Wołżskaja Bielana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Niewielu zapewne wie, że kilkaset lat temu rosyjską Wołgą pływały statki, których wyporność przewyższała krążownik „Aurora”, a budowano je… z drewna!

Nazywano je Belyanami i przeszły do historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego jako najbardziej unikalne statki rzeczne na świecie.

Przede wszystkim, mówiąc o Belyjczykach, należy zauważyć, że były one bardzo duże, przynajmniej jak na statki rzeczne. Zachowała się informacja, że istniały belyany o długości do stu metrów, a ich wysokość boczna sięgała sześciu metrów!

Nośność Belian odpowiadała ich wielkości i mogła wynosić 100-150 tysięcy pudów (pudy - 16 kg) dla małych Belian, ale dla dużych sięgała 800 tysięcy pudów! Oznacza to, że były to wymiary, choć niezbyt duże, ale mimo to statek oceaniczny, chociaż płynął wyłącznie z górnego i dolnego biegu Wołgi i nigdy nie był dalej niż Astrachań!

Wiadomo, że budowa jednej środkowej Wołgi Bielany zajęła około 240 kłód sosnowych i 200 kłód świerkowych. Równocześnie płaskie dno wykonano z belek świerkowych, a boki z sosny. Odległość między wręgami nie przekracza pół metra, dlatego wytrzymałość kadłuba Belyany była niezwykle wysoka. W tym samym czasie, jak to bardzo często bywało u nas w przeszłości, Belyanie byli początkowo konstruowani bez jednego gwoździa, a dopiero później zaczęli ich wbijać żelaznymi gwoździami.

Kadłub Belyany był ostrzony zarówno z przodu, jak i z tyłu, a kontrolowano go za pomocą ogromnej kierownicy - dużo, która wyglądała jak prawdziwa promenada, którą obracano za pomocą ogromnej długiej kłody prowadzonej z rufy na pokład. Z tego powodu parcelę spławiano w dół rzeki nie dziobem, ale rufą. Od czasu do czasu poruszała się jak ogon leniwego wieloryba, pływała w ten sposób, ale mimo całej swojej niezręczności miała doskonałą manewrowość! Oprócz parceli Belyana miała duże i małe kotwice o wadze od 20 do 100 funtów, a także wiele różnych lin, konopi i gąbki.

Ale najbardziej interesującą rzeczą w Belyanie był ogólnie jej ładunek - „biały las”, czyli białe i żółte kłody pozbawione kory. Uważa się, że z tego powodu nazwano to w ten sposób, chociaż istnieje inny punkt widzenia, jakby słowo „Belyana” było związane z rzeką Belaya. W każdym razie każda Belyana była zawsze biała, ponieważ te statki służyły tylko jednej nawigacji i dlatego nigdy się nie modliły!

Ale belyany został załadowany w taki sposób, że żaden statek na świecie nie został załadowany ani załadowany, o czym świadczy nawet następujące przysłowie: „Możesz zdemontować belyana jedną ręką, nie możesz zebrać belyany we wszystkich miastach”. Wynikało to z faktu, że drewno zostało umieszczone w Belyanie nie tylko w stosie, ale w stosie o wielu rozpiętościach, aby mieć dostęp do jego dna w przypadku przecieku. Jednocześnie ładunek boków nie dotykał ich ani nie wywierał na nie nacisku. Ale ponieważ w tym samym czasie napierała na nie woda zaburtowa, między ładunkiem a burtami włożono specjalne kliny, które w miarę wysychania zastępowane były coraz większymi.

W tym samym czasie, gdy tylko las zaczął przekraczać wysokość deski Belyana, kłody zaczęto układać tak, aby wystawały poza deski, i położono na nich nowy ładunek. Takie występy nazywano szparami lub rozstawami, które trzeba było umieć ułożyć tak, aby nie zaburzać równowagi naczynia. Jednocześnie rozpuszczania czasami wystawały za burtę na cztery lub więcej metrów na boki, tak że szerokość statku na górze okazywała się znacznie większa niż na dole i sięgała 30 metrów dla niektórych Belian!

Bagaż z bali w kadłubie Belyany również nie był solidny, ale składał się z przęseł z otworami do wentylacji. Dlatego w dawnych czasach rozmiar Belyany był oceniany na podstawie liczby przęseł na nim, a Belyany było około trzech, czterech przęseł i tak dalej.

"Kazenki", pokład i pompy

Co ciekawe, pokład Belyany też był niczym więcej jak ładunkiem, ale był ułożony albo z deski, albo z tartych desek i był tak duży, że wyglądał jak pokład współczesnego lotniskowca. Ustawiono na nim 2-4 bramki do podnoszenia dużych kotwic i napinania lin trzymających działkę.

Ale bliżej rufy na białych, dla równowagi, zainstalowano dwie małe chaty - "kazenki", które służyły jako siedlisko załogi statku. Pomiędzy dachami chat znajdował się wysoki most krzyżowy z rzeźbioną budką pośrodku, w której znajdował się pilot. W tym samym czasie budka była pokryta rzeźbieniami, a czasem nawet pomalowana farbą jak „złoto”.

Chociaż statek ten był czysto funkcjonalny, Belianie byli jednak bogato udekorowani flagami, nie tylko flagami państwowymi i handlowymi, ale także własnymi flagami konkretnego kupca, które najczęściej przedstawiały błogosławiących świętych lub jakieś symbole odpowiednie na tę okazję. Te flagi były czasami tak duże, że powiewały nad Belianami jak żagle. Ale kupcy zwykle nie brali pod uwagę wydatków, ponieważ tutaj najważniejsze było zadeklarowanie się!

W Belyanie było od 15 do 35 pracowników, a co najwyżej - od 60 do 80. Wielu z nich pracowało na pompach, które wypompowywały wodę z budynku, a takich pomp było 10-12, ponieważ budynek Belyany zawsze przeciekał niewiele. mało. Z tego powodu belyana została załadowana tak, że jej nos zanurzył się w wodzie głębiej niż rufa i cała woda tam spłynęła!

Budowa Belian nad Wołgą osiągnęła szczególny rozkwit w połowie XIX wieku w związku z początkiem masowego ruchu statków parowych. Ponieważ parowce w tym czasie jeździły po drewnie (a było ich około 500), nietrudno sobie wyobrazić, jak ogromnej ilości drewna potrzebowała cała ta flota.

Drewno opałowe przywieziono do portów Wołgi wyłącznie na Bielanach i dopiero stopniowo, w związku z przejściem na ropę, spadło zapotrzebowanie na drewno opałowe na Wołdze. Niemniej jednak, nawet pod koniec XIX wieku, rocznie budowano ich tu ok. 150 i ładowano drewnem, spławiano je w dół rzeki aż do Astrachania.

Potem te wyjątkowe statki zostały rozebrane do tego stopnia, że w dosłownym tego słowa znaczeniu nic z nich nie zostało! "Kazenki" sprzedawano jako gotowe chaty, drewno służyło do budowy materiałów, konopi, mat i lin, nie mówiąc już o elementach złącznych - absolutnie wszystko przynosiło dochód właścicielom Belian! Tylko mali Belyanie, obładowani rybami w Astrachaniu, wracali z powrotem, ciągnięci przez barki. Jednak wtedy również zostały rozebrane i sprzedane na opał. Utrzymywanie Belyany na powierzchni przez więcej niż jeden sezon okazało się nieopłacalne!

Historia Belyans jest również ciekawa, ponieważ niektóre z nich były składane i demontowane dwukrotnie w jednej nawigacji! Na przykład małe Belyany w miejscu, w którym Wołga zbliżyła się do Dona, zacumowane do brzegu, po czym cały ładunek z nich został przewieziony wozami konnymi do Dona. Następnie sama Belyana została zdemontowana, przetransportowana po ładunku, ponownie zmontowana i załadowana w nowym miejscu. Teraz las spłynął na nich tratwą do dolnego biegu Donu, gdzie Belańczycy zostali załatwieni po raz drugi!

A teraz sam oceń, jak kreatywni i sprytni byli nasi dalecy przodkowie, którym udało się stworzyć tak ogromne i przewożące ładunki statki rzeczne, które przez jeden sezon stanowiły pojazd prawie bezodpadowy.