Co wiemy o samolocie prezydenta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Nuklearny pilot, siłownia i surowe zasady – mówimy wszystko, co wiadomo o prezydenckim samolocie.

Wyjątkowy, wyprodukowany w Rosji, najbezpieczniejszy i najlepiej ogromny. Tak od połowy ubiegłego wieku powstawała deska numer jeden, samolot prezydencki. Od 1996 roku jest to IL-96-300PU. Tylko na nim Władimir Putin lata po kraju i za granicą.

Dlaczego IL-96-300PU?

IL-96-300PU to duży samolot: jego długość wynosi 55 metrów, rozpiętość skrzydeł 60 metrów. Ma prędkość maksymalną 900 km/h i ma cztery silniki odrzutowe (podczas gdy wiele zagranicznych liniowców ma dwa). Te same silniki napędzają samoloty Tu-204 i Tupolew Tu-214, dwa z najpopularniejszych samolotów komercyjnych w Rosji, generalnie podobne do Boeinga 757.

Ten samolot ma standardową wersję pasażerską na 300 osób. Zaprojektowany w latach 80. w fabryce samolotów w Woroneżu, IŁ-96 po raz pierwszy poleciał po trasie komercyjnej w grudniu 1992 roku. Niemniej jednak Aeroflot całkowicie je porzucił w 2014 roku, a inne firmy nawet nie planowały jego zakupu. W sumie fabryka wyprodukowała ich 25, a większość z nich weszła do floty specjalnej jednostki lotniczej „Rosja” (spółki zależnej Aeroflotu), służącej prezydentowi i rządowi.

Wyjaśnienie, dlaczego prezydentowi podobał się ten konkretny samolot, jest proste: pasażerski Ił-96 uznano za najbardziej obiecujący rozwój krajowy, swego rodzaju szczytowe osiągnięcie rosyjskiej konstrukcji samolotów. Ale dla linii lotniczych okazało się to zbyt drogie: cztery silniki wymagały dwa razy więcej paliwa i kosztów operacyjnych niż zagraniczne liniowce.

Ale dla floty prezydenckiej to było potrzebne. „Ten samolot ma cztery silniki. Nawet jeśli dwa zawiodą, może wspinać się i schodzić, manewrować i latać”- powiedział generał dywizji Władimir Popow na kanale YouTube. I nawet na jednym silniku prezydencki samolot będzie mógł przebyć nawet 800 kilometrów i wylądować.

„Jest wiele powodów, dla których Ił-96 jest obecnie używany jako samolot rządowy” – powiedział honorowy pilot Federacji Rosyjskiej Władimir Talanow. - Po pierwsze, to rzeczywiście bardzo niezawodny i bezpieczny samolot, co potwierdza wieloletnia eksploatacja tego samolotu. Do tego jest to element prestiżu dla głowy państwa – przywódcy nie każdego kraju stać na latanie „swoim” samolotem, wykonanym siłami własnego państwa”.

W sumie Ił-96 w wersji prezydenckiej został ulepszony pięć razy od czasu jego powstania, a ostatni kilka miesięcy temu.

Co jest w środku

Na pierwszy rzut oka prezydencki samolot niczym nie wyróżnia się na tle innych samolotów z floty „Rosyjska”, poza małą rosyjską flagą na ogonie. Ale w środku znajduje się absolutnie wyjątkowy transport o najwyższych wymaganiach w zakresie komunikacji i bezpieczeństwa, dla którego tablica została nazwana „latającym Kremlem”.

Wyposażony w specjalną łączność, może przesyłać zaszyfrowane wiadomości z dowolnej wysokości do dowolnego miejsca na świecie za pośrednictwem dowolnych kanałów komunikacyjnych. „PU” w nazwie oznacza „punkt kontrolny” (uzbrojony m.in. w „guzik jądrowy”). Jest wyposażony w kontrolę radarową, radiotechniczną, optyczno-elektroniczną i wizualną.

Cały sprzęt jest duplikowany w sytuacjach awaryjnych, a niektóre rodzaje sprzętu są duplikowane kilkakrotnie. Rozplanowanie pomieszczeń i wyposażenie techniczne wykonali specjaliści od sprzętu pokładowego z austriackiego oddziału Diamond Aircraft Industrie. Jednocześnie to, co dokładnie ustalono na tej tablicy, jest objęte tajemnicą państwową. Znacznie więcej wiadomo o domowym „nadziewaniu” płyty №1.

Na liniowcu naprawdę można żyć i pracować nie gorzej niż na Kremlu: gabinet prezydenta, kilka sal konferencyjnych, sala konferencyjna, pokój relaksacyjny dla prezydenta i salon dla gości, mini siłownia, jadalnia, bar, prysznice i wydzielona jednostka medyczna do resuscytacji i pomocy w nagłych wypadkach. Całość utrzymana jest w jasnych barwach z akcentami w barwach trójkoloru rosyjskiego, a do dekoracji wykorzystano ryciny o tematyce historycznej, wyszywane przez mistrzów manufaktury jedwabiu Pawło-Posadka.

Wiadomo, jak to wygląda w 2018 roku, kiedy Putin wpuścił na wycieczkę Arslana Kaipkulova, uczennicę baszkirską. Marzył o nakręceniu filmu o boku.

Szacunki, ile to wszystko kosztuje. W 2013 roku administracja prezydencka zamówiła dwa takie samoloty – jeden za 3,8 mld rubli, drugi za 5,2 mld rubli. W tym samym czasie brytyjski tabloid Daily Mail podał rzeczywisty koszt 390 milionów funtów.

Ile IL-96-300PU ma Putin?

W rzeczywistości pojęcie „tablicy numer 1” nie jest jednym samolotem. Zawsze jest kilka podobnych samolotów rezerwowych: ze strażnikami, asystentami, dziennikarzami. Deska rezerwowa podąża za „główną” z różnicą 15-20 minut. W przypadku awarii i lądowania płyty głównej, rezerwowy musi odebrać pasażerów i przewieźć ich dalej.

Od 1977 r. obowiązuje zasada, że odlatuje się nie jeden, a dwa samoloty rezerwowe (rezerwowy). Reguła pojawiła się po tym, jak prezydent USA Richard Nixon poleciał do Moskwy, a Leonid Breżniew zdecydował się jeździć nim na Ił-62 (kiedyś nim latała głowa państwa). Pasażerowie zajęli miejsca, ale silnik samolotu nie uruchomił się. Weszli na pokład samolotu rezerwowego, ale ten też nie poleciał.

Co więcej, wszystkie „samoloty prezydenckie” mają nie więcej niż 15 lat od momentu opuszczenia linii montażowej. Po upływie okresu użytkowania wkładki są przekazywane do służby w innych działach, a prezes zostaje przeniesiony do nowego zarządu.

Twarde zasady

Zarząd prezydenta ma kilka ścisłych wymagań, a najważniejsze jest to, że wszystko powinno działać. Dotyczy to zarówno samolotów, jak i personelu. „Nawet jeśli jedno siedzenie nie rozkłada się, często zmieniamy samochody i nie wysyłamy ich na lot. Lub zamykamy ten pas do lądowania”- mówi Konstantin Tereshchenko, były główny pilot Putina. Jeśli we wszystkich innych liniach lotniczych występują tzw. opóźnione awarie (nie zagrażające bezpieczeństwu), a statek jest nadal wysyłany w rejs, to na pokładzie prezydenta tak się nie dzieje.

Kolejną obowiązkową zasadą jest praca w pełnej autonomii, jak łódź podwodna. Oznacza to, że konserwacja i naprawa tablicy nr 1 jest wykonywana wyłącznie przez własny personel techniczny, nikt obcy na innych lotniskach nie może jej dotknąć.

„Jeśli prezydent jest z wizytą, leci rada główna, rada rezerwy, napastnik. Na linii frontu znajduje się sześć osób personelu technicznego, cztery w rezerwie i dwa w głównym. Ośmioosobowa załoga może nawet przelecieć nad całym samolotem. Są na to gotowi”- mówi były pilot.

Ale dyspozytorzy są tacy sami, jak w przypadku cywilnych lotów komercyjnych. Jedyną rzeczą jest to, że podczas lotu głównej deski eszelony są wypuszczane, obserwuje się przerwy z innymi samolotami z przodu iz tyłu. Samolot rezerwowy ma to samo, ale w nieco okrojonej formie. Według Tereszczenki, o ile w poprzednich latach odległość z innymi jednostkami na głównym mogła wynosić dwie godziny, to teraz jest kilkakrotnie krótsza.