Belyany - unikatowe olbrzymy Wołgi - Kroniki przeszłości 2024

Spisu treści:

Jeden z ostatnich Belian, początek XX wieku:

Wideo: Belyany - unikatowe olbrzymy Wołgi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Jeśli zapytasz, co to jest Belyany, niewielu odpowie na to pytanie. Ale zaledwie jakieś 100 lat temu te gigantyczne statki pływały wzdłuż Wołgi i Vetlugi. Beliany to chyba najbardziej wyjątkowe łodzie rzeczne na świecie. Były to ogromne, nawet jak na obecne środki, statki. Według niektórych raportów znajdowały się tam belyany o długości do 120 m. Wysokość boków mogła sięgać 6 metrów.

Dawno temu, jeszcze przed rewolucją, każdej wiosny, gdy tylko Vetluga otworzyła się z lodu, mieszkańcy nadmorskich wiosek zachwyceni obserwowali majestatyczne śnieżnobiałe budowle powoli przesuwające się wzdłuż rzeki. Wysławiali ich jako "Belianów" - to znaczy białych. W przeciwieństwie do tratw i somów ładowano je tylko uprawnym, „białym” drewnem – dlatego uważano je za cenniejsze i droższe.

Irina Siergiejewna Korina, dyrektor Krasnobakowskiego Okręgowego Muzeum Krajoznawczego, uważa, że początki budowy statków rozpoczęły się w XVII wieku, kiedy po zamieszkach Strielckich w 1698 r. rodziny strzylec, a także winnych rzemieślników okrętowych, zostały zesłane na Vetluga i jej dopływ Usta.

W tym samym czasie istniało wiele rodzajów statków rzecznych: gęsi, podczaki, pół-łodzie, promy, barki … Przemysł stoczniowy był uważany za prestiżowy i dochodowy: przed pojawieniem się dostępnych linii kolejowych i autostrad w Rosji rzeka była najszybsza i najtańszy sposób przewozu pasażerów i towarów. W zależności od specyfiki rzeki popularne były na niej określone typy statków.

Vetluga zasłynął z Belian. Zbudowano je tylko w trzech stoczniach, z których jedną była Bakowskaja.

… To był piękny widok - majestatyczna Bielana spacerująca po błękitnych wodach Wetłużska. Prawdopodobnie nie wszyscy myśleli o kosztach tego, jak niesamowitą pracę stworzyło to piękno. Pracę flisaków można porównać do ciężkiej pracy, z tą tylko różnicą, że ciężka praca jest pracą przymusową.

Nośność Belian odpowiadała ich wielkości i mogła wynosić 100-150 tysięcy pudów (pudy - 16 kg) dla małych Belian, ale dla dużych sięgała 800 tysięcy pudów! Oznacza to, że były to wymiary, choć niezbyt duże, ale mimo to statek oceaniczny, chociaż płynął wyłącznie z górnego i dolnego biegu Wołgi i nigdy nie był dalej niż Astrachań!

Wyrąb drewna i flisactwo prowadzono w barbarzyński sposób, przy braku jakiejkolwiek mechanizacji. Robotnicy wyruszyli na cięcie drewna w artelu, zabierając ze sobą żywność ze swoich domów. Mieszkali w lesie, nie przebywając przez trzy lub cztery miesiące w domu, zadowalając się skąpą i monotonną dietą, śpiąc w małych zimowych chatach, które nie dobrze ogrzewały.

Wyrąbany las trzeba było przeciągać do pływającej rzeki (dopływu Wetlugi). Tutaj kłody wiązano w ogniwa, a gdy zaczęła się powódź, pędzono je do Vetlugi (do ujścia spławnej rzeki). Odbywało się to za pomocą długich drągów, którymi odciągano przywiązane kłody od brzegów, żeby nie było zatorów, a jacyś dzielni towarzysze siadali na małych tratwach i dzielnie rzucali się do ujścia rzeki wartkim nurtem, kierowanie ruchem pływającego lasu.

Pomimo tego, że praca holownika była bardzo niebezpieczna, niekiedy groziła utratą zdrowia, a nawet śmiercią, przyjeżdżali tu ludzie, gdyż praca ta była, choć skromna, ale pomocą w chłopskim życiu. Kobiety również pracowały dla Belian, ale ich praca była znacznie gorzej opłacana. Dlatego pływały w rzadkich przypadkach, tylko wtedy, gdy tratwę obsługiwała cała rodzina.

Las w Belyanie został ułożony w szczególny sposób – w równych rzędach z szerokimi otworami, aby w razie wypadku można było szybko dotrzeć do miejsca awarii. Ponadto prawidłowo ułożone kłody szybciej wysychały, co zapobiegało ich gniciu.

Wiadomo, że budowa jednej środkowej Wołgi Bielany zajęła około 240 kłód sosnowych i 200 kłód świerkowych. Równocześnie płaskie dno wykonano z belek świerkowych, a boki z sosny. Odległość między wręgami nie przekracza pół metra, dlatego wytrzymałość kadłuba Belyany była niezwykle wysoka. W tym samym czasie, jak to bardzo często bywało u nas w przeszłości, Belyanie byli początkowo konstruowani bez jednego gwoździa, a dopiero później zaczęli ich wbijać żelaznymi gwoździami.

Zdjęcie 3.

Ale najbardziej interesującą rzeczą w Belyanie był ogólnie jej ładunek - „biały las”, czyli białe i żółte kłody pozbawione kory. Uważa się, że z tego powodu nazwano to w ten sposób, chociaż istnieje inny punkt widzenia, jakby słowo „Belyana” było związane z rzeką Belaya. W każdym razie każda Belyana była zawsze biała, ponieważ te statki służyły tylko jednej nawigacji i dlatego nigdy się nie modliły!

Ale belyany został załadowany w taki sposób, że żaden statek na świecie nie został załadowany ani załadowany, o czym świadczy nawet następujące przysłowie: „Możesz zdemontować belyana jedną ręką, nie możesz zebrać belyany we wszystkich miastach”. Wynikało to z faktu, że drewno zostało umieszczone w Belyanie nie tylko w stosie, ale w stosie o wielu rozpiętościach, aby mieć dostęp do jego dna w przypadku przecieku. Jednocześnie ładunek boków nie dotykał ich ani nie wywierał na nie nacisku. Ale ponieważ w tym samym czasie napierała na nie woda zaburtowa, między ładunkiem a burtami włożono specjalne kliny, które w miarę wysychania zastępowane były coraz większymi.

Zdjęcie 4.

W tym samym czasie, gdy tylko las zaczął przekraczać wysokość deski Belyana, kłody zaczęto układać tak, aby wystawały poza deski, i położono na nich nowy ładunek. Takie występy nazywano szparami lub rozstawami, które trzeba było umieć ułożyć tak, aby nie zaburzać równowagi naczynia. Jednocześnie rozpuszczania czasami wystawały za burtę na cztery lub więcej metrów na boki, tak że szerokość statku na górze okazywała się znacznie większa niż na dole i sięgała 30 metrów dla niektórych Belian!

Kadłub Belyany był ostrzony zarówno z przodu, jak i z tyłu, a kontrolowano go za pomocą ogromnej kierownicy - dużo, która wyglądała jak prawdziwa promenada, którą obracano za pomocą ogromnej długiej kłody prowadzonej z rufy na pokład. Z tego powodu parcelę spławiano w dół rzeki nie dziobem, ale rufą. Od czasu do czasu poruszała się jak ogon leniwego wieloryba, pływała w ten sposób, ale mimo całej swojej niezręczności miała doskonałą manewrowość! Oprócz parceli Belyana miała duże i małe kotwice o wadze od 20 do 100 funtów, a także wiele różnych lin, konopi i gąbki.

Zdjęcie 5.

Co ciekawe, pokład „Belyany” również nie był niczym więcej niż ładunkiem, ale był ułożony albo z drewna, albo z tartych desek i był tak duży, że wyglądał jak pokład nowoczesnego lotniskowca.kotwy i naciąg lin trzymając działkę”Ale bliżej rufy na„ Belyana”dla równowagi zainstalowano dwie małe chaty -„ kazenki”, które służyły jako siedlisko dla załogi statku. Pomiędzy dachami chat znajdował się wysoki most krzyżowy z rzeźbioną budką pośrodku, w której znajdował się pilot.

W tym samym czasie budka była pokryta rzeźbieniami, a czasem nawet pomalowana farbą jak „złoto”. Choć statek ten był czysto funkcjonalny, to jednak „bieliany” były bogato zdobione flagami, nie tylko państwowymi i handlowymi, ale także własnymi flagami danego kupca, które najczęściej przedstawiały błogosławieństwa świętych lub jakieś symbole odpowiednie na tę okazję Te flagi były czasami tak duże, że trzepotały nad „Belyanami” jak żagle. Ale kupcy zwykle nie brali pod uwagę wydatków, ponieważ tutaj najważniejsze było zadeklarowanie się!

Zdjęcie 6.

Na "Belyanie" było od 15 do 35 robotników, a na największych od 60 do 80. Wielu z nich pracowało przy pompach wypompowujących wodę z budynku, a takich pomp było 10-12, ponieważ korpus "Belyana" zawsze trochę przeciekała. Z tego powodu „Belyana” została załadowana tak, że jej nos zanurzył się w wodzie głębiej niż rufa i cała woda tam spłynęła!

Budowa Belian nad Wołgą osiągnęła szczególny rozkwit w połowie XIX wieku w związku z początkiem masowego ruchu statków parowych. Ponieważ parowce w tym czasie jeździły po drewnie (a było ich około 500), nietrudno sobie wyobrazić, jak ogromnej ilości drewna potrzebowała cała ta flota.

Drewno opałowe przywieziono do portów Wołgi wyłącznie na Bielanach i dopiero stopniowo, w związku z przejściem na ropę, spadło zapotrzebowanie na drewno opałowe na Wołdze. Niemniej jednak, nawet pod koniec XIX wieku, budowano ich tu do 150 rocznie, a załadowane drewnem spławiano rzeką aż do Astrachania

Zdjęcie 7.

Zdjęcie 8.

Potem te wyjątkowe statki zostały rozebrane do tego stopnia, że w dosłownym tego słowa znaczeniu nic z nich nie zostało! "Kazenki" sprzedawano jako gotowe chaty, drewno służyło do budowy materiałów, konopi, mat i lin, nie mówiąc już o elementach złącznych - absolutnie wszystko przynosiło dochód właścicielom Belian! Tylko mali Belyanie, obładowani rybami w Astrachaniu, wracali z powrotem, ciągnięci przez barki. Jednak wtedy również zostały rozebrane i sprzedane na opał. Utrzymywanie Belyany na powierzchni przez więcej niż jeden sezon okazało się nieopłacalne!

Historia Belyans jest również ciekawa, ponieważ niektóre z nich były składane i demontowane dwukrotnie w jednej nawigacji! Na przykład małe Belyany w miejscu, w którym Wołga zbliżyła się do Dona, zacumowane do brzegu, po czym cały ładunek z nich został przewieziony wozami konnymi do Dona. Następnie sama Belyana została zdemontowana, przetransportowana po ładunku, ponownie zmontowana i załadowana w nowym miejscu. Teraz las spłynął na nich tratwą do dolnego biegu Donu, gdzie Belańczycy zostali załatwieni po raz drugi!