Najpotężniejsze SUV-y i ciężarówki, które są uważane za szczyt inżynierii na naszej planecie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Dobry i przejezdny samochód zawsze cieszy oko. A najlepiej, aby wspiął się na prawie pionową ścianę. Ogólnie rzecz biorąc, SUV-y to chyba główne słowo dla każdego mężczyzny.

Nawet jeśli jesteś cesarzem. Lekką ręką słynnego kierowcy - księcia Orłowa, Nikołaj II przesiadł się z żywego konia na żelaznego konia i natychmiast nabył garaż z 56 samochodami o wartości około 1 miliona rubli w cenach z 1913 r.

Dla najwyższej osoby projektant Adolf Kegress stworzył pierwszy na świecie pojazd półgąsienicowy. Na tylnych kołach miał miękkie gąsienice z wielbłądziej filcu, a zamiast przednich miał narty. 15 stycznia 1917 r. Mikołaj II zapisał w swoim osobistym pamiętniku wrażenie jazdy na cudzie techniki: „O drugiej pojechałem ze wszystkimi dziećmi na śnieżnych silnikach Kegressa do Pułkowa, przejechałem przez różne wąwozy, zjechałem góra, przejechała prosto przez pola i bagna wzdłuż autostrady Gatchina i wróciła przez Babolowo. Nigdzie nie utknęliśmy, mimo głębokiego śniegu, i wróciliśmy do domu o godzinie 4, bardzo zadowoleni z niecodziennego spaceru.”

I to jest Rolligon - potężny SUV z niskociśnieniowymi oponami z łatwością ciągnie 7 ton przy masie własnej 4300 kilogramów. Nawet na osobie taki kolos z łatwością przejdzie, nie wyrządzając żadnej szkody.

Świdry

Pierwszy na świecie pojazd terenowy z wirnikiem śrubowym został opatentowany przez amerykańskiego wynalazcę Jacoba Moreta w 1868 roku. Zasada jego poruszania się jest prosta – dwie śruby Archimedesa, a świder z łatwością przetoczy się po martwym bagnie, zaśnieżonych wzgórzach czy tafli wody. Henry Ford również podchwycił ten pomysł, wyposażając ciągnik Ford Zone w śruby. Szeregowy świder został zbudowany w latach 20. XX wieku i był używany do dostarczania lekarzy i poczty na Alaskę. W Rosji sanie ślimakowe stworzone przez Derginta w 1900 roku zostały opatentowane, ale pomysł nie spotkał się z dużą aprobatą.

Później w ZSRR, od 1979 do 1991 roku, produkowano świdry ZIL-2906 i ZIL-29061. Ale ten pociąg drogowy jest naprawdę wyjątkowy.

1958 – Departament Obrony USA zamawia najdłuższy kołowy pociąg drogowy w historii. Le Tourneau TC-497. Długość potwora to 173 metry, waga 450 ton, 4 silniki z turbiną gazową, 56 kół o średnicy 3,5 metra, wyposażone w indywidualny silnik elektryczny, elektroniczny system sterowania, który nadał TC-497 wyjątkową zwrotność.

Producent zadbał również o sześciu członków załogi: wygodne meblościanki, kuchnię, mesę, kanalizację i automatyczną pralnię. Ale to wszystko okazało się bardzo drogie i niepraktyczne. Pociąg drogowy został wystawiony na sprzedaż za 1 milion 400 tysięcy dolarów. Nabywcy nie było, a w 1971 przyczepy zostały zezłomowane. Ciągnik jest wystawiony w Muzeum Stanu Arizona. Ale nie tylko firmy mogą tworzyć potężne prototypy. Ten pająk został zbudowany przez samotnego wynalazcę. Główną cechą są niezależne koła licznikowe o skoku pionowym 2,13 metrów.

I to jest pomysł inżyniera i podróżnika Aleksieja Makarowa. W przypadku polarnego pojazdu terenowego prędkość na twardym podłożu wynosząca 50 km/h i 5 km/h na wodzie zapewnia 150-konny silnik o momencie obrotowym 360 Nm przy 1800 obr./min, a także śmigło. Barki z Jekaterynburga ciągną 2 tony, a niskociśnieniowe opony o średnicy 1,75 metra i szerokości 0,72 metra zapewniają doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni. Dla wygody uczestników wyprawy fotele zamieniane są w miejsca do spania, znajduje się mała kuchnia z okapem i małą kabiną prysznicową.

A to wiking z Naberezhnye Chelny. Mieszkańcy Kamaza pod kierownictwem Artura Tuktarowa i Leonida Chripunowa stworzyli jedyny na świecie pojazd terenowy amfibii, który uzyskał certyfikat zgodności z wymogami ONZ. A ten cud techniki powstał na bazie przedpotopowego transportera opancerzonego z 1959 r., W którym utknął ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,7 litra z Chevroleta Corvette, koła zapasowe zostały przekształcone w dodatkowe, które można opuścić do ziemi za pomocą silników hydraulicznych, dodali wzmocnione zawieszenie terenowe i oczywiście harpun z wyciągarką, gdzie możemy bez niego jechać.

Pierwsze zdjęcia Punishera, które pojawiły się w Internecie, wywołały prawdziwe poruszenie. Ktoś podziwiał agresywny design godny Batmobila, ktoś wyśmiewał ogromne szyby na samochód pancerny z okropnym widokiem z powodu przechyłu, ktoś ogólnie krzyczał, to fałsz, ale w 2008 roku w fabryce ZIL razem z Fordem pracują rozpoczął projekt. Pełne dane techniczne futurystycznego samochodu pancernego są nadal utajnione. Oczywiście duże okna nie zapewnią Punisherowi przeżywalności, ale kąt ich pochylenia zwiększa prawdopodobieństwo rykoszetu i minimalizuje uszkodzenia, a widok z zewnątrz uzupełnia sześć kamer. Ale kiedy priorytetem nie jest przejezdność, ale nośność, wtedy rodzą się takie potwory.