyjskiej Akademii Nauk. A jednym z wynalazców jest Wasilij Szkondin.

Gdzie czai się geniusz

Czekamy na Wasilija Wasiljewicza na parkingu Instytutu Białka - tam wynajmuje pomieszczenia na warsztat laboratoryjny. „Mróz i słońce to cudowny dzień”. Pojawia się świeży zagraniczny minivan, którym jedzie sam Szkondin. Zaprasza do pójścia za nim. Jedziemy krętymi ścieżkami instytutu i wreszcie parkujemy na maleńkim terenie przed tyłami jakiegoś dużego parterowego budynku, przypominającego średniej wielkości warsztat. Poznajemy się - na pierwszy rzut oka (i na drugi też) wynalazca wcale nie ciągnie za rok urodzenia 1941. Przygotowany obraz „nierozpoznanego geniusza” rozpływa się jak park na wietrze.

Wita nas i obwąchuje średniej wielkości pies gończy. Z oczu widać, że długo nie jest szczeniakiem, jest poważnym towarzyszem i pierwszą niespodzianką dla Shkondina. Wynalazca twierdzi, że pies ma 22 lata. Wyczytał nieufność na mojej twarzy i wezwał asystentów na świadków - jak się okazało, przybił do warsztatu jako bardzo mały szczeniak w 1992 roku, od pierwszego dnia dzierżawy. Pomyślałem – może instytut nie zajmuje się badaniami nad strukturą i funkcjami białka, ale już dawno zdecydował się na pytanie, jak przezwyciężyć starość? A Shkondin jest podejrzanie młody i energiczny …

Wewnątrz małego, nie więcej niż 100 m2. m, przestrzeń podzielona na trzy przestrzenie, klimat typowego warsztatu motocyklowego. Wszędzie, gdzie spojrzysz - ramy, koła, hulajnoga i solidny trójkołowy rower. Z bliska… Ogromna przedpotopowa frezarka zajmuje dużo miejsca. I dopiero po bliższym przyjrzeniu się zauważysz, że koła są nietypowe - wewnątrz felg zamontowane są dyski, na zewnątrz coś w rodzaju pudełek po kliszy. Na komputerach stacjonarnych przeważają testery, magnesy i inne zupełnie nieznane części.

Technika na granicy fantazji

Potężny trzymiejscowy i trzykołowy riksza, z ogromnymi miękkimi siedzeniami, ciężką ramą, szerokimi kołami i całkowicie pozbawiony owiewek zaprojektowanych w celu oszczędzania paliwa i energii (aerodynamika pudełka na buty lub gorzej), może pokonać 14 litrów paliwo bez tankowania 1400 km - zasługa kół silnikowych Shkondina. Zużycie - 1 litr na 100 kilometrów. Wyrzucono duży i mocny silnik, zainstalowano mały i słaby silnik benzynowy, który ma za zadanie kompensować straty mechaniczne i ładować akumulatory. Dynamika jest brutalna. Pozostaje stworzyć strukturę o szlachetnych kształtach, pierwotnie zaprojektowaną dla moto-kół Shkondina, a rewolucja w przemyśle samochodowym będzie nieunikniona.

W praktyce można było przetestować nie najnowszy i najbardziej „prosty” rozwój Wasilija Wasiljewicza - rower z silnikiem w tylnym kole i kilkoma akumulatorami. Szkondin spojrzał na mnie z powątpiewaniem, na śnieg i lód, przełączył silnik na niskie obroty (do 40 km/h), poinstruowano: „Hamulce są normalne, nie należy obracać pedałami. Oto przepustnica, jak na motocyklu.”

Przysiadłem na siodle (minus 22 stopnie, gruby sweter i kożuch nie są najwygodniejszymi ubraniami do „testów biegowych” sprzętu kolarskiego) i przekręciłem manetkę gazu w swoją stronę. Z trudem sparował pragnienie wielkich, by stanąć na tylnym kole i przewrócić jeźdźca. Z tyłu słyszę krzyk Shkondina: „Uwaga !!!” Desperacko hamuję - do muru pozostał niecały metr… Dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, jaka moc kryje się w tych moto-kołach Szkondinskiego. Przyzwyczaiłem się do tego, zrobiłem kilka okrążeń, marzyłem - ach, miałbym taki cud - przejechać latem przez Moskwę.

Wasilij Wasiliewicz często lata na nim do swojej daczy w regionie Tula. Nie jest daleko, trochę ponad 30 kilometrów. Przewagą jego moto-kół nad wszystkimi innymi jest nie tylko niewielka waga, wielokrotnie duże dystanse przejazdów na małych i zupełnie zwykłych akumulatorach kwasowych (pokazał też ultranowoczesne akumulatory, będą instalowane w nowych modelach), ale także kolosalny ciąg, moment siły wyrażony w niutonometrach (Nm). Nie musisz pedałować pod górę, jak na importowanych rowerach elektrycznych. Silniki kół do rowerów i skuterów o maksymalnej mocy elektrycznej porównywalnej z kompaktowym młynkiem do kawy mają moment obrotowy do 65 Nm - potwierdzone badaniami w MPEI.

Dla informacji: w przypadku benzynowego silnika spalinowego małego samochodu (ten sam „Zhiguli”) liczba ta wynosi 70 Nm … I wydajność - 30% … W przypadku kół silnikowych ta ostatnia liczba jest nie do pomyślenia 94% … Dlatego nie ma sensu oceniać silników Shkondina według mocy w watach i koni mechanicznych, co zostało docenione przez wszystkich ekspertów z instytutów naukowych.

A Shkondin pochwalił się również silnikiem odpowiednim do lekkiego helikoptera lub samolotu. Trzymał go w dłoniach - ciężki, więcej 20 kg … Ale jego moc pod względem ciągu, pod względem momentu obrotowego, wynosi 270 Nm … Jak na standardy motoryzacyjne - nowoczesny trzylitrowy sześciocylindrowy silnik o pojemności ponad 200 KM! Dla samolotów dwusilnikowych 4-8 miejsc - sama rzecz.

Wasilij Szkondin wielokrotnie wystawiał swoją technikę na całym świecie. Zapewnia badania i testy w renomowanych krajowych i zagranicznych instytutach i laboratoriach. Wszystko, co zostało stworzone przez innych projektantów i firmy w tej dziedzinie, jest pod każdym względem gorsze od kół silnikowych Shkondina: przy równej mocy, waga jest trzykrotnie większa, zużycie energii jest dwukrotnie wyższe, prędkość jest kilkakrotnie mniejsza.

Próżność wokół kół

Shkondin opatentował swój wynalazek - silnik koła pierwszej generacji - w 1991 roku. I od tego czasu zajmuje się jego rozwojem. Dziś czwarta generacja jest gotowa. Swoje know-how zachowuje dla siebie, nie zdradza wszystkich sekretów. Oszuści wielokrotnie próbowali to ominąć, przyciąga ich pozorna prostota projektu. Wydaje się, że to minimum detali, brak komputerowego wyrafinowania, „krytyczne” technologie. Ale wszystko, co jest od niego prymitywnie skopiowane (skradzione) działa w najlepszym razie, jak normalny silnik elektryczny.

Był taki moment – para odnoszących sukcesy biznesmenów rzuciła się na Cypr prywatnym samolotem (kiedyś miał okazję spędzać tam czas przez długi czas). Obróciłem się, spojrzałem na sprzęt i powiedziałem - płacimy za kilka rowerów. Bez wątpienia Shkondin go sprzedał. Półtora miesiąca później ta sama para pojawiła się ponownie na horyzoncie, ale z niezadowolonymi twarzami i stwierdzeniem: „Zrobiliśmy twoje moto-koła jeden do jednego, ale nie działają!” Shkondin nie był zaskoczony, radził nie podążać chińską ścieżką, ale kupić licencję: „Kiedy go kupiłeś, powiedzieli, pojedziemy? Więc idź na przejażdżkę”.

Za granicą całe laboratoria i zespoły badawcze od dawna starają się rozwikłać jego tajemnice, dysponując solidną, setką pracowników, sztabami. Byli zarówno nasi, jak i angielscy „partnerzy”. I wszyscy jak jeden byli zaangażowani w to, że przyciągnęli setki milionów dolarów, prowadzili badania marketingowe, uwiedzieni pozorną prostotą projektu, podziwiali perspektywy i nie mając czasu na rozpoczęcie produkcji seryjnej, z chciwości, wyrzucił wynalazcę z interesu … W rezultacie ich kopie pozostały zwykłymi podróbkami.

Jedynym krajem, w którym produkowane są koła silnikowe Szkondina, jest Indie … Tak więc „z powodzeniem” współpracował kiedyś z zespołem ludzi z Alfa Group. Pod jego motorami przejęli największą na świecie fabrykę rowerów (10 tysięcy rowerów dziennie). Niektóre z nich są specjalnie zaprojektowane do montażu kół silnikowych. Ale i tutaj brak udziału autora wynalazku miał wpływ - motorowe koła indyjskiego wycieku od dawna nie ustępują jego późniejszym wynalazkom.

Nie perpetuum mobile

Wynalazca ostrożnie podkreśla, że nie jestem przeciwny nowoczesnej „strukturze energii węglowodorów”. I nie opowiada się za rezygnacją z tradycyjnych źródeł energii: benzyny, nafty, oleju napędowego. Przypuszczam, że także dlatego, że jako osoba oświecona doskonale rozumie, że giganci naftowo-gazowi przy takim sformułowaniu pytania zmiażdżą go jak mały robak. I nie zapominaj - Shkondin wymyślił trzy dekady temu nie marzenie ludzkości, nie perpetum mobile o wydajności wyższej niż jeden (czyli zdolnej do dostarczania sobie energii i dzielenia się nią z konsumentem), ale wysoce wydajny silnik- koła do transportu i generatory energii elektrycznej.

Skuteczność jego wynalazków jest oczywiście niezwykle wysoka, bliska pożądanej jednostce, ale mimo wszystko, jak mówi Wasilij Wasiljewicz, „kilka amperów to za mało”. A te ampery trzeba gdzieś uzupełniać, przy pomocy tych samych klasycznych silników spalinowych lub akumulatorów, które podczas ładowania zużywają energię nie z „kosmiczną”, ale generowaną w różnych elektrowniach wodnych, jądrowych, cieplnych itp. Okazuje się, że jego przypadek nie jest bynajmniej rewolucyjnym przełomem w nieznane i jest w pełni zgodny z postulatami ogólnie przyjętych teorii fizycznych. A może pan Shkondin ciemnieje, ukrywając coś?

Przy wyjeździe z Pushchino w kierunku autostrady do Moskwy nad drogą wisi transparent. Nie zwykły protokół „Bon voyage!” (czytaj - "ścieżka obrusowa" lub "wynoś się stąd, ale szybko"), a po raz pierwszy spotkała się - "Wracaj!".

Cóż, na pewno wrócimy do moto-koła i generatorów Shkondin. Dziś praca Szkondina jest poszukiwana, duży koncern przygotowuje miejsca do masowej produkcji silników kołowych i związanego z nimi wyposażenia, być może do celów wojskowych. Jego warsztat przeniósł się do przestronnych pomieszczeń o powierzchni 2 tysięcy metrów kwadratowych. metrów. I sytuacja jest dobra, mężowie stanu wszystkich szczebli lekkomyślnie mówią o potrzebie „modernizacji” i „innowacji”. Oto karty w ich rękach.

Zobacz także: Unikalne osiągnięcia rosyjskich naukowców