Gleb Kotelnikov - ojciec spadochronów plecakowych, który stworzył lotniczą rewolucję

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Jakie masz skojarzenia, gdy wspominasz o lotnictwie? Samolot, pilot, spadochron - chyba najpopularniejsze. Czy wiesz, że spadochron plecakowy ratuje życie pilotom dzięki naszemu rodakowi Glebowi Evgenievichowi Kotelnikovowi, a także o trudnej drodze, jaką przeszedł wynalazca, aby dać swojemu dziełu szansę na życie?

Ojciec spadochronu

Gleb Kotelnikov urodził się w Petersburgu 18 stycznia 1872 r. Od dzieciństwa interesował się projektowaniem - początkowo były to modele, zabawki, ale stopniowo proste hobby przerodziło się w prawdziwe powołanie. Młody człowiek otrzymał dobre wykształcenie, ukończył kijowską szkołę wojskową w 1894 roku. Pod koniec służby został awansowany na urzędnika akcyzowego i wyjechał na prowincję, co nie przeszkodziło Kotelnikowowi w kontynuowaniu tego, co kochał – śpiewania, gry na skrzypcach, organizowania klubów teatralnych, a nawet brania udziału w inscenizacjach występy sam. Jego ojciec jest profesorem matematyki i wyższej mechaniki, a matka, zagorzała miłośniczka teatru, zaszczepiła synowi swoje hobby i umiejętności. Najczęściej stosował je właśnie w budownictwie, do którego pociągał go wraz z teatrem. Urzędnik akcyzowy - ta pozycja mu ciążyła. W 1910 r. Gleb, do tego czasu pomyślnie ożeniony przez kilka lat, wrócił do Petersburga, gdzie uczestniczy w ogólnorosyjskim festiwalu aeronautyki, którego wydarzenia zmieniły całe jego przyszłe życie.

Tragiczne założenie

We wrześniu (w październiku według starego stylu) 1910 r. na tym właśnie święcie wystąpił pilot Lew Makarowicz Matsiewicz. W dniu tragedii z powodzeniem wykonał kilka lotów, a nawet zdołał jeździć na kilku wpływowych osobach. Matsievich otrzymał życzenie Wielkiego Księcia Aleksandra Michajłowicza, który w tym czasie był szefem lotnictwa rosyjskiego - powiadają, bracie, pokaż nam coś z najnowszych osiągnięć. Pilot bez zastanowienia postanowił pokazać maksymalną wysokość, na jaką może wystartować samolot, ale coś poszło nie tak: występ okazał się spektakularny, ale spektakl był prawdziwą katastrofą. Samochód nie wytrzymał obciążenia i dokładnie o 18:00 dosłownie zaczął się rozpadać na kawałki. O tym, jak to wyglądało z ziemi, pisał Lew Uspieński w swoich „Notatkach starego Petersburga” – mimo że w chwili tragedii miał zaledwie 10 lat, okoliczności tamtego wieczoru odcisnęły się w pamięci przyszłości pisarz od dawna:

… Jeden z aparatów pękł, a jego koniec uderzył w działającą śrubę. Rozpadł się na strzępy; silnik został oszukany. „Farman” ostro dziobał się w nos, a pilot, który nie był zabezpieczony w fotelu, wypadł z auta…

…Stałem przy samej barierce i tak, aby dla mnie wszystko działo się niemal bezpośrednio na tle słońca. Czarna sylwetka nagle podzieliła się na kilka części. Ciężki silnik błyskawicznie uderzył w nich, prawie z szybkością błyskawicy, machając straszliwie rękami, atramentowa postać ludzka spadła na ziemię… Wypaczony samolot, składany po drodze, spadł albo z „kartką papieru”, albo z „korkociąg” znacznie wolniej i wciąż tkwił w tyle, całkiem powyżej, jakiś niezrozumiały mały skrawek, wirujący i przewracający się, dalej spadał, nawet gdy wszystko inne leżało na ziemi…

… nawet nie poszedłem do szczątków samolotu. Stłumiony do granic możliwości, kompletnie nie rozumiejąc co się teraz stanie i jak się zachować – to była pierwsza śmierć w moim życiu! - Stałem nad płytką dziurą wyrzeźbioną pośrodku wilgotnej równiny przez ludzkie ciało uderzające o ziemię, aż jeden z dorosłych, widząc moją twarz, powiedział ze złością, że dzieci nie mają tu nic do roboty.

Słowo Kotelnikowa

Wynalazca był również tego dnia na lotnisku komendanta i uderzyła go w serce śmierć Matsievicha. W rozpaczy lamentował w gronie przyjaciół, że pilot nie ma urządzenia, dzięki któremu mógłby uratować mu życie. Ale to nie istniało - a potem Kotelnikov postanowił sam go stworzyć.

W tamtych czasach zamiast spadochronu stosowano masywną, ciężką i raczej zawodną konstrukcję przypominającą składany parasol, jednak ze względu na swój ciężar używano go bardzo rzadko - prawie nigdy. Kotelnikov nawet nie rozważał stworzenia czegoś takiego: jego pokój był zaśmiecony rysunkami i obliczeniami dla zupełnie innego urządzenia. Wydawałoby się - wypadek, ale to właśnie przypadek skłonił go do pomysłu, jaka powinna być istota spadochronu: jakoś idąc po nasypie zauważył, jak dziewczyna wyjęła coś z torby, zwinął się w ciasną kulę - z podmuchem wiatru odwrócił się, zamieniając w wielki jedwabny szal. Dlaczego nie? Wynalazca dołączył do poprzednich pomysłów zarówno ten, jak i następny, zgodnie z którym liny powinny być rozłożone na obie ręce pilota - wtedy będzie on mógł kontrolować zniżanie, dostosowując miejsce swojego lądowania. Rozwiązał też problem z „pakowaniem”, wybierając najlepszą opcję – plecak, ale nie prosty, ale dostosowany do sytuacji, do której został stworzony. Po kilku próbach pojawił się pierwszy model, w którym starannie złożony spadochron leżał na specjalnych półkach wyposażonych w sprężyny. Na wieczku plecaka znajduje się zatrzask, od zatrzasku linka z kółkiem. Zgodnie z zamysłem inżyniera, w razie potrzeby wystarczyło tylko pociągnąć za pierścień, aby otworzyć pokrywę, a wtedy sprężyny i wiatr zrobią swoją robotę - pierwszy wypchnie złożony spadochron i zawiesia, a drugi pomoże zamienia się w pełnowartościowy, trwały baldachim, który da lotnikowi szansę na uratowanie…

27 października 1911 r. Kotelnikow otrzymał przywilej nr 5010 na zestaw ratunkowy dla lotników ze spadochronem wyrzucanym automatycznie. Kolejną próbę podjęto we Francji w marcu 1912 r. (patent nr 438 612). Co zasugerował wynalazca?

Stworzył spadochron PK-1 („rosyjski, Kotelnikova, pierwszy model”) w niecały rok, aw czerwcu 1912 roku przeprowadził udane testy w pobliżu wsi Salizi, obecnie przemianowanej na Kotelnikovo. Jednak pierwszy „test” został przeprowadzony przy udziale samochodu: spadochron przywiązany do haków holowniczych spisał się znakomicie. Samochód przyspieszył do maksymalnej prędkości, a Kotelnikov pociągnął za pierścień. Wynalazek nie zawiódł: natychmiast otwarta kopuła zmusiła samochód nie tylko do zatrzymania się, ale nawet do przeciągnięcia z powodu nagłego hamowania. Czwartego dnia spadochron testowano już w obozie Szkoły Lotniczej, znajdującym się mniej więcej na tym samym terenie. Tym razem zamiast samochodu wzięła udział 80-kilogramowa manekin ze spadochronem: testerzy próbowali kilku wysokości zrzucając go z balonu i za każdym razem spadochron spisywał się znakomicie.

Idealny, prawda? Jeśli urządzenie doskonale spełnia swoją funkcję, dlaczego nie oddać go do użytku, rozpocząć produkcję i uratować życie pilota w tarapatach? Nieważne jak to jest. Główny Zarząd Inżynierii Armii Rosyjskiej nie zaakceptował wynalazku Kotelnikowa - wielki książę wątpił w jego korzyści, motywując swoją odmowę następującymi słowami:

Spadochrony w lotnictwie są generalnie szkodliwe, ponieważ piloci, przy najmniejszym niebezpieczeństwie zagrażającym im ze strony wroga, będą uciekać na spadochronach, pozostawiając samoloty na śmierć. Samochody są droższe niż ludzie. Sprowadzamy samochody z zagranicy, więc należy o nie zadbać. I znajdą się ludzie, nie tacy sami, tak różni!

To zdanie dotarło dokładnie do naszych czasów, bo to ona stała się rezolucją Aleksandra Michajłowicza w sprawie petycji Kotelnikowa o wprowadzenie spadochronów do obowiązkowego wyposażenia latania. Jak to jest? I to pomimo tego, że we wszystkich testach uczestniczyli zarówno widzowie, jak i przedstawiciele prasy, którzy również wywierali (przynajmniej próbny) nacisk na władze, nalegając na konieczność użycia spadochronów.

Co robi Kotelnikow? Tej samej zimy, z pomocą firmy handlowej, wystawia swój pomysł na udział w konkursie, który odbył się w Paryżu i Rouen. Pokazowym występem był skok Władimira Ossowskiego z 60-metrowego znaku mostu na Sekwanie. I tym razem prawo podłości ominęło Kotelnikowa: student Konserwatorium Petersburskiego na oczach zdumionej publiczności gładko zsunął się z mostu, żywy i zdrowy, wbrew frazesom złośliwych krytyków, jak mówią, w momencie otwarcia na spadochronie, pilot urwie ręce, a jeśli nie oderwie rąk, to nogi - to przy uderzeniu w ziemię - za wszelką cenę. To był triumf - wynalazek został doceniony. A co z ojczyzną? Ojczyzna pamiętała Kotelnikowa i jego dzieło dopiero w I wojnie światowej.

Po ukończeniu kijowskiej szkoły wojskowej i służby Kotelnikow był w stopniu porucznika. Na początku wojny został skierowany do jednostek samochodowych, ale w końcu nadal zajmował się swoją działalnością: postanowiono zaopatrywać załogi samolotów wielosilnikowych RK-1, a ich konstruktor był bezpośrednio zaangażowany w tworzenie wymagana liczba spadochronów. Kotelnikov nie poprzestał na RK-1: w 1923 roku powstał RK-2, a następnie RK-3, już z miękkim plecakiem. Były też inne modele, nie mniej udane, ale mniej poszukiwane, takie jak na przykład ładunek RK-4, zdolny do obniżenia do 300 kg.

W 1926 r. wynalazca podarował swoją kolekcję rządowi sowieckiemu.

Spotkał pierwszą zimową blokadę w Leningradzie, a następnie został ewakuowany. Gleb Evgenievich zmarł w Moskwie 22 listopada 1944 r. Grób projektanta na Cmentarzu Nowodziewiczy to miejsce, do którego przybywa wielu spadochroniarzy, aby oddać hołd jego pamięci i zawiązać wstążkę na gałęzi pobliskiego drzewa, aby napiąć spadochrony. Powodzenia.