TOP-11 Dziwne maszyny latające

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 16:14

Rozwój lotnictwa zawsze szedł w parze nie tylko z prawami fizyki i względami bezpieczeństwa, ale także z pewną kreatywnością. Nie ma innego sposobu na wyjaśnienie, jak projektanci samolotów czasami wymyślają samoloty o tak dziwnym wyglądzie, że nie od razu uwierzysz, że to nie Photoshop.

To prawda, że wyobraźnia deweloperów nie zawsze idzie w parze z przyszłością samolotu lub helikoptera, ale to ich nie powstrzymuje. Do waszej uwagi 11 najbardziej nietrywialnych maszyn latających.

1. Lądownik 10

Kiedy społeczeństwo zobaczyło ten wytwór myśli inżynierskiej, po prostu nie było pytań o popularną nazwę - Airlander 10 był nazywany „Latającym Osiołem”. Samolot jest hybrydą samolotu, sterowca i śmigłowca o długości 92 metrów. Zgodnie z zamysłem twórców jest w stanie wspiąć się na wysokość prawie 5 kilometrów i osiągnąć prędkość do 150 km/h, a ładowność sięgała 10 ton.

Pierwszy lot testowy Airlandera 10 przebiegł bez problemów, ale podczas drugiego doszło do incydentu: urządzenie dotknęło słupa telegraficznego, zaczęło spadać i ostatecznie zaorało ziemię nosem. W wyniku zderzenia kokpit uległ zniszczeniu, ale wśród załogi nie było ofiar. Biorąc pod uwagę fakt, że Airlander 10 nie surfuje w powietrzu na każdym kroku, ta szczerze dziwna koncepcja nie zyskała popularności.

2. Aerodynowy Dornier E-1

Bardzo długo próbowali tworzyć drony pionowego startu i lądowania, ale nie każda próba była udana. Tak właśnie stało się z Dornierem E-1, opracowanym na bazie spuścizny słynnego niemieckiego konstruktora samolotów Aleksandra Lippischa, który można śmiało nazwać jednym z najdziwniejszych projektów tego typu.

Aerodyne wyróżniały się niewyraźnymi skrzydłami, szczerze dziwnym projektem, a jego zasadę lotu w ogóle często porównywano do kinowej suszarki do włosów, która uciekła z rąk właściciela i zaczęła latać we wszystkich kierunkach. Co zaskakujące, testy samolotu, które odbyły się w 1972 roku, wykazały bardzo obiecujące wyniki, ale już kilka miesięcy później projekt został zamknięty, a o dziwnym dronie pozostało tylko kilka zdjęć.

3. Stipa-Caproni

Samolot ten całkiem słusznie nazywano „Latającą beczką”, chociaż wygląda też jak suszarka do włosów. Rzeczywiście, w rzeczywistości dzieło włoskiego projektanta lat trzydziestych ubiegłego wieku, Luigiego Stipy, które zostało zmontowane przez firmę Caproni, jest czymś w rodzaju ogromnej rury ze skrzydłami i śmigłem.

Prace rozwojowe przebiegały sprawnie, zbudowano prototyp, a pierwsze testy samolotu w 1932 roku zakończyły się sukcesem. Nie dało to jednak samolotowi biletu do życia - nie rozwinęli koncepcji. Jednak osiągnięcia Luigiego Stipy, które pozostawił podczas pracy ze Stipa-Caproni, zostały później wykorzystane przez naukowców do stworzenia nowych silników lotniczych.

4. Kupiłem V-173

Vought V-173 był pomysłem amerykańskiego projektanta Charlesa Zimmermana, który opracował go z Vought podczas II wojny światowej. Samolot pionowego startu i lądowania przeszedł pomyślnie testy i miał zostać wprowadzony do służby w siłach powietrznych USA jako myśliwiec morski. Jednak Vought zrezygnował z masowej produkcji tego dziwnego samolotu, zwanego „naleśnikiem” lub „skimmerem”, chociaż pozostałe prototypy były wielokrotnie latane w latach 1942-1947.

5. Aerocykl De Lackner HZ-1

Kolejne wtargnięcie wspomnianego Charlesa Zimmermana. Ale tym razem celem rozwoju było stworzenie aparatu kompaktowego, czyli przenośnego aerocyklu. Potencjalnie nieskomplikowany w zarządzaniu, miał służyć do rekonesansu na „polu bitwy w wojnie nuklearnej”.

Testy aerocyklu rozpoczęły się w 1954 roku, ale od razu pojawił się poważny problem: okazało się, że De Lackner HZ-1 jest znacznie trudniejszy w pilotażu niż oczekiwano – trudno było go obsługiwać nawet doświadczonym pilotom testowym. W rezultacie, gdy podczas testów aerocykl uległ kilku wypadkom, postanowili po prostu ograniczyć projekt.

6. Parasolka Nemet

"Samolot parasolowy" - tak trafnie nazwano pierwszy samolot na planecie z idealnie okrągłym skrzydłem. Jego twórca, Stephen Nemeth, przekonywał, że Parasol ma wyjątkowe możliwości – potrafił wylądować nawet na najmniejszym lądowaniu, a w przypadku awarii silnika okrągłe skrzydło zapewniało miękkie lądowanie, pracując jak spadochron.

Ponadto twórcy zapewnili, że Nemeth Parasol jest tak łatwy w obsłudze, że nawet niedoświadczona osoba w lotnictwie poradzi sobie z tą maszyną. Jednak bez względu na to, jak reklamowano niezwykły samolot, nigdy nie otrzymał biletu do życia, wystartował tylko kilka razy i pozostał w jednym egzemplarzu.

7. Potrójny samolot Lockheed Martin P-791

W naszym stuleciu, jak pokazuje praktyka, projektanci samolotów uwielbiają kolekcjonować nietypowe typy hybryd. Jeden z nich można śmiało uznać za potrójny samolot Lockheed Martin P-791, którego pierwsze testy odbyły się w 2006 roku. Ten samolot jest wypełniony helem, ale ma też kilka zasad projektowania samolotów. Według dostępnych informacji ockheed Martin P-791 może przewozić do 20 ton ładunku.

Ciekawe, że jego produkcja nie została oficjalnie zakończona przy katastrofalnie niskim popycie: na pewno wiadomo tylko o jednym samolocie, który został sprzedany za 480 mln dolarów, ale Lockheed Martin nadal przyjmuje zamówienia na ich montaż.

8. Coleopter SNECMA C-450

Kolejny pojazd do pionowego startu, ale dziwnie wyglądający. Aby spełnić swoją bezpośrednią funkcję, specjalnie dla C-450 opracowano unikalne mechanizmy łagodzenia skutków uderzenia podczas lądowania. To jednak nie przyniosło mu szczęścia: podczas testów na jedynym zbudowanym prototypie planowano pierwszą próbę zmiany kierunku lotu z pionowego na kątowy bezpośrednio w powietrzu.

Jednak pilot nie był w stanie podołać zadaniu, ponadto samolot stracił kontrolę, a pilot musiał się katapultować. C-450 został zniszczony po upadku i to był koniec projektu: po prostu nie było pieniędzy na zbudowanie nowego prototypu.

9. Avro Kanada VZ-9 Avrocar

Podczas zimnej wojny opracowano szeroką gamę samolotów, ale pojawienie się jednego z pomysłów kanadyjskich projektantów samolotów po prostu przewyższyło wszystkie inne. A wszystko dlatego, że jest uderzająco podobny do UFO w przedstawieniu, że ludzkość je sobie wyobraża. Trudno powiedzieć, w jakim celu aparat otrzymał właśnie taki wygląd, ale być może powinien był psychologicznie zdezorientować wroga.

Niewiele dziś wiadomo o tym projekcie: więc według pomysłu konstruktora latającego spodka - Anglika Jacka Frosta, Avrocar nie miał wznosić się wysoko, piloci byli w otwartych kabinach, pomiędzy którymi znajdował się karabin maszynowy zainstalowany. Jednocześnie konstrukcja urządzenia nie przeszkodziła twórcom nazwać go „latającym jeepem”. Jednak to mu nie pomogło: po pierwszym locie w 1959 roku projekt istniał dopiero 2 lata później - i wtedy finansowanie ustało.

10. Szybowiec asymetryczny Blohm & Voss BV 141

Asymetryczny szybowiec Blohm & Voss BV 141 był jednym z pomysłów Trzeciej Rzeszy podczas gromadzenia uzbrojenia przed II wojną światową. Jego zadaniem miał być zwiad lotniczy. Niezwykły projekt został wypromowany dzięki osobistej przychylności niemieckiego asa Ernsta Udeta. W efekcie historia samolotu zakończyła się wydaniem niewielkiej serii kilkudziesięciu egzemplarzy.

Na temat konstrukcji samolotu wiadomo, co następuje: po prawej stronie znajdowała się gondola załogi w celu zwiększenia pola widzenia. Pomimo tego, że zewnętrznie konstrukcja wydaje się niezrównoważona, testy obaliły wszelkie takie obawy - samochód okazał się stabilną i zwrotną maszyną. Trudno powiedzieć, czy firmie Blohm & Voss BV 141 udało się wziąć udział w operacjach wojskowych – nie zachowały się żadne udokumentowane dowody. Jedyne, co udało się siłom alianckim znaleźć podczas ofensywy na Niemcy, to kilka uszkodzonych próbek.

11. Aerospacelines

Ze względu na swój nietrywialny wygląd Aero Spacelines szybko nazwano Ciężarnym Gupikem, co po angielsku oznacza „Ciężarny Gupik”. Jednak ten niezwykły samolot był faktycznie używany i wykonywał regularne loty przez siedemnaście lat – od 1962 do 1979 roku. I to pomimo tego, że został zmontowany w jednym egzemplarzu na bazie Boeinga-377.

Był używany nie przez nikogo, ale przez jednostki NASA, gdy potrzebny był do transportu ładunków ponadgabarytowych, w szczególności różnych części rakiet i innych bardzo dużych przedmiotów potrzebnych w działalności lotniczej. Dziś ciężarny gupik już nie lata, jednak z czasem pojawiły się nowe modele z tej samej serii o podobnych nazwach – Super Guppy i Airbus Beluga – które właśnie wzlatują w niebo.