Dlaczego sterowce zniknęły?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Po drodze studiuję temat sterowców. To bardzo ciekawe i nieprzyzwoicie zrozumiałe, dlaczego w świetle PZ w 1937 roku uznano je za „nierzetelne” i praktycznie zaprzestano ich budowy. Przyczyny stają się oczywiste, gdy o fenomenalnych osiągnięciach tego środka transportu (i eksploracji) dowiaduje się od bardzo wczesnych etapów. Sędzia dla siebie:

Do 1929 roku technologia budowy sterowców osiągnęła bardzo wysoki poziom; sterowiec Graf Zeppelin rozpoczął swoje pierwsze loty transatlantyckie we wrześniu i październiku. W 1929 roku LZ 127 Graf Zeppelin wykonał swój legendarny lot dookoła świata z trzema międzylądowaniami. W ciągu 20 dni pokonał ponad 34 tys. kilometrów ze średnią prędkością lotu około 115 km/h.

A oto co piszą dzisiaj o przewadze sterowców nad innymi samolotami:

• Duża nośność i zasięg lotów bez międzylądowań.

• Zasadniczo można osiągnąć wyższą niezawodność i bezpieczeństwo niż w samolotach i helikopterach. (Nawet w największych katastrofach sterowce wykazały wysoką przeżywalność ludzi.)

• Mniejsze niż w przypadku śmigłowców jednostkowe zużycie paliwa, a co za tym idzie niższy koszt przelotu w przeliczeniu na pasażerokilometr lub jednostkę masy przewożonego ładunku.

• Pomieszczenia wewnętrzne mogą być bardzo duże.

• Czas przebywania w powietrzu można mierzyć w tygodniach.

• Sterowiec nie wymaga pasa startowego (ale wymaga masztu cumowniczego) – ponadto może w ogóle nie wylądować, a po prostu „unosić się” nad ziemią (co jest jednak wykonalne tylko w przypadku braku silnego wiatru bocznego).

Na uwagę zasługuje również fakt, że choć schyłek budowy sterowców przypisywany jest schyłkowi lat 30. XX wieku, można znaleźć informację, że…” pod koniec lat 50. US Navy otrzymała ZPG-3W – największy miękki sterowiec w historii. służył do wypełniania luki radarowej między naziemnymi stacjami radarowymi w północnoamerykańskiej sieci wczesnego ostrzegania w okresie zimnej wojny ZPG-3W jest rzadkim przykładem wykorzystania przestrzeni wewnętrznej sterowca - ogromna antena radiowa została umieszczona wewnątrz helu balonem. Cztery takie sterowce dostarczono do US Navy. Pierwszy lot ZPG-3W odbył się w lipcu 1958 r. Obudowa sterowca została wykorzystana jako owiewka dla 12,8 m anteny radarowej, zapewniając tym samym właściwości aerodynamiczne statku powietrznego. sterowiec. Sterowiec miał ponad 121,9 m długości i prawie 36,6 m wysokości. Sterowiec mógł lecieć przez wiele dni. -3W były ostatnimi sterowcami zbudowanymi dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i zostały wycofane ze służby w listopadzie 1962 r., kiedy US Navy przestała działać lub użycie sterowców.”

Okazuje się więc, że odrzucenie sterowców nie było spowodowane katastrofą z „Hindenburgiem” w 1937 roku ani wysokim kosztem helu (który w Stanach Zjednoczonych miał w dużych ilościach), mniej niebezpiecznego niż wodór, ale po słynnym przemówieniu Generała Birda na temat Antarktydy i „rozległego kontynentu za biegunem południowym”…

Wyciągnij własne wnioski…