Spisu treści:

Architektura hydrauliczna, czyli sztuka gospodarowania wodami dla różnych potrzeb życiowych
Architektura hydrauliczna, czyli sztuka gospodarowania wodami dla różnych potrzeb życiowych

Wideo: Architektura hydrauliczna, czyli sztuka gospodarowania wodami dla różnych potrzeb życiowych

Wideo: Architektura hydrauliczna, czyli sztuka gospodarowania wodami dla różnych potrzeb życiowych
Wideo: Broń z przeszłości, która zszokowała nie jednego 2024, Marsz
Anonim

W dalszym ciągu zapoznajemy czytelników kramola.info ze źródłami historycznymi. Tym razem zwracam uwagę na książkę poświęconą sztuce inżynierskiej, a konkretnie dotyczącej hydrauliki i konstrukcji w wodzie i na wodzie.

Książka ta została opublikowana we Francji w 1737 roku i nosi tytuł „Architektura hydrauliczna, czyli sztuka kierowania, podnoszenia i zarządzania wodami dla różnych potrzeb życiowych” (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Książka jest dość obszerna: w 4 tomach, z których każdy zawiera od 400 do 700 stron i około 50-70 szczegółowych rysunków.

Rysunki są bardzo ciekawe. Może też tekst. Ale ciężko mi go przeczytać, bo jest napisany nie tylko po francusku, którego nie znam, ale po starofrancuskim, który nie zawsze jest czytelny dla tłumacza Google.

Wybiórczo podam kilka zdjęć z tej książki.

Młyny wodne

Tom 1 opisuje ogólne zasady mechaniki, różne mechanizmy napędzające koła młynów i kruszarek.

Grubość murów tego młyna jest imponująca. Jeśli przyjmiemy grubość komina jako 0,5 m, to grubość ścian okaże się większa niż 2 metry w górnej części i około 4 w dolnej.

Rochefort (fr. Rochefort) to port handlowy we francuskim departamencie Charente Primorskaya, na prawym brzegu Charente, 16 km od jej zbiegu z Zatoką Biskajską i wyspami Ile d'Ex z cytadelą, fortem i Latarnia morska.

Kanały i bramy

Drugi tom zajmuje się rozmieszczeniem portów, kanałów do nich prowadzących, bramek oraz różnych mechanizmów i narzędzi do ich budowy. Głównie na przykładzie francuskiego portu Dunkierka.

Port ten znajduje się nad kanałem La Manche, 75 km na północny zachód od Lille i 295 km na północ od Paryża i 10 km od granicy z Belgią. To ta sama Dunkierka, w której miała miejsce słynna operacja Dunkierka:

"Ewakuacja Dunkierki, kryptonim Operacja Dynamo, to operacja podczas francuskiej kampanii II wojny światowej mająca na celu ewakuację drogą morską jednostek brytyjskich, francuskich i belgijskich zablokowanych przez miasto Dunkierka przez wojska niemieckie po bitwie pod Dunkierką." Historia II wojny światowej. Paulton, 1966-1968, s. 248

Na ten temat nakręcono nawet film. Nazywa się Dunkierka. Ten rysunek przedstawia rozwój Dunkierki:

Ocean Atlantycki ma najwyższe pływy. Które występują regularnie dwa razy dziennie. Najwyższą wysokość przypływu -18 m obserwuje się u wybrzeży Nowej Szkocji (w Kanadzie). U wybrzeży Francji mogą osiągnąć 14-15 m, w Kanale La Manche (gdzie znajduje się port Dunkierka) - do 11-12 m.

Dlatego dla Francji zawsze ważne było posiadanie portów, które nie są zależne od pływów oceanicznych.

W tym celu przebito kanał do portu, który został zablokowany śluzami, aby podczas odpływu woda z niego nie opuszczała, a znajdujące się tam statki pozostały na powierzchni.

Tutaj wyraźnie widać linię brzegową podczas przypływu - zaznacza ją brzeg. Rzeczywista długość kanału to tylko różnica w linii brzegowej podczas przypływu i odpływu.

We wszystkich tych planach widzimy tę samą zasadę: długi kanał biegnący od linii brzegowej podczas odpływu do twierdzy i śluzę przy wejściu do samej twierdzy. Retencja wody mogła być potrzebna nie tylko do kotwiczenia statków, ale także dla wielu rowów obronnych.

Na czarno-białym rysunku chyba trudno dostrzec, że piękne, regularne zęby to połączenie ziemnych wałów i rowów wypełnionych wodą. Ten schemat można zobaczyć wyraźniej:

Wszystkie gwiezdne fortece były otoczone podwójnym lub potrójnym pierścieniem wody. Ale czy tak złożone formy były potrzebne do obrony? To kolejne pytanie.

Pompy i wieże ciśnień

Tom trzeci poświęcony jest sztuce dostarczania, podnoszenia i oczyszczania wody, a także opisaniu pomp oraz innych mechanizmów i produktów do tego potrzebnych.

opracowanie pompy domowej (francuskiej) Opracowanie maszyny wyprodukowanej w Nymphenburg

Z innego źródła:

Maszyna Marly (francuska Machine de Marly) została zbudowana przez holenderskiego architekta Rennequina Sualem na początku lat 80. XVII wieku w Pałacu Marly na terenie współczesnego Bougival na rozkaz francuskiego króla Ludwika XIV, aby dostarczać wodę do stawów i fontann w Parku Wersalskim.

Unikalny jak na swoje czasy inżynieryjny system hydrauliczny był złożonym systemem 14 kół wodnych, każde o średnicy 11,5 m (około 38 stóp) i 221 napędzanych przez nie pomp, które służyły do podnoszenia wody z Sekwany wzdłuż akweduktu Louvecienne 640 m długości do dużego zbiornika na wysokość około 160 m nad poziomem rzeki i 5 km od niego.

Dalej woda wzdłuż kamiennego akweduktu (odległość 8 km) weszła do Parku Wersalskiego. Budowa zatrudniała 1800 pracowników.

Wymagało to 85 ton konstrukcji drewnianych, 17 ton żelaza, 850 ton ołowiu i tyle samo miedzi. Urządzenie dostarczało około 200 metrów sześciennych wody na godzinę. Budowę ukończono w 1684 roku, a otwarcie nastąpiło 16 czerwca w obecności króla.

Do konserwacji urządzenia i eliminacji częstych awarii zatrudniono 60 pracowników. W swojej pierwotnej formie maszyna Marleya służyła 133 lata, następnie przez 10 lat koła wodne zostały zastąpione silnikami parowymi, a w 1968 roku pompy przebudowano na napęd elektryczny. Źródło

Specjalne profile pomp jednego z urządzeń maszynowych zastosowane na North Dame Bridge.

Tak wyglądał ten most w XVIII wieku:

A może artysta przedstawił sterników na łodziach nieproporcjonalnie dużych, czy też olbrzymy żyły jeszcze w połowie XVIII wieku?

I inne zawory i krany, zdjęcie bez podpisu:

Rury wykonano głównie z miedzi i ołowiu. Oto cytat z książki:

„Podążając za tą teorią, łatwo jest geometrycznie zdefiniować siłę, z jaką woda rozbija rurę; ale do jego zastosowania konieczne jest ostrzeżenie o pewnym doświadczeniu.

Wiemy, że ołowiana rura o średnicy 12 cali (30,5 cm) i 60 stóp (18,3 m) musi mieć 6 linii (15 mm) grubości, aby wytrzymać ciśnienie wody.

Miedziana rura, również o średnicy 12 cali i wysokości 60 stóp, musi mieć 2 linie (5 mm) grubości, aby zachować wytrzymałość wody, którą jest wypełniona. Z czego wynika, że rury miedziane mają potrójną wytrzymałość ołowiu, przy tych samych wymiarach produktu, co jest zgodne z eksperymentami cytowanymi przez M. Parenta.”

To wszystko na teraz. Ciąg dalszy nastąpi

Zalecana: