Nie poszliśmy. Już nie latamy w kosmos?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Nigdy wcześniej w historii rosyjskiej i sowieckiej kosmonautyki to się nie zdarzyło. Wszystkie silniki produkowane w Zakładzie Mechanicznym w Woroneżu wymagają przeglądu i wymiany. Oznacza to, że dopóki wszystkie procedury nie zostaną zakończone, Rosja po prostu nie może niczego wystrzelić w kosmos.

Dziennikarz życia Michaił Kotow zorientował się, jak to się może stać.

Podczas II wojny światowej istniał brytyjski plakat propagandowy, który później stał się memem. Przedstawia przeklinającego w bezsilnej wściekłości pilota, którego armata została zacięta podczas bitwy z powodu niedbalstwa robotników, którzy zezwolili na małżeństwo. Hasło plakatu brzmi: „Pilot nie będzie w stanie naprawić broni podczas bitwy! Złóż ją poprawnie. Niech dalej strzela!” Sądząc po ostatnich wydarzeniach, taki plakat jest potrzebny w większości fabryk i urzędów, powinien powiesić go na ścianie każdy, kto pracuje w rosyjskiej kosmonautyce.

Dziś na naszych oczach dzieje się coś nie do pomyślenia w historii rosyjskiej kosmonautyki. Wszystkie pociski Sojuz i Proton we wszystkich modyfikacjach niemal natychmiast straciły możliwość startu. 18 stycznia 2017 r. Roskosmos ogłosił, że silniki RD zostaną wymienione w pojazdach nośnych Soyuz-FG i Soyuz-U przeznaczonych do wystrzelenia załogowego statku kosmicznego Sojuz MS-04 oraz wozu towarowego Progress MS-05.-0110 produkowanych przez Zakład Mechaniczny Woroneża. Koncern Roscosmos musiał podjąć takie działania po wypadku ciężarówki Progress MS-04, który miał miejsce 1 grudnia 2016 roku.

Dalej – więcej: dziś rano wyszło na jaw, że Roskosmos wycofał do Zakładów Mechanicznych w Woroneżu wszystkie silniki drugiego i trzeciego etapu rakiet nośnych Proton-M. Okazało się, że podczas montażu rakiety używano „niepłynnych komponentów”, które były mniej odporne na ciepło niż materiały wykorzystujące metale szlachetne.

Wszystko. Kończyć się. Wspomniane pojazdy nośne to główne rosyjskie rakiety, teraz Roskosmos będzie mógł startować dopiero po całkowitym sprawdzeniu i wymianie silników, co zajmie trochę czasu. Cała przestrzeń oparta jest na harmonogramie, wodowania realizowane są ściśle zgodnie z harmonogramem, a w niektórych przypadkach planowane są na lata przed startem. Pojawiły się już informacje, że być może kolejne starty Protonów odbędą się teraz dopiero latem. To nie tylko katastrofa – to katastrofa.

Kradzież jako nawyk

Ale tak naprawdę jesteśmy już przyzwyczajeni do tego, że „kradną…”. Wszystkie sprawy karne, które rozpoczęły się w ostatnich latach w przemyśle kosmicznym, są uważane za oczywiste. W listopadzie 2016 r. wszczęto kolejną sprawę dotyczącą kradzieży pieniędzy podczas budowy kosmodromu Wostoczny, co nikogo nie zdziwiło. „Cóż, czego chcesz, dużego placu budowy - każdy musi ogrzać ręce”.

W tym samym miesiącu dowiedział się o nowej sprawie karnej dotyczącej faktu szczególnie dużej defraudacji w ośrodku Chruniczowa. Trzysta milionów wydano na zakup „nieodpowiedniej jakości sprzętu do produkcji rakiet nośnych po zawyżonej cenie za pośrednictwem struktur„ Spetsstroy”. To tylko dwa przypadki - w ostatnich latach rosyjska kosmonautyka szturmowała z przestępczych przypadki pojawiające się tu i tam.

I wszyscy są już do tego przyzwyczajeni: pies szczeka, karawana rusza dalej. Dmitrij Rogozin na kilka dni przed wypadkiem Progress MS-04 powiedział, że „rosyjska kosmonautyka, uwalniając się z zasłony porażek, ofensywnych wypadków i katastrof, stabilizując problemy z jakością, zrobiła jakościowy skok naprzód w tworzeniu najnowszych technologii”. Można to nazwać tylko skokiem z klifu.

To było w Woroneżu

Ogólnie Zakład Mechaniczny Woroneż jest zasłużonym przedsiębiorstwem: w tym roku będzie miał już 89 lat. Założona w 1928 roku początkowo zajmowała się tworzeniem sprzętu do zbioru zbóż i elewatorów. W czasie wojny specjalizował się w produkcji silników lotniczych do samolotów Po-2. Następnie został przeprojektowany do produkcji silników lotniczych i śmigłowców.

Od 1957 r. - praktycznie od początku rosyjskiej kosmonautyki - Woroneskie Zakłady Mechaniczne produkują silniki rakietowe na paliwo ciekłe do prawie wszystkich typów rakiet nośnych. Legendarne „Wostoks”, długie wątroby „Sojuz”, ciężkie „Protony”, „Zenity”, „Buran-Energiya”. Ponadto zakład produkuje silniki do strategicznych rakiet kosmicznych. Tak, rosyjska „tarcza jądrowa” również zależy od „Woroneskich Zakładów Mechanicznych” (można tylko liczyć na czujną akceptację wojskową). Od 2007 roku jest częścią G. Śr. Chruniczow.

Oznacza to, że nie ma przypadków pracujących tam ludzi, którzy rozumieją, że skaza na ziemi zamienia się w tragedię w kosmosie. Że są na czele całej naszej kosmonautyki i to nie są tylko wielkie słowa. Co od nich zależy, jaka będzie rosyjska przestrzeń w przyszłości.

A potem jedna po drugiej napłynęły złe wieści. 1 grudnia 2016 Progress MS-04 ulega awarii z powodu problemu z silnikiem, a do jego wycofania użyto rakiety Sojuz. Najprawdopodobniej Roskosmos zarządził dodatkową kontrolę i już 27 grudnia znaleziono szczątki w silnikach kierowniczych jednego z etapów rakiety Proton. Tak, silnik tego samego silnika mechanicznego Woroneża.

Dalej - przywołanie "Sojuz" i dzisiejsze przywołanie "Protonów". Co więcej, okazało się, że podczas montażu rakiety używano „elementów niepłynnych”, które były mniej odporne na ciepło niż to wynikało z rysunków. Jak ogólnie rzecz biorąc, wysokiej jakości serwis mógł zaakceptować takie silniki i wprowadzić je do instalacji na pojazdach nośnych?

Oznacza to, że to nie przypadek, to nie zaniedbanie, ale po prostu niedbalstwo, które przeniknęło roślinę od góry do dołu. A gdzie GKNPT im. Śr. Chruniczow? O tak, oni sami mają wiele problemów z kradzieżą, za małą jakość w swoich oddziałach. Jako „wiśnia na torcie” pięć dni temu dyrektor generalny Woroneskich Zakładów Mechanicznych Iwan Koptew postanowił zrezygnować „z powodu niezadowalającej pracy i jakości produktów”.

Przepraszam, kto jest za to odpowiedzialny? Oznacza to, że jest wycofanie rakiet, przed zakłóceniami harmonogramu, przełożonymi startami i wielomiliardowymi stratami, a dyrektor zakładu spojrzał, zdał sobie sprawę, że jest niezadowolony z jakości i musi odejść. Zdarza się?

I tak się stanie

Podobna sytuacja miała miejsce na atomowej łodzi podwodnej Komsomolec, na której w wyniku wypadku i pożaru zginęło 39 marynarzy. Przyczyną wypadku był przełom w hydraulice. Następnie, podczas demontażu maszyny hydraulicznej otwierającej i zamykającej zawór wentylacyjny, odkryto, że w kształtce zamiast standardowej uszczelki wykonanej z czerwonej miedzi znajduje się podkładka, z grubsza wycięta z paronitu (materiał uszczelek na bazie azbestu stosowany w silniki samochodowe).

W fabryce z czerwonej miedzi przerabiano różne rzemiosło. Z pewnością jeden z pracowników, który dokonywał napraw, po prostu użył czerwonej miedzi do czegoś innego i założył uszczelkę paronitową. Ta nieostrożność spowodowała śmierć 39 osób. Bardzo podobna sytuacja ma miejsce, gdy w silniku rakietowym zamiast specjalnego stopu znajduje się część z innego materiału.

Jak powiedział bohater kreskówki „Vovka w odległym królestwie”: „I tak zrobi!”. To nie wystarczy. To jest przestrzeń. I tutaj każda drobnostka może stać się fatalna, ale kim musisz być, żeby tego nie zrozumieć?

Czas na decyzję

Roscosmos ma przed sobą trudne dni: trzeba szybko rozwiązać problemy z możliwością korzystania z takich silników i wymienić je lub ponownie przejechać przez kontrolę. Jakoś zminimalizować straty wynikające z odroczeń, starać się zdążyć na czas do 27 marca, kiedy nowy zespół kosmonautów ma polecieć na ISS w ramach ekspedycji ISS-52.

Kiedy w grudniu powstał artykuł „Nie pierwsi: Roskosmos rozpoznał opóźnienie Rosji w kosmicznych startach”, powiedzieliśmy, że aby zacząć rozwiązywać problemy, musimy je najpierw rozpoznać. Potem nie musisz mówić o wspaniałych sukcesach rosyjskiej kosmonautyki, ale zacznij orać, aby spróbować naprawić sytuację.

O tym, co spowodowało to zaniedbanie, wkrótce dowiemy się od Komitetu Śledczego, który już zaczął rozumieć sytuację. Dużo trudniej jest odpowiedzieć, co należy zrobić, aby nie powtórzyło się to, gdy jedno z najważniejszych przedsiębiorstw prowadzi defekt, który przechodzi wszystkie etapy weryfikacji i jest instalowany na pojazdach nośnych. A sądząc po toczących się sprawach karnych w przemyśle kosmicznym, nie jest to odosobniony przypadek.

Oznacza to, że ludzie pracujący w tej branży po prostu nie rozumieją, nie chcą rozumieć, że wszystkich błędów popełnionych na Ziemi nie można naprawić na górze. Że szczątki w silniku doprowadziłyby do katastrofy. Jeśli tak, to plakat tutaj nie pomoże.

Obecna sytuacja jest już bardzo bliska katastrofy – z tak głębokiego szczytu rosyjska przestrzeń może się nie wydostać. Decyzje muszą być podejmowane szybko i dokładnie. W oczach wszystkich potencjalnych klientów Roskosmosu mogło to być werdyktem w sprawie rosyjskiej powierzchni handlowej. Możemy mieć tylko nadzieję, że w kokpicie jest pilot, gotowy wziąć ster do ręki i zacząć wychodzić z tego nurkowania. Ale ta nadzieja wydaje się być efemeryczna.