Co się stało z pierwszym Air Car w ZSRR?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Miał to być pierwszy pociąg dużych prędkości w kraju, ale stanął w obliczu zaciętej walki rewolucyjnej.

Co jeśli przejedziesz przez pociąg i samolot? Czy „poleci” po szynach?

To pytanie zadawali sto lat temu inżynierowie z wielu krajów. Lokomotywy parowe, których zalety wciąż przeważały nad wadami, cieszyły się popularnością i nie spieszyły się z odchodzeniem w przeszłość, ale ciągle podejmowano próby przerobienia ich na coś bardziej obiecującego. Przede wszystkim eksperymentowali z szybkością. Pomysł zamocowania silnika lotniczego i śmigła do bryczki leżał na powierzchni.

Po raz pierwszy został powołany do życia przez Niemca Otto Steinitza w 1919 roku. Jego prototypowy samobieżny powóz z elektrownią lotniczą Dringos rozwijał prędkość 120-150 km/h.

Jednak samolot Dringos nie został wprowadzony do serii – traktat wersalski ingerował w zakaz produkcji i użytkowania silników lotniczych. Ale rok później jeden sowiecki szofer próbował zrealizować ten sam pomysł.

Wersja radziecka

Nazywał się Walerian Abakowski. Pochodzący z Imperium Rosyjskiego, po rewolucji 1917 r. trafił do miasta Tambow (460 km od Moskwy), gdzie pracował jako zwykły kierowca w lokalnych agencjach bezpieczeństwa, zwalczając działalność kontrrewolucyjną. Abakovsky, 24 lata, uwielbiał technologię i słyszał kilka rzeczy o eksperymencie Dringos.

Przekonał go, by wpuścił go do warsztatu kolejowego w Tambow i na początku lat 20. zaprojektował własny samochód powietrzny.

Nic nie wiadomo o edukacji Abakowskiego, ale jego projekt został potraktowany z wielką uwagą. Byłby idealny do szybkiego transportu wysokich urzędników państwowych i szczególnie ważnych dokumentów między rosyjskimi miastami.

Aby uzyskać opływowość i dobrą aerodynamikę, przód kabiny miał kształt klina, a dach był lekko pochylony. Przed kokpitem zainstalowano silnik lotniczy, który obracał drewniane dwułopatowe śmigło o średnicy prawie trzech metrów. Środkową i tylną część kabiny przeznaczono na siedzenia dla pasażerów: jednorazowo mogło przewozić 20-25 osób.

Samochód Abakowskiego przyspieszył do 140 km / h. Latem 1921 rozpoczęły się testy, a do połowy lipca samolot przejechał z powodzeniem ponad trzy tysiące kilometrów. Rozwój uznano za udany – i po raz pierwszy postanowiono na nim jeździć szczególnie ważne osoby.

Katastrofa na drodze kurskiej

W lipcu 1921 roku przydał się samolot. W Moskwie odbyło się jednocześnie kilka spotkań Międzynarodówki Komunistycznej, na które przybyły delegacje zagraniczne. Sowieccy bolszewicy uznali, że najlepiej mówić o znaczeniu rewolucji rosyjskiej w bezpośrednim sąsiedztwie jej siły napędowej - proletariatu.

Na czele delegacji stanął Fiodor Andriejewicz Siergiejew, zwany Towarzyszem Artemem - bliski przyjaciel Stalina, w 1918 r. założył Doniecko-Krzywy Rogą Republikę Radziecką, popularnie nazywaną „Republiką Donbasu”. Wybór padł na małą wycieczkę do zagłębia węglowego pod Moskwą pod Tułą.

Rankiem 24 lipca Artem, sam Abakowski, niemiecki komunista Oskar Gelbrich, australijski komunista John Freeman i inni cudzoziemcy udali się do sowieckich górników. "Aerodrazina nowego projektu" poruszała się z prędkością 40-45 kilometrów na godzinę i bez incydentów zawiozła je najpierw do kopalń, a następnie do fabryki broni Tula.

Po wizycie w miejscowym teatrze na uroczystym posiedzeniu Rady Miejskiej delegacja pospieszyła z powrotem - a samolot rozpędzony był do 80-85 kilometrów na godzinę. O 6 godzin 35 minut wieczorem, 111 km od Moskwy, w pobliżu Serpuchowa, samolot wyleciał z torów i „rozbił się na wióry”. Dwa dni później gazeta „Prawda” pod nagłówkiem „Katastrofa na kurskiej drodze” napisze: „Z 22 osób w samochodzie. zginęło 6: Otto Strunat (Niemcy), Gelbrich (Niemcy), Hsoolet (Anglia), Yves Konstantinov. (Bułgaria), przewodniczący Ts. K. związek górników t. Artem (Siergiejew) i towarzysz Abakowski”.

Przemoc polityczna?

Później stan kolei w Rosji został nazwany oficjalną przyczyną tragedii. Podobno samochód skakał na wybojach i wypadł z torów. Śledztwo zostało zakończone. Zatrzymano również rozwój samochodu lotniczego.

Ale syn towarzysza Artema, jednego z założycieli przeciwlotniczych sił rakietowych ZSRR, Artema Fiodorowicza Siergiejewa (w chwili katastrofy miał cztery i pół miesiąca, trzy dni po zajęciu jej przez Stalina w jego rodzinie), z biegiem lat pojawiła się inna wersja. Przypomniał:

„Jak powiedział Stalin, jeśli wypadek ma konsekwencje polityczne, musimy mu się bliżej przyjrzeć. Stwierdzono, że droga samolotu była zaśmiecona kamieniami. Ponadto były dwie komisje. Jedną z nich kierował Yenukidze [Abel Yenukidze, sekretarz CEC i ojciec chrzestny żony Stalina], która przyczynę katastrofy widziała w błędach w projekcie powozu, ale Dzierżyński [Feliks Dzierżyński, rewolucjonista i założyciel pierwszej agencji bezpieczeństwa ZSRR] Powiedziałem mamie, że trzeba się tym zająć: kamienie nie spadają z nieba.

Faktem jest, że aby przeciwdziałać wpływom Trockiego, Artem pod kierunkiem Lenina stworzył Międzynarodowy Związek Górników. Komitet organizacyjny związku powstał na kilka dni przed katastrofą. Trocki w tym czasie reprezentował bardzo wielką siłę: po jego stronie była zarówno znaczna część armii, jak i drobnomieszczaństwo …”.

Lew Trocki, jeden z przywódców rewolucji, miał największe szanse na kierowanie Związkiem Radzieckim po śmierci Lenina. W 1940 roku, już wypędzony z kraju, zginął w Meksyku na rozkaz Stalina. A według Siergiewa to Trocki jest winny planowanej śmierci ojca.

Po niepowodzeniu ponownego uruchomienia samolotu lotniczego w Związku Radzieckim, wyruszyli dopiero w 1970 roku - z silnikami turboodrzutowymi AI-25 zainstalowanymi na dachu. Auto zostało rozpędzone do maksymalnie 250 km/h, testy te pomogły w rozwoju kolejnych generacji pociągów.

Sam samolot po zakończeniu testów najpierw długo stał na stacji bezczynnej, gdzie stopniowo popadał w ruinę. W 2008 roku nos odrzutowca został odcięty, pomalowany i wzniesiony jako pomnik ku czci 110-lecia Tver Carriage Works.