Katastrofa samolotu-fortecy, którą ZSRR chciał zrobić wrażenie na Zachodzie

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Związek Radziecki był największym państwem na świecie i już w latach 30. XX wieku aktywnie pretendował do tytułu supermocarstwa. Ale w ramach wyścigu między krajami władze ZSRR musiały stale utrzymywać ten wizerunek poprzez wdrażanie idei, które miały pokazać obozie kapitalistycznym żywotność i siłę socjalizmu. Radzieccy inżynierowie i deweloperzy starali się jak najlepiej sprostać zakrojonym na szeroką skalę ambicjom elity partyjnej, tworząc naprawdę ambitne projekty, choć niektóre z nich nigdy nie zostały zrealizowane. Tym właśnie był samolot transkontynentalny K-7 – ogromną latającą fortecą.

Lata 30. XX wieku w ZSRR całkiem słusznie zaczęto nazywać „czasem reflektorów” - w tym okresie powstało najwięcej wspaniałych gigantycznych projektów, które miały uosabiać całą siłę i potęgę ogromnego kraju. Projektanci samolotów w tej kwestii nie pozostawali w tyle za kolegami z innych dziedzin. Jednym z nich był Konstantin Kalinin, który jako szef biura projektowego na początku lat 30. XX wieku stworzył szereg nowych, pomyślnie przetestowanych samolotów.

Ale jednym z najbardziej obiecujących pomysłów projektanta była koncepcja tzw. „latającego skrzydła”. Istota pomysłu polegała na tym, że rolę kadłuba pełniło tutaj puste skrzydło. Mieścił zarówno ładunek, jak i załogę. Ta niezwykła konstrukcja umożliwiła nie tylko zmniejszenie masy samego samolotu, ale także zwiększenie jego ładowności. Według Novate.ru sam Kalinin uważał koncepcję „latającego skrzydła” za idealną dla dużych pojazdów.

Uwiedziony tym pomysłem KB Kalinin przedstawił w 1928 roku projekt transkontynentalnego gigantycznego samolotu, którego rozpiętość jednego skrzydła miała wynosić co najmniej 50 metrów. Ambitnemu kierownictwu partii spodobał się wspaniały pomysł i dwa lata później rozpoczęto budowę pierwszego prototypu.

W 1932 roku projekt posiadał już kompletny pakiet dokumentacji technicznej oraz pełnowymiarowy model. Następnie budowa pierwszego modelu samolotu fortecznego K-7 zajęła kolejne dziewięć miesięcy. I na tym etapie zaczęły się pierwsze trudności. Okazało się, że kompleks wojskowo-przemysłowy ZSRR nie był jeszcze w stanie wyposażyć tak ogromnego liniowca w silniki o wymaganej mocy. I nawet zwiększenie ich liczby w ostatecznej wersji do 7 nie rozwiązało głównego problemu – gigantyczny samolot okazał się bardzo ciężki.

Mimo to wypuszczono kolejną wojskową modyfikację K-7. Miała prawie idealne uzbrojenie dla wielkiego samolotu - szesnaście karabinów maszynowych i armat zainstalowanych na całym obwodzie. Takie przewidywanie twórców umożliwiło, w razie potrzeby, strzelanie przez całą otaczającą przestrzeń z kilku punktów naraz. Ponadto samolot mógł przewozić ponad 6 ton ładunku - na przykład ładunek bomby lub pojazdy opancerzone do dalszego zrzucania ze spadochronami.

Pierwsze testy transkontynentalnego giganta dały bardzo zachęcające wyniki – właściwości lotne samolotu były zadowalające jak na tak ogromną maszynę. Zachowały się nawet wspomnienia jednego z pierwszych pilotów testowych K-7, M. Snegirewa: „Samochód w powietrzu dobrze słuchał sterów. To było łatwe w obsłudze. Nawet nie mogłem w to uwierzyć. Lekko pociągnij za kierownicę, a samochód natychmiast reaguje!”

Jednak po pierwszym udanym teście zakończył się sukces ambitnego projektu. Na jednym z poniższych lotów doszło do tragedii: podczas podejścia do lądowania samolot przestał być posłuszny i rozbił się. Ofiarami katastrofy było 15 członków załogi K-7.

Przyczyną katastrofy był destrukcyjny wpływ drgań na ogon samolotu, które powstały w wyniku tzw. odchylenia (niestabilności) maszyny w locie, zwłaszcza przy małych prędkościach. A w tym czasie nie istniały ani technologie, ani materiały kompensujące te procesy.

Interesujący fakt:problem wibracji spowodowanych odchyleniem samolotu był obecny praktycznie w każdym samolocie w konstrukcji latającego skrzydła.

Przyszłość ambitnego, transkontynentalnego giganta K-7 okazała się nie do pozazdroszczenia: decyzja rządu ZSRR o poddaniu radzieckiego przemysłu lotniczego jakościowej transformacji położyła kres projektowi latającej fortecy, która została zamrożona, a następnie ostatecznie Zamknięte.

A los jego autora był całkowicie tragiczny: w 1938 r., Kiedy fala „Wielkiego Terroru” dotarła do kompleksu wojskowo-przemysłowego, Konstantin Kalinin został aresztowany pod zarzutem działalności antysowieckiej i szpiegostwa i rozstrzelany. Radziecki konstruktor samolotów został zrehabilitowany dopiero w 1955 roku.