Odkrycia podwodnej eksploracji Morza Czarnego

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Na obszarze wodnym Krymu znaleziono ponad 2000 statków, które zatonęły w różnych epokach: od czasów królestwa Bosforu po okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Co było na pokładzie tych statków? Jakie wydarzenia historyczne i postaci są związane z tymi obiektami? A co najważniejsze, jakie cele stawiają sobie archeolodzy? Na te pytania odpowiedział Viktor Vakhoneev, zastępca dyrektora Czarnomorskiego Centrum Badań Podwodnych.

Suche liczby. Ile obiektów znajduje się na dnie Morza Czarnego?

Latem 2015 roku na głębokości 80 metrów u wybrzeży Bałakławy na Krymie archeolodzy podwodni odkryli pozostałości drewnianego statku pochodzącego ze średniowiecza. Ładunek amfor jest dobrze zachowany na statku. Na wybrzeżu krymskim znajdują się setki takich znalezisk. Wiele statków wciąż czeka na skrzydłach, ponieważ archeologia podwodna to dość młoda nauka.

„Według naszych wstępnych obliczeń”, mówi Viktor Vakhoneev, zastępca dyrektora Czarnomorskiego Centrum Badań Podwodnych, „nieco ponad 2000 obiektów zatonęło u wybrzeży Krymu. Od czasów starożytnych do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Większość z nich pochodzi z XX wieku: są to statki, statki i samoloty z okresu I wojny światowej, wojny domowej w Rosji i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dla nich mniej lub bardziej statystyki są zrozumiałe, ponieważ istnieją dane archiwalne. A wszystkie wraki statków sprzed XVIII wieku są nam nieznane w źródłach. Ale jednocześnie z roku na rok naukowcy i zapaleni nurkowie dokonują coraz to nowych odkryć. Na przykład w ostatnich latach w obszarze wodnym Krymu na dużych głębokościach znaleziono kilka wraków statków z okresu bizantyjskiego, średniowiecznych. Spośród tych, które zostały odnalezione, zbadaliśmy nieco ponad sto, nieco ponad tuzin zostało zbadanych archeologicznie” – podsumowuje naukowiec.

Śledztwo w sprawie zatopionego statku handlowego z Pizy

W archeologii podwodnej istnieje specjalny kierunek - badanie zatopionych statków. W języku angielskim występuje lakoniczny termin „Nautical archeology” (od naus – „statek”). W naszym kraju zwyczajowo nazywa się to archeologią wraków lub archeologią statków. Naukowcy badają nie tylko ładunek, który był przewożony na statku, ale także kiedy i z jakiego powodu statek zatonął i dokąd zmierzał.

Dane archiwalne to najlepsi przyjaciele badaczy. Na ich podstawie można ustalić, dokąd zmierza statek i gdzie może zatonąć. Trudności pojawiają się w przypadku statków starożytnych i średniowiecznych z powodu braku pisemnych danych. To prawda, są też przyjemne wyjątki. W latach 60. odkryto galerę z miasta Piza. Wyjątkowość tego statku polega na tym, że udało się ustalić dokładną datę wraku.

W średniowieczu bitwy na wodzie nie były rzadkością. Jedno z nich miało miejsce 14 sierpnia 1277 roku. Mieszkańcy miasta Sugdei (obecnie Sudak) byli świadkami bitwy o galerę w Pizie ze statkami genueńskimi. W rezultacie statek z Pizy zapalił się i zatonął. To wydarzenie zachowało się w źródłach pisanych w archiwach genueńskich.

„Ponieważ sama galera zatonęła na płytkiej głębokości, około 12 metrów”, mówi Wiktor Wasiljewicz Wachonejew, „drewniane pozostałości statku praktycznie nie przetrwały. Ale jednocześnie zachowały się wszystkie szczegóły pochodzenia nieorganicznego: to ceramika, czyli ładunek, który przewoził ten statek handlowy, są to żelazne przedmioty na statku, monety. Na przykład znaleźliśmy fragmenty włoskiej broni z XIII wieku. Sam metal skorodował i nie przetrwał, ale zanim się zawalił, miecze te były pokryte skorupą osadu, która całkowicie powtórzyła kształt mieczy. Oznacza to, że wewnątrz była pustka, ale na zewnątrz jest całkowicie w postaci mieczy. Prześwietlamy je i uzyskujemy dokładny kształt tych mieczy, z którymi walczyli Pizańczycy w XIII wieku.

W czasie pokoju handlowali, w czasie wojny walczyli

Jednym z planowanych tematów badawczych Czarnomorskiego Centrum Badań Podwodnych jest poszukiwanie i badanie obiektów należących do Rosyjskiego Towarzystwa Żeglugi i Handlu. Został założony w 1856 roku w celu rozwoju handlu na Morzu Czarnym. Był jeszcze jeden niewypowiedziany cel - w czasie wojny statki musiały brać udział w bitwach morskich. Na wodach Krymu znaleziono już około pięciu statków tego towarzystwa.

Jednym z najbardziej znanych statków tego społeczeństwa jest parowiec Vesta. W czasie wojny rosyjsko-tureckiej 1877-1878. ten statek handlowy został przekształcony w okręt wojenny. „Vesta” walczyła z tureckim pancernikiem „Fehti-Bulend” i wygrała tę trudną bitwę. Po około dziesięciu latach Vesta zatonęła. Znaleziono „bohatera wojny rosyjsko-tureckiej” w 2016 roku. Słynny malarz pejzażowy Iwan Wasiljewicz Aiwazowski odzwierciedlił na swoim obrazie wydarzenia bitwy naszego parowca z tureckim pancernikiem.

Ochrona przyrody

W latach 60. sowiecki archeolog i historyk starożytności Władimir Bławacki powiedział, że najbardziej obiecujące byłyby badania na głębokości ponad stu metrów. Kto, jeśli nie on, badacz starożytnego miasta Fanagoria, wie o tym. Naukowiec przewidział, że wraz z ewolucją technologii badania na dużych głębokościach staną się dostępne dla naukowców. Od 200 metrów do samego dna w Morzu Czarnym znajduje się warstwa siarkowodoru. Strasznie niebezpieczny dla wszystkich żywych istot, ale z tego samego powodu jest idealnym naturalnym konserwantem. Tylko nieliczne bakterie są w stanie funkcjonować w takich warunkach, więc materiał organiczny pozostaje nienaruszony i bezpieczny. Mogą to być na przykład zarówno pozostałości drewnianego statku, jak i starożytne papirusy czy zwoje.

A są już pierwsze znaleziska: starożytny grecki statek, którego wiek ma 2400 lat, został odkryty 80 kilometrów od Bułgarii w 2018 roku. Według naukowców wygląda dokładnie tak samo, jak w dniu, w którym zatonął. A to dopiero pierwsze takie znalezisko.

W pogoni za sensacją

W 2019 roku media zrobiły furorę: na statku „Generał Kotzebue” znaleźli obrazy Iwana Aiwazowskiego, który od 1895 roku spędził 124 lata pod wodą! Jednak naukowcy muszą jeszcze dowiedzieć się, czy obrazy należą do pędzla wielkiego malarza morskiego. Mieszkańcom wydaje się, że za każdym zatopionym statkiem kryje się sensacja, co, delikatnie mówiąc, nie jest do końca prawdą.

„Archeolodzy od dawna zajmują się każdym problemem naukowym” – mówi Wiktor Wachonejew, zastępca dyrektora Czarnomorskiego Centrum Badań Podwodnych. - Na przykład jedno stanowisko archeologiczne może być odkrywane przez całe życie. A w tym życiu raz lub dwa razy możesz wywołać jakąś sensację. Nawet jeśli archeolodzy nie znajdują czegoś w tym sezonie polowym, to wcale nie oznacza, że nie dokonano jakiegoś odkrycia. Na przykład odkryliśmy, że nic tu nie tonie. Faktem jest, że za granicą istnieje taka definicja „poszukiwacza skarbów” - poszukiwaczy skarbów. A więc po prostu dążą do jakiejś sensacji. Po otwarciu statku zaczynamy go systematycznie eksplorować przez wiele, wiele lat. Dążymy do jakości prowadzonych badań, a nie ilości - podkreśla naukowiec.

Rozwój kultury sposobem na walkę z „czarnymi archeologami”

Wcześniej podwodne piękno pozostawało dla człowieka tajemnicą: statki schodziły na dno ze swoim ładunkiem, ich historie zostały zapomniane. Dlatego ludzie nie znali prawdziwej wartości tych przedmiotów. Pojawili się maruderzy lub czarni archeolodzy. Im wyższy poziom kultury i edukacji ludności, tym mniej ważne historycznie obiekty, lądowe lub podwodne, ulegną zniszczeniu.

W Rosji coraz więcej ludzi chce poświęcić swoje życie na badanie wraków statków i zatopionych miast. W odpowiedzi na to na Uniwersytecie Państwowym w Sewastopolu otwarto program magisterski „Archeologia podwodna”. Mistrzowie brali już udział w wyprawie do Syrii na wodach Tartusu. W lokalnych wyprawach pomagają wolontariusze z Kolumbii, Francji i krajów WNP.

Zatopione i niezidentyfikowane obiekty na Morzu Czarnym

Czarny Książe

W 1854 r. brytyjski żaglowiec „HMS Prince” popłynął na Krym, aby dostarczyć armii brytyjskiej, która podczas wojny krymskiej oblegała Sewastopol, lekarstwa, zimowe mundury, a także pensje dla żołnierzy i oficerów. Kwota wynosiła 500 tysięcy funtów szterlingów w złocie i srebrze.

Statek nie dotarł do wybrzeża - zatonął podczas sztormu w zatoce Balaklava. Od tego czasu setki poszukiwaczy skarbów przeczesują dno morskie. W poszukiwaniu złota wysłano ekspedycje z Francji, USA, Norwegii, Niemiec i Hiszpanii. W poszukiwaniach nie brali udziału tylko sami Brytyjczycy.

Niektórzy uczeni uważają, że złoto i srebro rozładowano w Stambule, gdzie znajdowała się kwatera główna kwatermistrza. W 2010 roku pojawiły się informacje, że wrak statku odkryli ukraińscy nurkowie, a nawet podnieśli fragmenty służby kapitana z nazwą statku od dołu. Jednak podwodni poszukiwacze, z wytrwałością godną lepszego wykorzystania, nadal przeczesują dno w zatoce Balaklava.

D-4 „Rewolucyjny”- Radziecki okręt podwodny torpedowo-elektryczny z silnikiem Diesla, zbudowany w latach 1927-1930, czwarty okręt serii I, projekt D - "Dekabrysta".

W latach II wojny światowej D-4 przeprowadził 16 kampanii wojskowych, w tym 6 lotów transportowych do oblężonego Sewastopola. Zatonął niemiecki transport „Boy Federsen” (dawny sowiecki „Charków”), bułgarski transport „Warna” i prawdopodobnie niemiecki transport „Santa-Fe”. Wszystko - w pobliżu przylądka Tarkhankut.

11 listopada 1943 r. łódź wyruszyła na kampanię wojskową. D-4 był ostatnio widziany 1 grudnia z okrętu podwodnego Sch-209. Niektóre źródła podają jako miejsce śmierci Zatokę Kalimacką. Tutaj, na południowy zachód od Przylądka Uret, po nieudanym ataku barki desantowej nr 566 D-4, zatopione zostały okręty przeciw okrętom podwodnym Uj-103 i Uj-102.

Lider niszczycieli „Charków” (projekt 1), niszczycieli „Merciless” i „Capable” (projekt 7-U)

Okręty zaginęły 6 października 1943 r. podczas operacji nalotu na okupowane przez wojska niemieckie wybrzeże Półwyspu Krymskiego. Z 903 osób na pokładzie trzech martwych statków, łodzi i wodnosamolotów uratowało się 187. Statki mogą znajdować się na głębokości około 1800 metrów iw odległości 160 km od portu w Noworosyjsku.

„Laris”

Nowicjusze na przylądku Tarkhankut często szukają statku Lariss, który rzekomo zimą 1944 r. przewoził do Rumunii kosztowności zrabowane przez Wehrmacht z muzeów Krymu, Terytorium Stawropola i Regionu Rostowskiego: obrazy, starożytną ceramikę, złoto, srebro, i naczynia pałacowe.

W rzeczywistości statek „Larissa” rzeczywiście był częścią niemieckiej floty handlowej, ale zatonął 1 maja 1941 r. w Zatoce Volos (Grecja) w wyniku wybuchu brytyjskiej miny.

Poszukiwanie tego statku na Morzu Czarnym jest więc nie tylko trudne, ale i bezcelowe.