Pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy i jego wynalazca
Pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy i jego wynalazca

Wideo: Pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy i jego wynalazca

Wideo: Pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy i jego wynalazca
Wideo: Jak zrobić mapę myśli bez błędów? 2024, Marsz
Anonim

Fedor Abramowicz Blinow to rosyjski wynalazca samouk z końca XIX wieku, który dokonał przełomu w dziedzinie ciężkiego sprzętu roboczego. Blinov jest wynalazcą pierwszego na świecie ciągnika gąsienicowego i samego śmigła gąsienicowego, bez którego nie byłoby możliwe stworzenie czołgu, którego pierwszy prototyp, pojazd terenowy Porokhovshchikov, również stworzyli Rosjanie.

Fiodor Abramowicz Blinow urodził się w 1827 r. we wsi Nikolskoje, powiat wołski, obwód saratowski, w rodzinie chłopów pańszczyźnianych. Fiodor był pierwszym członkiem rodziny, który otrzymał „darmowe”, co pozwoliło mu zostać pracownikiem najemnym i zapewnić gospodarstwom domowym znaczne wsparcie finansowe. Jednak praca wybrana przez Fiodora okazała się nie „najczystsza” i łatwa: najpierw trafił na barki, a potem jako strażak i pomocnik maszynisty na parowcu. Obie te specjalności odegrały ogromną rolę w rozwoju wynalazczego talentu Blinova.

Praca holownika barkowego, oprócz swojej monotonii, była również niezwykle ciężka i wyczerpująca. Wiele zależało również od warunków naturalnych: szerokości linii brzegowej, prędkości prądu, obecności wiatru ogonowego lub czołowego. Ponadto ważnym warunkiem był również stopień przejezdności wybrzeża: o wiele trudniej było poruszać się po bagnistym lub suchym piaszczystym wybrzeżu nawet bez ładunku niż po wydeptanym glinianym lub ziemnym odcinku ścieżki.

A potem Fiodor Blinov zaczął opracowywać uniwersalne i przydatne urządzenie dla biznesu burłaków.

Image
Image

Fedor Abramowicz Blinow

Po raz pierwszy genialny pomysł wykorzystania gąsienicy jako napędu wozu, a tym samym znacznego zmniejszenia specyficznego nacisku na podłoże, przyszedł do Blinova w 1878 roku. Już w 1879 roku zbudował peron na dwóch torach. Ten wózek został zademonstrowany w mieście Volsk z ogromnym tłumem ludzi. Opis tego wydarzenia znajduje się w prowincjonalnym tazecie Saratowa. W 1879 r. Blinov otrzymał „przywilej” (patent) na zaprojektowany przez niego „samochód specjalnego urządzenia z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach wiejskich” - mechanizm, który jest pierwszym działającym analogiem współczesnego ciągnika gąsienicowego.

Samochód posiadał 4 koła podporowe i 4 koła napędowe - najważniejsze części auta. Jednostka była napędzana trakcją konną iw momencie powstania była przyczepą gąsienicową.

Wynalazek szybko stał się znany i popularny wśród ogółu społeczeństwa. Tak więc gazeta „Liść Saratowa” donosiła w styczniu 1881 r.: „Wolsk, 23 stycznia … Pozwólcie, że podzielę się z wami naszymi wiadomościami i zainteresowaniami z ostatnich dni. Nasza wiadomość ma najprzyjemniejszą treść. Jest to wynalazek pana Blinova, który zapowiada się niewątpliwie w niedalekiej przyszłości na ogromne znaczenie gospodarcze. Blinov, wynalazca niekończących się szyn, pewnego dnia testował swoją platformę. Platforma z samobieżnymi szynami, obciążona 550 funtami (2 000 cegieł i ponad 30 dorosłymi osobami), zaprzęgana przez parę zwykłych koni, przejechała ostatnio kilkakrotnie ulicami naszego miasta, wywołując powszechną aprobatę. Honor i zasłużona chwała dla pana Blinova, samouka od chłopów z obwodu wołskiego”.

Image
Image

Oryginalny rysunek ciągnika parowego Fiodora Blinova, dołączony do jego zgłoszenia patentowego: 1 - kierownica; 2 - rolki podtrzymujące; 3-koło napędowe; 4-gąsienica; 5 - ogniwa gąsienicy; 6- kocioł parowy; 7 - manometr; 8 - gwizdek; 9 - silnik parowy; 10 - pierwsza para kół zębatych; 11 - druga para kół zębatych; 12 - dźwignia sterująca; 13 - siedzenie kierowcy; 14 - kabina kontrolna.

Już 4 lata po stworzeniu prototypu i jego pierwszych próbach terenowych Blinov założył własne przedsiębiorstwo budowy maszyn, produkując oprócz swojego pierwszego wynalazku różne urządzenia przydatne nie tylko w rolnictwie, ale także w każdym innym przemyśle. sektor.

W 1881 roku Blinov zaczął opracowywać „samobieżny” pojazd gąsienicowy, który swoją ostateczną formę uzyskał dopiero siedem lat później. Urządzenie zostało zaprojektowane na wzór karetki z zainstalowanym na nim 12-konnym silnikiem parowym. Samochód mógł osiągnąć prędkość trzech wiorst na godzinę.

To właśnie „samobieżny” ostatecznie uwiecznił imię Blinova na wieki: brał udział w rosyjskiej wystawie przemysłowej w 1896 r. - na targach w Niżnym Nowogrodzie, gdzie „samobieżny” był prezentowany w pracy.

Jak to często bywało w czasach przedrewolucyjnych, jeden przedsiębiorczy niemiecki producent zaproponował Blinovowi sprzedaż jego wynalazku. Blinow odmówił. Według zeznań córki wynalazcy, Ustinyi Fiodorowny, odpowiedział tak: „Jestem rosyjskim chłopem i myślałem i robiłem dla mojej ojczyzny. A rosyjscy mężczyźni nie są na sprzedaż”.

Działalność Fiodora Blinova kontynuował jego uczeń, Jakow Mamin, stając się pierwszym wynalazcą, który zastosował w swoich projektach traktorowe silniki Diesla.

Syn Blinova, Porfiry Fiodorowicz, dzięki pomocy ojca, mógł otworzyć fabrykę silników olejowych i pomp pożarniczych PF Blinov, gdzie kontynuował działalność ojca. Fabryka stała się miastem miastotwórczym dla wsi Nikolskoje: według danych z 1900 r. liczba pracowników w fabryce osiągnęła 150 - rekordowa liczba pracowników dla małej instytucji.

Wielki wynalazca dożył 70 lat. Zmarł na skutek paraliżu 24 czerwca 1902 r. i został pochowany w pobliżu zakładu.

Po śmierci Blinova w 1902 r. ulepszaniem ciągnika zajął się jego uczeń Jakow Mamin, który w 1903 r. zbudował pierwszy silnik bezsprężarkowy z zapłonem samoczynnym. Siedem lat później na bazie tego silnika stworzył model transportowy, a w 1910 po raz pierwszy zainstalował go na swoim „rosyjskim ciągniku”. Jako dwunastoletni chłopiec, uczennica Blinova, Yashka Mamin, piłowała zawiasy do ogniw gąsienicowych, następnie uczestniczyła w obróbce „palców”, które mocowały jedno ogniwo do drugiego, a nawet później pomagała w odlewni formować i odlewać mechanizm napędowy -koła i koła podporowe-rolki. Pierwszą sowiecką fabryką, która rozpoczęła produkcję traktorów, był Bałakowski, a jej dyrektorem technicznym był Jakow Wasiljewicz Mamin. Pierwsze sowieckie ciągniki zostały przeprojektowane przez Mamina i nazwane „Dwarf” i „Gnome”. Były to nie tylko najlżejsze ciągniki na świecie, ale także najłatwiejsze w montażu, obsłudze i naprawie. Zamiast 1200-1500 części krasnolud miał tylko około 300 części. Na początku 1918 r. Lenin wezwał Mamina do Moskwy, zaprosił go na Kreml i wkrótce zlecił zakup za granicę perfekcyjnych obrabiarek o wartości 100 tys. rubli w złocie dla nowej fabryki traktorów i silników w mieście Marks w Saratowie Region. Mamin wykonał zadanie, a fabryka Vozrozhdenie pod jego kierownictwem zaczęła produkować pięć krasnoludków dziennie i taką samą liczbę rosyjskich silników Diesla.

Zalecana: