Pieczęć tajemnicy otwiera kurtynę nad niebiańskimi batalionami karnymi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Bataliony karne zawsze wyróżniały się w wojskach sowieckich. Tych, którzy tam trafili, porównywano praktycznie z więźniami, nie oszczędzano ich w walce i starano się o nich więcej nie wspominać. Jednak to bataliony karne często wykonywały jedne z najtrudniejszych zadań na froncie. Wydało się to szczególnie pilotom, bo istniały również eskadry karne. Dlatego wydaje się niesprawiedliwe, że ich wkład jest nie tylko niedoceniany, ale przez wielu uważany za po prostu nieistniejący.

W rzeczywistości wciąż pozostaje wiele pytań dotyczących istnienia i działalności karnych jednostek lotniczych. W okresie sowieckim woleli w ogóle o nich nie wspominać, dlatego w pewnym momencie pojawiało się coraz więcej badaczy, przekonanych, że takie eskadry w ogóle nie istnieją. Dopiero nieco ponad piętnaście lat temu historycy mieli okazję udokumentować obecność „skrzynki karnej” wśród pilotów Armii Czerwonej. Okazało się, że wszystkie materiały dotyczące ich działalności były ściśle utajnione i dopiero w 2004 roku pieczęć została usunięta z niektórych dokumentów.

Dostępne informacje są wciąż niekompletne, jednak można zrobić ogólny obraz wyglądu i działalności szwadronów karnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Kary wśród pilotów pojawiły się oficjalnie w 1942 r. na rozkaz Naczelnego Dowództwa nr 227 z 4 sierpnia 1942 r., który do historii przeszedł jako: „Ani kroku wstecz”. Jak mówi dyrektywa nr 170549: „Kwatera główna widzi tutaj obecność oczywistego sabotażu, egoizmu ze strony części personelu lotniczego”.

Oskarżenia padły przede wszystkim na pilotów, którzy w opinii dowództwa okazali się tchórzami. Kolejni na liście byli ci, którym można było postawić zarzut zaniedbania w sprzęcie wojskowym. Uczciwie należy powiedzieć, że okresowe awarie samolotów, które nie były rzadkością w pierwszym etapie wojny, były wynikiem nie tyle nieostrożności pilotów, ile ogólnej sytuacji w stanie techniki: montowali ją szybko, ale nie zawsze z wysoką jakością, a ekipy naprawcze często miały niedostatecznie wyposażone części zamienne. A sami piloci, z których wielu było przeszkolonych na poziomie start-lądowania, nie mieli wystarczającego doświadczenia, aby właściwie naprawić swoje samoloty.

Ale dowództwo nie przejmowało się tymi problemami, więc winni prawie zawsze znajdowali się wśród personelu lotniczego. Co więcej, ich los ewoluował w różny sposób: za uchylanie się od walki lub złamanie dyscypliny najczęściej trafiali do szwadronów karnych.

Ci, którzy popełnili poważniejsze wykroczenia lub byli systematycznie dosłownie „schodzili na ziemię”: trafiali także do batalionów karnych, ale piechoty. Ale ta praktyka pozostała rzadkością - niemniej jednak byłoby absolutnie irracjonalne używanie doświadczonych pilotów na ziemi w warunkach działań wojennych na dużą skalę.

Inaczej wyglądała też żywotność w karnej eskadrze. Jeśli więc spędzili średnio trzy miesiące w karnym batalionie piechoty lub opuścili go po zranieniu, to piloci byli przetrzymywani w takich batalionach do czasu wykonania określonej liczby lotów bojowych.

Głównym zadaniem pola karnego na niebie była eskorta samolotów szturmowych i bombowców, osłona piechoty, a właściwie walki powietrzne z Niemcami.

RKKA ze szczególną starannością prowadziła ewidencję zestrzelonych przeciwników i własnych samolotów. Jeśli w Luftwaffe wystarczyło, aby pilot po prostu zgłosił straty, a informacje te muszą być potwierdzone przez świadków, to w Armii Czerwonej sprawa ta została potraktowana bardziej surowo. Relacje pilotów i innych naocznych świadków często w ogóle nie były brane pod uwagę - konieczne było potwierdzenie faktu upadku samolotu wroga z ziemi. Dlatego nie jest możliwe dokładne obliczenie liczby zestrzelonych przez eskadry karne samolotów niemieckich. A także uzyskanie prawdziwych danych dotyczących strat wśród samych bokserów karnych.

Mimo że od zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej minęło prawie siedemdziesiąt pięć lat, wiele jej stron wciąż jest pełnych białych plam. To chyba największa luka w historii służby batalionów karnych, w tym w lotnictwie. Wszak informacje na ich temat zaczęły być odtajniane stosunkowo niedawno i w niewielkiej ilości. Oznacza to, że ich wkład w wielkie zwycięstwo jest dziś niedoceniany.