Co oznacza dla Rosji pierwszy lot nowego samolotu MC-21?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

W rosyjskim lotnictwie cywilnym miało miejsce znaczące wydarzenie. W przestworza wzbił się pierwszy najnowszy samolot dalekodystansowy MS-21, pierwszy od czasów Związku Radzieckiego. Powodzenie tego projektu ma ogromne znaczenie dla kraju, ponieważ pozwoli rosyjskiemu lotnictwu wznieść się na nowe wyżyny. Ponadto, aby wznieść się ponad światowych producentów samolotów Boeing i Airbus.

Pierwsze informacje o udanym locie próbnym MC-21 w niedzielę, 28 maja 2017 r., zamieścił na swoim profilu na Facebooku wiceprezydent Rosji Dmitrij Rogozin, który również opublikował zdjęcia lecącego samolotu.

Rosja nie rozpoczęła wielkiego show transmisją na żywo z pierwszego lotu, jak to lubi robić na Zachodzie. Po raz pierwszy MC-21 wszedł na skrzydło w cichym „rodzinnym” kręgu. Jednak udany lot został oczywiście zgłoszony prezydentowi Rosji Władimirowi Putinowi. Dzwonił do niego Rogozin, a prezydent zwerbował już szefa korporacji Irkut, generalnego projektanta OKB im. Jakowlew Oleg Demchenko i pogratulował jemu i personelowi przedsiębiorstwa tego ważnego wydarzenia.

Jednak po serii lotów testowych możliwe, że odbędzie się publiczny lot MC-21 z udziałem dziennikarzy i kamer.

W międzyczasie sama korporacja Irkut opowiedziała o pierwszym locie samolotu pasażerskiego MC-21-300. Przeszło normalnie, wszystkie układy maszyny działały bezawaryjnie. Lot trwał 30 minut na wysokości 1000 metrów z prędkością 300 km/h. Plan lotu obejmował sprawdzenie samolotu pod kątem stabilności i sterowności, a także sterowności silnika. „Zgodnie z programem podczas lotu symulowano podejście z następującym po nim przejściem nad pasem startowym, wznoszeniem i zakrętem. Ta technika jest typowa dla pierwszego lotu nowych typów samolotów”- poinformowała służba prasowa korporacji Irkut.

MC-21 był pilotowany przez załogę składającą się z pilota doświadczalnego Bohatera Rosji Olega Kononenko i pilota doświadczalnego Bohatera Rosji Romana Taskajewa. Według Kononenko „misja lotnicza została w pełni zakończona”. „Lot odbył się jak zwykle. Nie znaleziono żadnych zastrzeżeń, które utrudniałyby kontynuację testów”- zauważył pilot. „Potwierdzono charakterystykę i tryby pracy silników, wszystkie systemy samolotu działały bezawaryjnie” – dodał Tastajew.

Planowano rozpoczęcie prób w locie w kwietniu, ale potem przełożono je na koniec maja. O przygotowaniu liniowca do lotu testowego dowiedział się na początku maja po tym, jak pierwszy egzemplarz opuścił warsztat 4 maja. Szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow powiedział wtedy, że pierwszy lot będzie kwestią kilku tygodni.

Od momentu wyjścia z warsztatu do pierwszego lotu testowego minęły 24 dni. Jednak wypuszczenie samolotu z warsztatu nie oznacza, że samolot powinien od razu lecieć. „Najpierw praca odbywa się na świeżym powietrzu: samolot jest tankowany, zbiorniki są sprawdzane pod kątem wycieków, cały złożony układ zasilania paliwem i inne układy działają, silnik jest uruchamiany. W internecie pojawiło się zdjęcie, na którym obok MC-21 stał wóz strażacki. Jest to również normalna praktyka: straż pożarna jest potrzebna przy pierwszym uruchomieniu silnika, ponieważ nigdy nie został uruchomiony. To technika bezpieczeństwa - to wszystko”- mówi Roman Gusarov, szef portalu Avia.ru.

„Po sprawdzeniu wszystkich systemów samolot zaczyna powoli toczyć się po drogach kołowania. Kolejny etap: zaczynają wchodzić w tryb startu i rozpędzać samolot po pasie, najpierw po prostu hamując, potem podnosząc przedni słupek. I dopiero po tysiąckrotnym sprawdzeniu wszystkiego – tu pośpiech tylko boli – odbywa się pierwszy lot – dodaje źródło.

To jest rewolucja

Dla Rosji pierwszy lot MC-21 to nie tylko zakończenie wieloletniego etapu pracy ogromnego zespołu i narodziny nowego samolotu. To także asymilacja nowoczesnych, zaawansowanych technologii, których Rosja do niedawna nie miała – zauważa Gusarow.

Podczas gdy MC-21 dopiero przygotowywał się do lotu, 5 maja 2017 roku jego chiński konkurent C919 wykonał już swój pierwszy lot.

Jednak nie może być mowy o pozostawaniu Rosji w tyle za Chinami. Ponadto rosyjski samolot pasażerski jest znacznie bardziej rewolucyjny niż chiński. I pod wieloma względami, według dewelopera, MC-21 będzie znacznie lepszy niż jego koledzy z klasy ze światowych gigantów Airbus i Boeing, a mianowicie Airbus A319neo i Boeing 737 MAX (z ulepszonymi silnikami).

„MC-21 wykorzystuje najnowsze technologie, które nie zostały jeszcze opracowane na świecie. I w takim rewolucyjnym duchu jest oczywiście ogromna część ryzyka – to się uda lub nie. Nie mieliśmy jednak wyboru. Jeśli samolot wykonany jest w tradycyjnych technologiach, to na pewno nie będzie lepszy od Boeinga i Airbusa. Wycisnęli z klasycznego designu wszystko, co jest możliwe. Tylko robiąc krok naprzód, podejmując ryzyko, możesz wygrać. Aby wejść na tak bardzo konkurencyjny rynek konieczne jest, aby nasze samoloty znacząco przewyższały zachodnią konkurencję w podstawowych parametrach. W przeciwnym razie nie będzie można się przebić”- mówi Gusarow.

Jeśli porównamy go z SSJ-100, a jest to pierwszy cywilny samolot stworzony od podstaw po ZSRR, to na tym liniowcu Rosja w rzeczywistości nauczyła się tworzyć od podstaw nowoczesne samoloty i certyfikować je na Zachodzie. „Sama SCA twierdzi, że to jest ławka szkolna”, zauważa Gusarow. I chociaż SSJ-100 jest całkowicie nowoczesnym i godnym samolotem pasażerskim, nie gorszym od swoich kolegów z klasy pod względem charakterystyki lotu i ekonomiczności, MS-21 wciąż jest krokiem naprzód.

„Dzięki MS-21 już staramy się nie dogonić, ale w jakiś sposób wyprzedzić. Konstrukcje szybowców samolotów Boeing-737 i Airbus A-320 mają wiele dziesięcioleci. Zmieniają wypełnienie, ciągle modernizują, ale nie byli gotowi na tyle ryzykować, by stworzyć nową konstrukcję. W światowym przemyśle lotniczym obowiązuje zasada: jeśli w samolocie jest ponad 30% innowacji, to jest to ogromne ryzyko. Dlatego zachodni producent stara się nie wprowadzać do samolotu tak wielu innowacji”- mówi Gusarow. A Rosja podjęła ryzyko stworzenia samolotu przewyższającego zachodnią konkurencję pod względem głównych parametrów, ponieważ jest to jedyny sposób, aby wcisnąć się w stalowy duopol Boeinga i Airbusa.

Kluczowy egzamin

Dlatego na razie nikt nie jest w stanie powiedzieć, jak gładko wszystko pójdzie. I bez względu na to, jak ważny jest pierwszy lot testowy MC-21, na tym praca się nie kończy. Po pierwszym locie nastąpi ważny test dla samolotu, projektantów i wszystkich, którzy stworzyli ten samolot. Są to testy w locie (fabryczne) i późniejsza certyfikacja samolotu. Podczas testów fabrycznych sprawdzona zostanie niezawodność wszystkich systemów, ich zgodność ze specyfikacjami technicznymi, a wszelkie ewentualne wady zostaną wyeliminowane.

„Dopiero gdy samolot zostanie certyfikowany, będzie można powiedzieć, że twórcy samolotu odnieśli sukces. Nie wystarczy stworzyć samolot, trzeba jeszcze udowodnić, że jest niezawodny, bezpieczny i spełnia wszystkie współczesne wymagania stawiane cywilnym statkom powietrznym. I nie tylko rosyjski, ale i europejski. Wymagania te dotyczą nie tylko samego samolotu, ale wszystkich systemów i materiałów, aż do ostatniego nitu. Wszystko jest certyfikowane - od projektu samolotu po dostawców komponentów”- mówi Roman Gusarov.

Zgodnie z planem zakończenie testów i certyfikacji planowane jest w 2018 roku, a dostawy pierwszych trzech samolotów zaplanowano na 2019 rok. Jednak to, ile czasu zajmie testy w locie i certyfikację - półtora do dwóch lat - nie jest ważne, najważniejsze jest to, że liniowiec jest certyfikowany. „Ponieważ wiele technologii stosowanych w MC-21, nie tylko w Rosji, ale na całym świecie, nie było wykorzystywanych przez nikogo przy budowie samolotu. Dlatego lepiej się nie spieszyć, ale wprowadzić na rynek dobry produkt”- powiedział Gusarov.

Najnowsze rosyjskie technologie

Najważniejszym rosyjskim know-how w tworzeniu MS-21 jest wykorzystanie materiałów kompozytowych, których udział w konstrukcji powinien wynosić 40%. A główną zaletą jest skrzydło kompozytowe. W samolotach wąskokadłubowych, takich jak MS-21, ani Boeing, ani Airbus nie mają skrzydła kompozytowego. Tylko szerokokadłubowe samoloty Boeing-787 Dreamliner i A350 mają kompozytowe skrzydła. Jednak Rosja opracowała własne technologie kompozytowe, dzięki którym skrzydło jest tańsze i lżejsze.

Mowa o technologii infuzji do stworzenia kompozytowego skrzydła do samolotu MC-21. Rosja jako pierwsza zastosowała tę technologię na skalę przemysłową, a tym bardziej do produkcji dużych konstrukcji lotniczych. Tak zwane czarne skrzydło poprawia właściwości aerodynamiczne samolotu w locie rejsowym.

„Kiedy technologie, które zostały opracowane i opanowane w Rosji, potwierdzą swoje prawo do istnienia pod względem niezawodności zasobów i niskich kosztów, otworzy to ogromne możliwości dla całego rosyjskiego przemysłu lotniczego. Jeśli dzięki tym technologiom MC-21 otrzyma czarne skrzydło, to wszystkie inne samoloty, które powstaną w Rosji, będą mogły budować na tej technologii. A to stwarza ogromne korzyści pod względem masy samolotu, aerodynamiki, charakterystyki lotu i kosztów”- mówi Roman Gusarov. Dlatego Rosja nie tylko podjęła duże ryzyko, jeśli wygra, zyska ogromne korzyści.

Kolejną dumą Rosji jest „inteligencja” samolotu MS-21. Rosyjscy specjaliści z Irkutu, TsAGI i innych firm należących do ZAK opracowali najnowsze, niezrównane oprogramowanie, które zawiera algorytm i funkcje sterowania samolotami - wiele tzw. niezawodnych zabezpieczeń, których zagraniczne samoloty nie mają. Zwiększają bezpieczeństwo samolotu i zmniejszają ryzyko czynnika ludzkiego podczas lotu.

Np. system sterowania MC-21 ochroni samolot przed tzw. przeciągnięciem, do którego dochodzi, gdy samolot unosi nos i traci prędkość, także w warunkach lodowych, czyli gdy na skrzydle tworzy się lód. I po raz pierwszy na MS-21 wprowadzono ograniczenie nie tylko podniesienia nosa, ale także kąta przechyłu, aby podczas podejścia do lądowania samolot nie dotykał ziemi skrzydłem lub gondola (miejsce, w którym znajduje się silnik), powiedział Oleg Panteleev z Aviaport. I tego rodzaju funkcji automatyzacji, która pozwala zneutralizować skutki uboczne „ręcznego” sterowania samolotem, według niego, w MC-21 jest jeszcze wiele. Oczywiście pod wieloma względami baza pierwiastków jest obca, ale idea i rozwój „wywiadu” to czysto rosyjskie know-how.

Ogólnie rzecz biorąc, MC-21 ma wszystko, co najnowocześniejsze, w tym „serce” liniowca. Silnik jest najbardziej złożoną i najważniejszą częścią samolotu. Na razie rosyjski samolot będzie latał na nowoczesnym silniku PW1400G amerykańskiej firmy Pratt & Whitney, który już pokazał dobre osiągi. Ale specjalnie dla MS-21 tworzony jest również silnik turbowentylatorowy PD-14 - najnowszy i całkowicie krajowy, od United Engine Corporation (UEC). Po raz pierwszy od rozpadu ZSRR Rosja buduje nowy silnik. W listopadzie 2015 r. UEC rozpoczął testy w locie PD-14, a w 2018 r. planowane jest rozpoczęcie masowej produkcji. Dzięki temu klienci sami będą mogli wybrać, jakim silnikiem będą latać. Oczekuje się, że PD-14 zapewni wyższość MS-21 nad samolotami A320 i Boeing-737 oraz zapewni zgodność z silnikami, które zostaną zainstalowane na zmodernizowanych samolotach A320neo i Boeing 737 MAX.

Co jeszcze MS-21 będzie lepszy niż zmodernizowane A320neo i Boeing 737 MAX? Rosyjski liniowiec będzie miał lepsze parametry zużycia paliwa i niższe bezpośrednie koszty eksploatacji. Według dewelopera charakterystyka operacyjna MC-21 została zmniejszona o 12-15% w porównaniu z samolotami obecnej generacji oraz o 6-7% w porównaniu z ich zmotoryzowanymi wersjami, czyli A320neo i Boieng 737 MAX..

Prędkość przelotowa MS-21 jest również wyższa niż jego europejskiego konkurenta – 870 km/h wobec 828 km/h dla Airbusa. Nawet Boeing 737 MAX z prędkością 842 km / h jest gorszy od rosyjskiego samolotu. Jednocześnie koszt katalogowy jednego liniowca MC-21 to 85 milionów dolarów. Natomiast Airbus A319neo kosztuje od 97,5 do 124,4 mln USD, w zależności od modyfikacji, a Boeing 737 MAX – od 90,2 do 116,6 mln USD. Emisja szkodliwych substancji do atmosfery MC-21 została zmniejszona o ponad 20% w porównaniu do istniejących analogów.

Ponadto projektanci skrócili czas obsługi samolotów na lotnisku aż o 20% w porównaniu z konkurencją. Wraz z najlepszą wydajnością paliwową i wagową, linie lotnicze będą mogły zarobić dodatkowe do 3 milionów dolarów na eksploatację MS-21.

Nawet w kabinie rosyjski samolot pasażerski jest wygodniejszy. Dzięki wydłużonemu kadłubowi udało się poszerzyć przejście między siedzeniami, aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie pasażerów, a także sprzątanie wnętrza. Wszystko to oznacza dla linii lotniczych oszczędność czasu na obrotach samolotów na lotnisku, a tym samym zmniejszenie ich kosztów.

Perspektywy rynkowe

Obecnie w księdze zamówień na MS-21 znajduje się 285 samolotów. Spośród nich zawarto stałe (zaawansowane) kontrakty na 175 samolotów, zawarto wstępne umowy na kolejne 110 samolotów oraz podpisano umowy ramowe.

Największym klientem jest Aeroflot, który będzie obsługiwał 50 MC-21. Pierwsze trzy powinny zostać odebrane w 2019 roku.

Zgodnie z planem do 2018 roku korporacja Irkut zmontuje pierwsze cztery MS-21 i będzie stopniowo zwiększać produkcję. Do 2020 r. będzie produkowanych przez 20 samolotów rocznie, a do 2023 r. przez 70 samolotów pasażerskich. Całkiem możliwe jest rozpoczęcie produkcji 60–70 pojazdów rocznie, ponieważ równolegle z tworzeniem MS-21 modernizowano zakład pod kątem jego produkcji – mówi Roman Gusarow.

„I nie będzie trudno sprzedać 60-70 samolotów, jeśli produkt będzie zawierał pełen zakres usług – finansowanie, pożyczki, konserwację, części zamienne. Producent nie tylko sprzedaje samochód, ale sprzedaje cały cykl życia samolotu, od dostawy do utylizacji. Dziś Boeing i Airbus produkują ponad 600 samolotów na parę. Dzięki naszym samolotom 60–70 możemy z łatwością się wcisnąć, nawet nie zauważą tej konkurencji z naszej strony”- podsumowuje ekspert. Jednak przyspieszenie do takich samych wielkości produkcji jak Boeing i Airbus zajmie znacznie więcej czasu. Sami zachodni producenci samolotów osiągają takie ilości od dziesięcioleci.