Nasza ciekawa przeszłość, o której nie wiemy

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Po raz pierwszy przeczytałem o tym niezwykłym projekcie ponad pół wieku temu w „Entertaining Physics” Ya. I. Perelmana. Rysunek do tekstu przedstawiał ogromną rurę, wewnątrz której latał dwuspadowy wagon z leżącym w środku pasażerem. „Samochód pędzący bez tarcia”, napisano pod rysunkiem. - Droga zaprojektowana przez prof. B. P. Weinberga”.

Później w starych czasopismach natknąłem się na kilka notatek o tej cudownej drodze. Ale najważniejsza rzecz wydarzyła się jeszcze później i zupełnie przypadkowo.

Utalentowana rodzina

Wtedy autor tych wierszy trafił do szpitala. Pewnego dnia w pracowni rentgenowskiej usłyszałem, jak pielęgniarka woła siedzącego obok mnie starszego mężczyznę: „Weinberg!”

Pomyślałem: „Czy to nie jest krewny tego samego profesora Weinberga?” Proszę sobie wyobrazić moje zdziwienie, gdy okazało się, że mój sąsiad, Adrian Kirillovich Veinberg, jest rzeczywiście krewnym, wnukiem wynalazcy pociągu-pocisku, Borisa Pietrowicza Weinberga.

A łańcuch został pociągnięty. Dowiedziałem się, że w Petersburgu mieszka wnuczka prof. Galii Wsiewołodownej Ostrowskiej, fizyka, podobnie jak jej dziadek, i innego wnuka, inżyniera stoczniowego Wiktora Wsiewołodowicza. Gali Vsevolodovna ma archiwum dziadka. Wiktor Wsiewołodowicz trzymał stare albumy ze zdjęciami kilku pokoleń Weinbergów.

Rodzina Weinbergów okazała się niezwykle utalentowana i niezwykle płodna w pomysłach, wynalazkach i pracach naukowych. Ojciec Borysa Pietrowicza, Piotr Isaevich Veinberg, był znany jako poeta, tłumacz, historyk literatury i krytyk. To on napisał znany niegdyś wiersz „Był radnym tytularnym, ona jest córką generała…”, do muzyki kompozytora A. S. Dargomyżski.

Borys Pietrowicz wybrał inną ścieżkę życia. W 1893 ukończył studia na Wydziale Fizyki i Matematyki Uniwersytetu w Petersburgu. Rozpoczął się jego szybki postęp w nauce. W wieku 38 lat otrzymał propozycję objęcia wydziału fizyki w Tomskim Instytucie Technologicznym i na długo wyjechał na Syberię.

Pociąg bezkołowy

Najprostsze i znajome doświadczenie z solenoidem ciągnącym żelazny rdzeń wewnątrz cewki skłoniło tomskiego naukowca do zastanowienia się nad idealną bezpowietrzną ścieżką elektryczną, całkowicie odmienną od zwykłych metod komunikacji.

W tym czasie, w 1910 roku, nie wiedział jeszcze, że podobny pomysł wpadł na inny wynalazca, który pracował daleko od Tomska w Stanach Zjednoczonych, inżynier Emile Bachelet, Francuz. Dopiero cztery lata później, kiedy Bachelet przybył do Londynu i zademonstrował model swojego „latającego powozu” angielskim naukowcom, inżynierom, a nawet parlamentarzystom, prasa na całym świecie zaczęła mówić o sensacyjnym wynalazku.

Co było takiego specjalnego w powozie Emile Bachelet? Wynalazca postanowił podnieść bezkołowy samochód nad jezdnię wykorzystując zjawisko tzw. odpychania elektrodynamicznego.

W tym celu na całej ścieżce pod nawierzchnią drogi należy zainstalować cewki elektromagnesów prądu przemiennego. Wtedy samochód, którego spód jest wykonany z niemagnetycznego materiału, takiego jak aluminium, poszybuje, wzniesie się w powietrze, choć na bardzo nieznaczną wysokość. Ale wystarczy też pozbyć się kontaktu z drogą.

Do translacyjnego ruchu karetki Bachelet zaproponował zastosowanie albo śmigła ciągnącego, albo elektromagnesów w postaci zestawu pierścieni zamontowanych wzdłuż toru, w które samochód byłby wciągany jak żelazny rdzeń. Wynalazca liczył na osiągnięcie ogromnej jak na tamte czasy prędkości do 500 kilometrów na godzinę.

Zawieszenie magnetyczne

Na drodze oferowanej przez Borisa Veinberga wagony również nie potrzebowały szyn. Podobnie jak w projekcie Bachelet, latały, podtrzymywane w zawieszeniu przez siły magnetyczne. Ponadto rosyjski fizyk postanowił wyeliminować opór medium, a tym samym jeszcze bardziej zwiększyć prędkość. Ruch samochodów, zgodnie z projektem, odbywał się w rurze, z której specjalne pompy w sposób ciągły wypompowywały powietrze.

Na zewnątrz rury zainstalowano potężne elektromagnesy w pewnej odległości od siebie. Ich celem jest przyciąganie wozów, nie pozwalając im spaść. Ale gdy tylko samochód zbliżył się do magnesu, ten drugi się wyłączył. Ciężar samochodu zaczął się zmniejszać, ale od razu podniósł go kolejny elektromagnes. W efekcie samochody poruszałyby się po lekko falistej trajektorii, nie dotykając ścianek rury, cały czas pozostając między górą a dołem tunelu.

Weinberg wymyślił wagony jako jednoosobowe (by były lżejsze), w formie hermetycznie zamkniętych kapsuł w kształcie cygara o długości 2,5 metra. Pasażer musiał leżeć w takiej kapsule. Samochód został wyposażony w urządzenia pochłaniające dwutlenek węgla, zapas tlenu do oddychania oraz oświetlenie elektryczne.

Na wszelki wypadek auta dla bezpieczeństwa zostały wyposażone w koła wystające lekko na górze i na dole karoserii. Nie są potrzebne podczas normalnego ruchu. Ale w sytuacjach awaryjnych, gdy zmienia się siła przyciągania elektromagnesów, samochody mogą dotykać ścianek rury. A potem, mając koła, po prostu toczą się po „suficie” lub „podłodze” rury, nie powodując katastrofy.

Kapsułka po kapsułce

Prędkość ruchu miała być kolosalna – 800, a nawet 1000 kilometrów na godzinę! Przy takiej szybkości, rozumował wynalazca, możliwe byłoby przekroczenie całej Rosji od granicy zachodniej do Władywostoku w ciągu 10-11 godzin, a podróż z Petersburga do Moskwy zajęłaby tylko 45-50 minut.

Do wstrzeliwania samochodów w rurę planowano wykorzystać elektromagnesy, rodzaj broni elektromagnetycznej - gigantyczne cewki o długości około 3 kilometrów (w celu zmniejszenia przeciążeń podczas przyspieszania).

Wagony z pasażerami spiętrzono w specjalnej, szczelnie zamkniętej komorze. Następnie cały magazynek został doprowadzony do urządzenia startowego i jeden po drugim "wystrzelony" do rury tunelu. Do 12 wagonów kapsułowych na minutę w odstępie 5 sekund. Tym samym dziennie będzie mogło przejechać ponad 17 tysięcy wagonów.

Urządzenie odbiorcze zostało również pomyślane w postaci długiego solenoidu, jednak nie przyspieszającego, lecz hamującego, nieszkodliwego dla zdrowia pasażerów, spowalniającego szybki lot samochodów.

W 1911 roku w laboratorium fizycznym Tomskiego Instytutu Technologicznego Weinberg zbudował duży model swojej ścieżki elektromagnetycznej w kształcie pierścienia i rozpoczął eksperymenty.

Wierząc w wykonalność swojego pomysłu, Borys Pietrowicz próbował go jak najszerzej propagować. Wiosną 1914 przybył do Petersburga. Wkrótce ogłoszono, że w dużej sali Solnego Miasta przy ulicy Pantelejmonowskiej profesor Weinberg wygłosi wykład „Ruch bez tarcia”.

Szybszy niż dźwięk

Wystąpienie tomskiego profesora wzbudziło niespotykane zainteresowanie wśród petersburczyków. W holu, jak mówią, nie było miejsca, w którym mogłoby spaść jabłko. Na początku maja 1914 r. profesor Weinberg wygłosił w Aczyńsku wykład o swoim projekcie. Dwa dni później występował już w Kansku. Kilka dni później - w Irkucku, potem - w Semipałatyńsku, Tomsku, Krasnojarsku. I wszędzie słuchali go z niesłabnącym zainteresowaniem i uwagą.

W szczytowym momencie I wojny światowej Borys Pietrowicz został wysłany do Stanów Zjednoczonych jako „starszy odbiornik artylerii”. Wrócił do Rosji po rewolucji lutowej. Był dobrze znany jako wybitny fizyk, a zwłaszcza geofizyk. Nieprzypadkowo w 1924 roku zaproponowano mu stanowisko dyrektora Głównego Obserwatorium Geofizycznego w Leningradzie. A Weinberg na zawsze opuścił Tomsk, mieszkając i pracując w tym mieście przez 15 lat. Podjął problematykę wykorzystania energii Słońca, technologii słonecznej i odniósł tu wielki sukces.

Borys Pietrowicz zmarł z głodu w oblężonym Leningradzie 18 kwietnia 1942 r.

Dopiero wiele lat później eksperymenty z pociągami rozpoczęły się w różnych krajach, w których projekty Emile Bachelet i Boris Weinberg odbiły się echem. Na przykład amerykański inżynier Robert Salter opracował projekt pociągu lewitacji magnetycznej Planetron, który będzie ścigał się w pozbawionym powietrza tunelu z prędkością ponad 9000 kilometrów na godzinę! W porównaniu z tak superszybkim pociągiem ekspresowym, magnetyczna droga rosyjskiego naukowca nie wydaje się już fantazją.